Головна сторінка обслуговування Змащупазьно-охолоджувальна рідина для осей Haas - Посібник із пошуку та усунення несправностей
Last updated: 03/08/2024

Змащупазьно-охолоджувальна рідина для осей Haas - Посібник із пошуку та усунення несправностей

Змащупазьно-охолоджувальна рідина для осей Haas - Посібник із пошуку та усунення несправностей

Introduction

  1. Соленоїд повітряного змащування осі
  2. Металева Каністра Оливного Резервуара
  3. Датчик тиску повітря
  4. Колектор HALO
  5. Кульова гайка
  6. Лінійна напрямна
  7. Масляний колектор осі
  8. Фітинг отвору — олива тече за спіраллю навколо установлювального гвинта та просвердленого різьблення великого діаметру. Не знімайте установчий гвинт з отвору штуцера.
  9. датчик тиску: Перемикач тиску 4, нормально відкритий (не показаний, розташований позаду [4])
Аварійний сигнал 2075 Контрольний список

System Operation Overview

Система змащення осей Haas використовує повітряний компресор цеху для створення тиску в резервуарі HALO через соленоїд на 120 В змінного струму. Обидва компоненти знаходяться всередині шафи подавання повітря/мастила

Цикл мащення буде ініційовано, якщо:

  1. Осі перебували в русі протягом часу, зазначеного в налаштуванні 277 (3 години за замовчуванням).
  2. Верстат простоював протягом 12 годин (як зазначено в параметрі 1401).
  3. Якщо користувач натискає [F2] під час перебування в розділі ОБСЛУГОВУВАННЯ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ на екрані ДІАГНОСТИКА.

Колектор HALO має два внутрішні зворотні клапани [1] і [2]; внутрішній регулювальний гвинт перед зворотнім клапаном [2]; манометр і нормально відкритий перемикач тиску на 4 фунти на кв.дюйм [3]. Залежно від типу та конфігурації верстата, з колектора HALO виходять декілька мастильних ліній. Мастильні лінії, які прокладені над повітряним/оливним насосом, мають зворотній клапан [4] на колекторі HALO, щоб запобігти зливу оливи з ліній назад у резервуар між циклами змащування.

Коли подається команда на запуск циклу мащення, соленоїд подає тиск повітря у резервуар HALO на 3 секунди (як зазначено в Параметрі 2027), що змушує оливу рухатися вгору по забірній трубці [5] і в колектор HALO. Олива тече по лініях змащення до точок змащення, де воно проштовхується через обмежувачі до компонентів, які потребують змащення (кульковий гвинт, вкладиші лінійних направляючих тощо). Після закінчення циклу тиск з резервуара HALO випускається в атмосферу, зворотній клапан [1] затримує оливу під тиском в колекторі, і вона починає текти через штуцер і зворотній клапан [2] назад в каністру HALO доти, доки тиск у колекторі не впаде до 0 фунтів на квадратний дюйм.

Під час циклу мащення елемент керування відстежує тиск у колекторі мащення, щоб виявити збій системи мащення.

Коли на соленоїд подається команда на увімкнення, блок керування починає відстежувати стан перемикача тиску [3]. Очікується, що перемикач закриється протягом 3секунд (як зазначено в параметрі 1374) з моменту, коли на соленоїд була подана команда ON. Після виявлення тиску очікується, що він залишатиметься щонайменше 15секунд (як зазначено в параметрі 1375). Якщо всі вищезазначені умови були виконані під час циклу, тоді цикл мащення вважається виконаним.

Якщо тиск у системі не був виявлений протягом 3секунд (як зазначено в параметрі 1374), елемент керування припинить моніторинг тиску і відобразить попереджальну позначку «Низький рівень мастила» до наступного циклу мащення. Якщо такий стан було виявлено протягом 5послідовних циклів мащення, елемент керування згенерує Аварійний сигнал 2073. ТИСК МАЩЕННЯ ОСІ ВІДСУТНІЙ. Аварійний сигнал не буде згенеровано під час виконання програми, він буде згенерований лише після завершення виконання програми або після натискання кнопки СКИНУТИ [RESET].

Якщо тиск у системі впаде нижче 4фунтів на квадратний дюйм менше, ніж за 15секунд (як зазначено в параметрі 1375), система керування відображатиме попереджальну позначку «Низький рівень мастила» до наступного циклу мащення. Якщо такий стан буде виявлено протягом наступних 4 циклів мащення поспіль (усього 5 циклів), елемент керування згенерує  Аварійний сигнал 2075. РЕЗЕРВУАР ДЛЯ МАЩЕННЯ ОСІ ПОРОЖНІЙ. Такий аварійний сигнал не буде згенеровано під час виконання програми. Він буде згенерований після завершення виконання програми або після натискання кнопки СКИНУТИ [RESET].

Symptom Table

Симптом Можлива причина Коригувальна дія

Піктограма низького рівня мастила

 Коли подавалася команда на соленоїд змащування осі, система взагалі не виявляла тиску, або тривалість тиску була занадто короткою. Перевірте вузол резервуара та переконайтеся, що зворотні клапани не застрягли та не залипли. Також зверніться до розділу «Ущільнювальні кільця зворотних клапанів» нижче, щоб переконатися, що ущільнювальні кільця встановлено належним чином.
Тривога 2075  РЕЗЕРВУАР ДЛЯ МАСТИЛА ОСЕЙ ПОРОЖНІЙ Повітря в лінії змащення осі. Причину потрапляння повітря в лінії необхідно визначити та виправити. Дивіться розділ АВАРІЙНИЙ СИГНАЛ 2075: РЕЗЕРВУАР ДЛЯ МАСТИЛА ОСІ ПОРОЖНІЙ.
Зворотні клапани можуть залипати і спричинити надмірне використання оливи. Перевірте вузол резервуара та переконайтеся, що зворотні клапани не застрягли та не залипли. Також зверніться до Ущільнювальні кільця зворотних клапанів , щоб переконатися, що ущільнювальні кільця встановлені належним чином.
У колекторі HALO та/або перед датчиком тиску може бути сміття. Очистіть колектор HALO та навколо перемикача тиску.
У лініях змащування може бути повітря. Заправте лінії змащування та переконайтеся, що повітря не виходить з колектора HALO, коли система перебуває під тиском.
Токарні верстати  не мають додаткових зворотних клапанів на лініях змащування по осях Х та У (за наявності). Переконайтеся, що токарний верстат має правильну кількість зворотних клапанів на лініях змащення, конфігурації можна побачити нижче в розділі  Конфігурації ліній змащування з оливою HALO.
Верстати УБВ не мають додаткових зворотних клапанів на лініях змащення. Переконайтеся, що токарний верстат УБВ має правильну кількість зворотних клапанів на лініях змащення, конфігурації можна побачити нижче в розділі  Конфігурації ліній змащування з оливою HALO.
Необхідна конфігурація зворотних клапанів може бути не встановлена в колекторі HALO. Переконайтеся, що встановлено правильну кількість зворотних клапанів на лініях змащення, конфігурації можна побачити нижче в розділі Конфігурації ліній змащування з оливою HALO .
Аварійний сигнал 2073 ВІДСУТНІЙ ТИСК У СИСТЕМІ ЗМАЩУВАННЯ ОСІ Соленоїд не подає повітря до системи HALO. Див. розділ «Усунення несправностей соленоїда» в розділі «Аварійний сигнал 2075» нижче.
Реле тиску не змінює стан. Див. розділ 4-5 посібника з усунення несправностей аварійного сигналу 2075
Під час заповнення резервуара для оливи виявляється, що дно фільтра роздавлено. Тиск у резервуарі для оливи може призвести до роздавлювання дна фільтра. Було створено новий посилений фільтр, який може замінити старий роздавлений фільтр. Замовте деталь 58-2072A, щоб замінити роздавлений фільтр.

HALO Lubrication Lines Configurations

                       

Фрезерний верстат, Лінії змащування

Примітка: тепер для UMC потрібно три (3) набори  93-3610 , щоб додати зворотні клапани до всіх ліній змащення. На зображенні [2] зворотні клапани виділені сірим кольором, щоб показати, де їх потрібно додати.

У фрезерних верстатах з  SMTC необхідно додати отвір розміром 0,02 дюйма (показано червоним компонентом на зображеннях) до мастильних ліній на масляному резервуарі. Використовуйте пронумеровані зображення і наступний список, щоб побачити, де потрібно додати отвір, на наступних машинах.

  1. SMTC: VF - 1-9, DT, DM, VR-8, VM - 2/3/6, VC-400
  2. Верстати УБВ 350-1600
  3. EC-400/500/500-50T/630/630-50T
  4. GM-2, GM-2-5AX
  5. VF - 10/11/12/13/14, VR - 9/10/11/12/13/14
  6. VMT-750
  7. VS-1/3

Примітка: невелика кількість SMTC не має сервокаруселі, тому  не  потребуватиме додаткового отвору. Це означає, що будь-які фрезерні верстати, які мають лише 3 оливні лінії на мастильному резервуарі, не потребують додаткового отвору.

Примітка: Показано не всі конфігурації змащення, а лише ті, в яких в процесі конверсії додаються нові фітинги, для довідки про те, куди йде новий фітинг.

Токарний Верстат Лінії Змащування

Примітка. Для кожного токарного верстата знадобиться щонайменше  один (1) комплект  93-3610. Для токарних верстатів, які також мають вісь Y, потрібно замовити два (2) комплекту 93-3610.

 ПРИМІТКА: Структурні фітинги відображаються як синій компонент на зображеннях. 

У токарних верстатах з  віссю C  необхідно додати отвір розміром 0,02 дюйма (показано червоним компонентом на зображеннях) до мастильних ліній на масляному резервуарі. У токарних верстатах також потрібно буде додати додатковий зворотний клапан і фітинг ніпеля до  осі X і осі Y , якщо вони є (осі X і Y позначені на зображенні праворуч). Використовуйте пронумеровані зображення та наступний список, щоб побачити, де потрібно додати отвір і фітинги, на таких машинах.

8. Довга версія і стандартна версія: CL, ST-10/15/20/25/28/30/35

9. Вісь Y довга версія і стандартна версія: ST-10Y/ 15Y/20Y/25Y/28Y/30Y/35Y, ST-10LY/15LY/20LY/25LY/28LY/30LY/35LY

10. Вісь C Довга версія і стандартна версія: ST-10/ 15/20/25/28/30/35

11. Вісь С та вісь Y , довга & недовга:  ST-10Y / 15Y / 20Y / 25Y / 30Y / 35Y

12. Довга версія і ввісь C і вісь Y і контршпиндель: DS-30Y, ST-10LY/ 15LY/20LY/25LY/28LY/30LY/35LY

13. Довга версія і задня бабка: ST-40/40L/45/45L/50/55

14. Довга версія і вісь С і задня бабка: ST-40/45/50/55

15. Довга версія/Стандартна версія та задня бабка: ST-30/35

16. Довга версія/Стандартна версія та задня бабка і вісь Y: ST-30Y /35Y

Примітка: Показано не всі конфігурації змащення, а лише ті, в яких в процесі конверсії додаються нові фітинги, для довідки про те, куди йде новий фітинг.

ALARM 2075: AXIS LUBRICATION RESERVIOR EMPTY

 Note: The specification for Haas Axis Lubrication Oil changed as of 2/2025. It is highly reccommended that HALO systems be converted to the current standard to prevent alarm 2075.

Lubricant, Grease, and Sealant Tables for Haas Machine Components

OIL REFILL, AXIS LUBE OIL - 1 GL / 3.78 L

1

Переконайтеся, що резервуар для оливи [A] заповнений.

 Примітка: Специфікація мастила для осей Haas змінилася станом на 02.2025. Наполегливо рекомендується перевести системи HALO на поточний стандарт, щоб запобігти появі аварійного сигналу 2075.

Таблиці мастил, змазок і герметиків для компонентів верстатів Haas

Переконайтеся, що верстат отримує правильний тиск повітря, подивившись на манометр [7] і на сторінці манометрів в системі Haas control.

Переконайтеся, що повітря подається в колектор HALO [1 і 2], активувавши соленоїд вручну. 

Переконайтеся, що на повітряній магістралі немає протікань [5] між соленоїдом і колектором HALO.

Переконайтеся, що соленоїд [6] працює належним чином. Зніміть повітряну лінію [5] з колектора HALO та запустіть цикл змащування осей. 

   DIAGNOSTIC (ДІАГНОСТИКА) > MAINTENANCE (ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ) > LUBE (МАСТИЛО)    

 Примітка. Якщо ваш верстат було модернізовано з рідкого мастила Haas (HLG) на мастило Haas Axis Lubrication Oil (HALO), ви маєте встановити відповідне виправлення, яке змінює параметри змащення.

Мастило для осей змінилося з консистентного на масляне

  Примітка: Щомісячні процедури технічного обслуговування передбачають перевірку мастила для осей один раз на місяць. Нехтування аварійним сигналом може призвести до потрапляння повітря в лінії, що впливатиме на функціонування системи. 

План обслуговування ВБВ (вертикальний багатоцільовий верстат)

Токарний верстат — технічне обслуговування — Посібник з технічного обслуговування Haas Service

УСУНЕННЯ НЕСПРАВНОСТЕЙ СОЛЕНОЇДІВ

2

Перевірте повітряний соленоїд мащення осі.

Виконайте випробувальне змащення осі та переконайтеся, що напруга на соленоїді HALO становить 120В змінного струму.

 Примітка. Не вимірюйте напругу, коли соленоїд HALO від’єднаний від роз’єму.

Зверніться до Плата введення/виведення – Посібник із пошуку та усунення несправностей (верстати з елементом керування Classic Haas Control) для усунення несправностей на платі введення/виведення.

Щоб усунути неполадки соленоїда, зверніться до розділу Посібник із пошуку та усунення несправностей соленоїда .

Якщо соленоїд не активується за командою, перевірте:

  • Роз’єм розташовано в правильному місці.
  • Незакріплені або обірвані проводи.
  • Повітря виходить із соленоїда без під’єднаної трубки.
  • Надійне з’єднання з кабелем соленоїду на платі введення/виведення.

3

Переконайтеся, що колектор налаштовано належним чином, див. вище розділ «КОНФІГУРАЦІЇ ЛІНІЙ ЗМАЩУВАННЯ З ОЛИВОЮ HALO».

Переконайтеся, що колектор HALO та резервуар [2] не протікають. 

Переконайтеся, що всі лінії належним чином закріплені у своїх натискних фітингах [1], а різьбові фітинги щільно затягнуті.

 Примітка: Вертикальні осі та лінії ПЗІБК, ймовірно, включатимуть зворотні клапани.

4

Перевірте стани на вкладці «Вхід/вихід» для виходу соленоїда та входу манометра. 

Запустіть цикл змащування осі.

DIAGNOSTIC (ДІАГНОСТИКА) > MAINTENANCE (ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ) > LUBE (МАСТИЛО)  

Спостерігайте за змінами значень на вкладці вводу/виводу під час виконання циклу, щоб переконатися, що біти змінюються.

  • Вхід датчика тиску має змінюватися від 1 до 0 і назад до 1 під час циклу.
  • Вихідний сигнал соленоїда має змінюватися від 0 до 1 і назад до 0 під час циклу.
НАЗВА P# ТИП SW# HW# РОЗ’ЄМ ПОЧАТКОВЕ ЗНАЧЕННЯ
LOW_AXIS_GREASE_PRESSURE P48 INPUT (ВХІД) 24 IO20 P48.47 1
AXIS_GREASE_PUMP P17, P15 OUTPUT (ВИХІД) 68 O003 P35.2, P17.2 0

УСУНЕННЯ НЕСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕМИКАЧА ТИСКУ

5

Якщо введення LOW_AXIS_GREASE_PRESSURE не змінює стани.

Примітка: Для NGC перевірте версію програмного забезпечення на верстаті. Верстат повинен мати версію програмного забезпечення 100.16.000.1020 або вище. У разі потреби оновіть програмне забезпечення верстата.

Від’єднайте кабелі від перемикача тиску та з’єднайте їх перемичкою, як показано. Перемикач тиску розташовано позаду колектору мастила.

  • Якщо вхідний сигнал змінюється з 1 на 0, реле тиску працює належним чином.

Виміряйте безперервність ланцюга від плати вводу-виводу до перемикача.

  • Якщо немає безперервності, то кабель може бути несправним.

Виміряйте опір між клемами перемикача тиску під час виконання циклу змащування.

  • Якщо опір зчитується як «OL», тоді вимірюється значення опору, а потім знову зчитується як «OL», реле тиску працює належним чином. Якщо цього не відбувається, реле тиску може бути несправним.

УСУНЕННЯ НЕСПРАВНОСТЕЙ КОЛЕКТОРА

6

Від’єднайте всі оливні лінії та підключіть всі порти [1] на колекторі HALO й запустіть цикл замащування.

   DIAGNOSTIC (ДІАГНОСТИКА) > MAINTENANCE (ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ) > LUBE (МАСТИЛО)  

Якщо падіння тиску на манометрі колектора HALO [2] становить менш ніж 15 секунд, з’являється піктограма низького рівня мастила, це означає, що в колекторі є витік, що вимагає подальшого пошуку та усунення несправностей.

Якщо колектор утримує тиск довше 15 секунд і на моніторі не з’являється жодної піктограми, це означає, що він працює належним чином, а решта системи потребує діагностики.

7

Якщо тиск у колекторі HALO швидко падає, зніміть і перевірте стан зворотних клапанів колектора [1 і 2], розташованих у верхній і нижній частині.

Огляньте вузол і переконайтеся, що зворотні клапани не застрягли й не заїдають. Очистіть і замініть за необхідності.

Перевірте наявність витоків повітря та оливи навколо всіх з'єднань і портів.

УСУНЕННЯ НЕСПРАВНОСТЕЙ ЛІНІЇ ЗМАЩУВАННЯ

8

Перевірити, чи не протікає лінія, яка вийшла з ладу:

  • Виберіть один порт без зворотного клапана для тестування [1]. Для верстатів УБВ на одному з невикористаних портів [4] у нижній частині колектора HALO можна встановити натискний фітинг.
  • Зніміть і позначте положення оливних магістралей.
  • Підключіть всі порти, крім обраного порту без зворотного клапана [2] на колекторі HALO.
  • Виберіть лінію для тестування та підключіть її до обраного порту без зворотного клапана. Вручну активуйте соленоїд на 10 секунд і зачекайте, поки манометр не впаде до нуля фунтів на квадратний дюйм. Повторюйте цей крок, доки лінія не протримається довше 15 секунд.
  • Активуйте цикл змащування осей у вибраній лінії, щоб визначити, чи система генеруватиме значок низького рівня в резервуарі або аварійний сигнал 2075.

  Запустіть цикл змащування осі.

        DIAGNOSTIC (ДІАГНОСТИКА) > MAINTENANCE (ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ) > LUBE (МАСТИЛО).

  • Якщо верстат генерує аварійний сигнал 2075 або повідомлення про низький рівень мастила, це може означати, що система не повністю спорожнена. Продовжуйте ручне приведення в дію соленоїда. 
  • Якщо тиск стабільно швидко падає, це вказує на проблему в лінії, і її необхідно повністю усунути.
  • Якщо він не генерує аварійний сигнал або повідомлення про низький рівень мастила, перейдіть до наступної лінії, від’єднавши попередньо протестовану лінію від обраного порту без зворотного клапана і під’єднавши нову лінію до того ж порту.

Повторіть цей процес для всіх оливних ліній, підключених до колектора HALO, доки не буде визначено лінії, які генерують аварійний сигнал або піктограму. 

9

Якщо аварійний сигнал генерується на одній осі, це може означати, що саме ця лінія викликає аварійний сигнал.

Після цього необхідно оглянути вузол, який живиться від цієї лінії.

Якщо лінія має зворотний клапан на колекторі HALO, переконайтеся, що він перебуває в робочому стані.

Щоб перевірити, чи має лінійна вісь витік чи ні, необхідно оглянути оливний колектор осі та його з’єднання з візками й кульовою гайкою.

Очистіть ці компоненти та запустіть цикл змащення, шукаючи протікання.

ЗАЛИВКА СИСТЕМИ HALO

10

Якщо після усунення несправностей у колекторі HALO та оливних магістралях витоків не виявлено, виконайте такі кроки.

 Примітка. Порожній резервуар HALO — найпоширеніша причина потрапляння повітря в лінії. 

Знову під’єднайте всі лінії до колектора HALO і переконайтеся, що резервуар заповнений.

Щоб продути систему:

  • Отримайте доступ до оливних колекторів осі [3] і порту пристрою для зміни інструмента. Порт осі С для токарних верстатів.
  • Зніміть осьову лінію [2] окремо з оливного колектора осі [3] на штуцері «ялинка».
  • Вручну активуйте змащувальний соленоїд, поки лінія не буде окремо очищена від повітря. Повітря, що потрапляє в середину ліній, становить велику проблему.

 Примітка. Якщо під час цього кроку резервуар спорожніє, в систему потрапить повітря, і крок потрібно буде повторити. Великі верстати більш вразливі до цього випадку.

  • Знову встановіть заповнену лінію на колектор осі [3].
  • П’ять разів вручну активуйте соленоїд мастила на 10 секунд з інтервалом у 15 секунд, щоб очистити вузол змащування осі.
  • Заповніть резервуар для оливи [1], якщо необхідно.

Активуйте цикл змащування осей, щоб визначити, чи система генеруватиме значок низького рівня в резервуарі або аварійний сигнал 2075.

                        DIAGNOSTIC (ДІАГНОСТИКА) > MAINTENANCE (ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ) > LUBE (МАСТИЛО)

  • Повторіть для всіх ліній.

 Примітка. Дотримання графіка технічного обслуговування фрезерного або токарного верстата зменшить ризик потрапляння повітря. Порожній резервуар HALO — найпоширеніша причина потрапляння повітря в лінії. 

План обслуговування ВБВ (вертикальний багатоцільовий верстат)

Токарний верстат — технічне обслуговування — Посібник з технічного обслуговування Haas Service