Póngase en contacto con nosotros

.1 En la PCB de accionamiento del motor:

 Nota: La PCB [2] del HPC-1K tiene ventilador. El PCB HPC-300 [1] no lo hace.

Asegúrese de que el disyuntor está en el En Posición.

Si el disyuntor se ha disparado, vuelva a encenderlo. Pruebe el sistema HPC. Si el disyuntor vuelve a tropieza, compruebe si hay un cortocircuito en la bomba HPC.

 Nota: Debe utilizar refrigerantes a base de agua con el sistema HPC-1K. Los fluidos más gruesos como el aceite de corte sobrecargarán la bomba y dispararán el disyuntor.

2. Compruebe si hay pantalones cortos en la bomba:

Mida los cables (3) [1] a tierra [2] en el cable de alimentación HPC. Si todos los cables prueban abierto a tierra, la bomba y el cableno tienen un corto.

Si la prueba de cable del motor indica un cortocircuito, desconecte el cable del motor. Mida los cables (3) [3] a tierra. Si las pruebas de plomo son cortas, la bomba tiene la culpa. Si ninguno de los cables prueba corto, el cable es culpable.

3. Si todos los cables prueba OK:

Compruebe que el motor HPC esté en cuarnación y que pueda causar una condición de sobreamperaje.

La placa CI de alimentación tiene una detección de fase con indicadores de neón en la parte central superior de la placa. Asegúrese de que la energía eléctrica esté por fases correctamente:

• Luz verde: La alimentación entrante se ha ajustado por fases correctamente.
• Luz naranja: La alimentación entrante se ha eliminado incorrectamente.
• Ambas luces: Falta una fase (hay un cable suelto en el sistema).

Si la energía eléctrica se ha escalonado incorrectamente:

Coloque el disyuntor principal en la posición OFF.

Bloquee el disyuntor principal. Utilice un bloqueo aprobado con una etiqueta de seguridad aprobada.

Cambie el #74 y #75 cables de alimentación entrantes en el transformador principal.

Retire la bomba del depósito del refrigerante. Gire el ventilador del motor de la bomba [1] en el sentido de las agujas del reloj. Asegúrese de que el acoplamiento de la bomba [2] también gire.

Si no gira, separe la bomba del motor. Compruebe si hay una llave dañada en el eje del motor.

Pulse . Vaya a la página Diagnóstico de E/S.

Corto los cables del conector del sensor. el HPC Low Pressure bit debe cambiar de 1 a 0.

Si no cambia, el cable o la PCB de E/S están dañados. Mida la resistencia en ambos extremos del cable. Si el cable tiene resistencia, vaya a la guía de solución de problemas de PCB de E/S.

 Nota: Dependiendo del año en que se hizo la máquina, el sensor de presión HPC se conecta a la válvula de retención dentro del panel de la carcasa trasera, detrás del soporte del conector de refrigerante. En algunos modelos, el sensor de presión HPC se encuentra detrás del cambiador de herramientas.

Sustituya el presostato si está defectuoso: Si el bit cambia, utilice un manómetro en línea para verificar que la presión es correcta. Si la presión es de más de 40 psi, sustituya el interruptor.

• Máquinas fabricadas antes de marzo de 2015: Retire el anillo de retención del filtro [1] y la pantalla del filtro [2] de la parte inferior del conjunto de la bomba TSC. Limpie la pantalla del filtro [2] con agua tibia y jabonosa y un cepillo suave.
• Máquinas fabricadas después de marzo de 2015: Retire la bandeja de filtro de la parte inferior del conjunto TSC. Retire la tapa de la bandeja [3] del filtro [4]. Utilice un cepillo para limpiar el filtro.

Retire la cesta de virutas y el colador de malla de poliéster (si el colador está instalado) de la bandeja de virutas. Retire todas las virutas de la cesta del colador de virutas.

Para reemplazar el colador de malla [5], tire de él firmemente sobre la parte superior de la cesta de virutas [7]. Asegúrese de que la banda elástica [6] pase por encima del borde de la cesta de virutas [7].

Asegúrese de que el émbolo de limpieza automática se activa cuando la bomba HPC se apaga. Si no se apaga, vaya a la guía de solución de problemas de solenoide. Pruebe el solenoide de purga HPC.

Si el solenoide funciona y emite aire, compruebe si el tubo de aire tiene torceduras o roturas.

Realice estos pasos para un resorte de alivio de presión dañado.

Retire la bomba del depósito del refrigerante.
1. Retire los tapones de alivio de presión.
2. Inspeccione el resorte y el pasador de la válvula. Reemplace el muelle si está roto y el pasador si está deshuesado o desgastado.

 

Compruebe si hay fugas en la manguera de admisión del tanque de refrigerante.

Asegúrese de que la junta de la tapa del tanque [1] no esté dañada y de que esté limpia. Asegúrese de que los pestillos estén apretados y bloqueados. No apriete demasiado los pestillos.

Sustituya el filtro auxiliar, consulte Filtro auxiliar - Filtro de bolsa - Procedimiento de sustitución.

Utilice la manguera de lavado o la bomba de refrigerante estándar para llenar el tanque de filtro auxiliar.

Ciclo de la energía a la bomba de refrigerante para limpiar las cámaras vacías de aire hasta que la bomba funcione sin problemas.

 

 

Escurra el tanque de filtro auxiliar. Retire la cubierta del carro de filtro auxiliar.

Limpie el conjunto de generador de vacío del filtro auxiliar: Quite los componentes como se muestra en la ilustración. Retire todas las virutas que obstruyen la manguera de suministro en el tanque de refrigerante, los accesorios y las tuberías.

 

 

 

 

 

Las bombas sin el generador de vacío tienen un ajuste de línea principal [1] y una válvula de sangrado de aire [2]. Limpie el ajuste de la línea principal [1] y la válvula de sangrado de aire [2]. Asegúrese de que el ajuste de línea principal [1] y la válvula de sangrado de aire [2] no estén obstruidos.

 

 

 

 

 

El nivel de aceite en el depósito aumenta cuando la bomba está caliente y en funcionamiento. Compruebe el nivel de aceite en el depósito de aceite [1] cuando la bomba esté fría. Llénelo a la línea de llenado en frío [2] con aceite sintético de 5-30W.