[POWER OFF] düğmesine basın. Ana şalteri OFF konumuna getirin.

Ana şalteri kilitle. Onaylı bir emniyet etiketi ile onaylanmış bir kilit kullanın. Birincil hava vanasını kapatın.

Şanzıman kutusu montajından tüm elektrik [1] ve pnömatik [2] bağlantılarını çıkarın. Konumlarını kaydetmek için işaretler koyun. Tüm kablolar ve hortumlar üzerine Etiketler koyun.

İş mili motoru için kablolama yapılandırmasını kaydedin [3]. Kabloları çıkarın. Takım serbest bırakma pistonu (TRP) çıkarın [4]. Makine üzerinden mil sıvısı (TSC) varsa, gerekli tesisat bağlantısını kesin.

Şanzıman kutusunun orta kayış kalkanı varsa [1], çıkarın.

Şanzıman kutusuna hiçbir kablo bağlandığından emin olun. Şanzıman kutusunu makineden çıkarın.

(6) cıvataları şanzıman kutusu montajından çıkarın (5). Makinenin arka tarafına yakın cıvataların (1) kaldırmayın. Bu (1) kalan cıvatayı gevşetin. Elinizle, şanzıman kutusunu iş mili doğru çekin. Bu, mil kemeri üzerindeki gerilimi gevşetir [3]. Asansçü şanzıman kutusu ile bağlayın [2]. Şanzıman kutusunu desteklemene kadar asansörü kaldırın. (1) kalan cıvatayı şanzıman kutusu montajından çıkarın. Şanzıman kutusunu yavaşça kaldırın.

Şanzıman kutusunu makineden çıkarın. dişli kutusu kutusu yağ pompası aksamını [4] ve iş mili enkoder [5]' i yeni şanzıman kutusuna ile taşıyın.

Yüksek dişli hava hortumunu CALM dolabından [1] hava aşırı yağ montajı üstündeki bağlantı noktasına bağlayın.

Düşük vites hortumunu [2],  LOW etiketli şanzıman kutusunun üst plakasının üzerindeki bağlantı noktasına bağlayın.

Eğer CALM kabine vardiya Solenoid girişinde bir 35-psi Hava Regülatörü [3] varsa, onu kaldırmanız gerekir. 35-psi Hava Regülatörü [4] ile tee Fitting [5] değiştirin.

Eğer vardiya Solenoid girişinde ayarlanabilir hava regülatörü varsa, 80 psi için Hava Regülatörü ayarlayın.

40-konikli şanzıman kutusu

1. Şanzıman kutusu yağ pompası
2. Yüksek dişli değiştirici yağ borusu
3. Tahrik kayışlarını muayene et
4. Yüksek/düşük vites yakınlık sensörleri veya mekanik anahtarlar

1. İŞ MİLİ MOTOR 10HP LINCOLN
2. DİŞLİ 16DP 40 DİŞ 2,05"
3. FITG JıC-5-F X-5 HORTUM STR
4. ISTINAT HALKASı 1,875 ıNT TEMEL
5. SHCS 5/16-18 X 1
6. ŞANZIMAN KUTUSU ÜST PLAKA 16DP-65T
7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 GRADE 8 DÜZ
8. BAHAR BELVIL 1.206 ıD X 1.831 OD X 0,059
9. RULMAN M17-47-14 YAĞ
10. ŞANZIMAN KUTUSU TRANSFER DİŞLİSİ AKSAMI 16DP65T
11. SOMUN 7/16-20, KILITLEME
12. SHıFT ÇATAL 40T ŞANZIMAN KUTUSU
13. RULMAN M25-47-12
14. TUTMA HALKASı 1,000 EXT BASıC
15. TUTMA HALKASı 0,669 EXT BASıC
16. GÖVDE ŞANZIMAN KUTUSU IŞLENMIŞ
17. FITG HORTUM BARB3/8 NPT1/4M 90 PIRINÇ
18. SHCS 10-32 X 7/8
19. Sprocket
20. SHIFTER MILI
21. QUAD-HALKA Q4-114 VITON SATıLıK DEĞIL
22. DEĞIŞTIRICI GÖVDE
23. SHCS 10-32 X 2
24. 40T ŞALTER MONTAJ BRAKETI
25. ÇEKME TÜP KURU SUMP
26. SHCS 1/4-20 X 1/2 ÇINKO
27. SHCS 10-32 X 3/8 W/DÜZ RONDELA OD 0,37-
28. NIPEL 1/2 NPT X 4 1/2 PIRINÇ
29. FITG HORTUM BARB1/4 NPT1/4M STR PIRINÇ
30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
31. ENKODER YAY MONTAJı
32. S SEAL 26MM ıD X 52MM OD X 8MM
33. ISTINAT HALKASı 2,047 ıNT TEMEL
34. SHCS 10-32 X 1 1/4
35. ŞANZIMAN KUTUSU DIŞLI LUBE MANIFLOD 16DP-40T
36. ŞANZIMAN KUTUSU DIŞLI LUBE MANIFLOD CONN TÜP
37. ŞANZIMAN KUTUSU DIŞLI LUBE MANIFLOD 16DP-32T
38. BAHAR BELVIL 1.403 ıD X 2.028 OD X 0,059
39. RULMAN M25-52-15 YAĞ
40. ŞANZIMAN KUTUSU TAHRIK DIŞLI DISK 16DP65T
41. RULMAN M30-72-19 YAĞ
42. F SEAL 1,125 X 1,595 X 0,240 F
43. TITREŞIM IZOLATÖRÜ ÜST
44. Ara Halka
45. TITREŞIM IZOLATÖRÜ ALT
46. YAĞ CATCH PAN
47. YÜKSEK DİŞLİ 40 DİŞ ŞANZIMAN KUTUSU-Co R0.438"
48. YAKıNLıK SENSÖRÜ
49. DRENAJ TÜPÜ KURU SUMP
50. F SEAL 0,875 X 1,345 X 0,350 F
51. SUMP BRAKETI
52. SUMP TANKı

Düzeltici Eylem

Konnektörlerin kontaminasyonunu kontrol edin. Bağlantıları yeniden takın.

Sensörünüzün braket ve şanzıman kutusu üzerinde sıkı olduğundan emin olun. Görüntü bir 50T [1] ve 40T [2] gösterir.

Bkz. Yakınlık Sensörü - Sorun Giderme Kılavuzu.

Düzeltici Eylem

Solenoid 120 VAC için kontrol etmek için bir voltmetre kullanın.

Solenoid 50T şanzıman kutusu [1], 40T şanzıman kutusu [2] veya CALM kabini [3] üzerinde bulunabilir.

Bkz. Solenoid - Sorun Giderme Kılavuzu.

Düzeltici Eylem: Dişlileri ve kaplinleri kontrol edin.

Yağ pompasının üst aksamını [1] çıkarın. Dişlileri inceleyin [2]. İyi durumda olduklarından emin olun. Kollu bağlayıcı [3] kontrol edin. Kırık ise kollu ataşman (P/N 93-30-5725) değiştirin.

1. Parçaları
2. Bekletme klibi
3. Çelik top
4. Yağ akımı sensör gövdesi
5. Yakınlık sensörü

Düzeltici Eylem

Yağ akışı sensörünü yağ pompası montajından çıkarın. Şalteri manuel olarak çalıştırmak için bir vida sürücüsü kullanın. DIAGNOSTICS bölümünde I/O sekmesine gidin. Low Lube Press için tanılama biti 0’dan 1’e dönüştüğünden emin olun.

 Not: Eski yazılım sürümlerinde bu tanılama bitinin adı Low GB Oil Flow’dur (Düşük GB Yağ Akışı).

Çek Valf Stili Yağ Akış Sensörü:

Düzeltici Eylem 1

Yağ akışı sensörünü çıkarın ve yağ pompası tertibatından kaldırın. Sensör pistonunu manuel olarak bastırmak için bir tornavida kullanın.  Kılavuzlar arasında sürekliliği izlemek için çoklu sayaç kullanın.  Piston basılı olduğunda süreklilik sağlanıyor ve piston serbest bırakıldığında kırılıyorsa sensör düzgün çalışıyordur.

Sensör düzgün çalışmıyorsa, sensörü tertibata takılan iki phillips kafa vidasını gevşetin.  Pistonu, güvenilir bir biçimde piston basılı olduğunda süreklilik sağlayana ve piston serbest bırakıldığında kırılacak şekilde çalıştırana kadar sensör konumunu ayarlayın.

Düzeltici Eylem 2

Sensörü manuel olarak çalıştırdığınız zaman yağ akış sensörünü takın ve Low Lube Press (Düşük Yağlama Basıncı) için tanılama bitini takip edin.

Eğer tanılama biti Düşük Yağlama Basıncı 0'dan 1'e değişmiyorsa, yağ akış sensörünü bağlantı braketinden çıkarın. Yağ akışı sensörü için konektördeki (2) pimler arasında bir elektrikli atlama parçası yerleştirin [1]. Teşhis biti için emin olun Low Lube Press. 0' dan 1'e değişir. Giriş değişirse, yağ akışı yakınlık sensörü arızalı.

Eğer Low Lube Press. için tanılama biti 0'dan 1'e değişmiyorsa, I/O PCBP12 konektöründeki [2] kabloyu sökün. P12 konektörünün 2 ve 3 pimleri arasında bir elektrik atlama parçası yerleştirin. Teşhis biti için emin olun Low Lube Press. 0' dan 1'e değişir. Giriş değişirse, 950 kablosu arızalı. Giriş değişmezse, I/O PCB sorun giderme.

Düzeltici Eylem 3

Yağ akış sensörü (32-2323), şanzıman değiştirilmeden veya parçalar değiştirilmeden önce şanzıman kutusu değiştirilmelidir. Şanzımana yeterli yağ akışı olsa bile, anahtardaki yay anahtarı çalıştırmak için çok sert şanzıman kutusu 

HSG-N 04.04.2024

Pompa çalışırken basınç anahtarını bir Voltmetre ile kontrol edin. Sistemde basınç olduğunda (O.L.) anahtarı açıksa, değiştirin.

Düzeltici Eylem:

Yağ seviyesi şalterini şanzıman kutusu üzerinden çıkarın. Şamandırayı [1] konumuna [2] konumuna taşıdığınızda, yağ seviyesi anahtarı için bağlayıcının 2 ve 4' lü pimleri arasında süreklilik için ölçmek. Yağ seviyesi anahtarı şu zaman doğru şekilde çalışır:

• Mıknatıs pozisyonunda olduğunda süreklilik yoktur [2].
• Mıknatıs pozisyonda olduğunda süreklilik vardır [1].

Yağ seviyesi anahtarını düzgün çalışmayabilir.

950 kablosunu I/O PCB üzerindeki P12 konektöründen ayırın. 950 kablosunun yağ seviyesi anahtarı için konektörünün 1 ve 3' lü pimleri arasında süreklilik için ölçer. Süreklilik varsa, 950 kabloda kısa bir devre vardır. Kabloyu değiştirin.

P12 konektörünün 1 ve 3 pimleri arasında bir elektrik atlama parçası yerleştirin. [PARAM/DGNOS] tuşuna iki kez basın.  I/O sekmesine gidin. Teşhis biti için emin olun Low GB Oil Level 1' den 0' a değişir. Giriş değişmezse, I/O PCB sorun giderme.

Düzeltici Eylem

Hareket etmediğini emin olmak için düz erkek montaj [1] üzerine bir anahtar [2] koyun. Başka bir anahtar [3] ile, hortum ve dikenli montaj [4] saat yönünün tersine onları kaldırmak için çevirin.

Hareket etmediğini emin olmak için [5] giriş ekranı yuvasının üzerine [6] anahtar takın. Başka bir anahtar [7] ile, düz erkek-montaj [8] saat yönünün tersi yönde kaldırmak için çevirin.

Yay [1] ve giriş ekranını [2] giriş ekranı yuvasını çıkarın [3]. Giriş ekranını temizleyin [4]. Giriş ekranını yeniden takın.

Düzeltici Eylem: Yağ pompası motorunu giderin.

Çalıştırmak için iş mili komuta.

 Not: İş mili çalıştığı zaman şanzıman kutusu yağ pompası bir voltaj çıkışı vardır.

Şanzıman kutusu yağ pompası üzerinde Motor fanı izleyin. Şanzıman kutusu yağ pompası üzerinde Motor fanı çalışmaz, yağ pompası doğru voltaj aldığından emin olun. Şanzıman kutusu yağ pompası için kablo konektörünün üzerindeki voltajı ölçmek için iğne ucu probları ile bir multimetre kullanın.

 Not: Yağ pompası kablosu 300A kablosuna bağlı değilken voltajı ölçmeyin.

Ölçülen voltaj 120 VAC olmalıdır. Voltaj doğruysa ve pompa çalışmaz ise Bölüm 6' ya gidin.

Voltaj doğru değilse, I/O PCB'nin voltaj çıkışının doğru olduğundan emin olun. Pin 1 ve pin 2 arasındaki voltajı P41 (Classic Haas Control) veya P32 (yeni nesil kontrol) adresindeki 300A kablo konektöründe I/O PCB üzerindeki gerilimi ölçmek için iğne ucu test probları ile bir multimetre kullanın.

 Not: 300A kablosu, I/O PCB P41 konektörüne bağlı değilken voltajı ölçmeyin.

Ölçülen voltaj 120 VAC olmalıdır. Ölçülen voltaj doğruysa, 300A kablosu arızalı. Voltaj çıkışı yoksa, şu sorun giderme kılavuzlarına bakın:

• NGC-I/O PCB-sorun giderme kılavuzu

Neden:

Karter tankı ıslak delik içermiyor ve köpük contaya geçmiyor. 

Düzeltici Eylem:

Karter tankının arka tarafındaki (kodlayıcı tarafı) sızıntı deliğini delin.

1. ø.094 BİR DUVARA Tankın Üst Kısmından 0,20".

Deldikten sonra kalıntı girmemesi için iyice temizleyin.

Not: Soğutucu kartere girebileceğinden ön tarafta (iş mili tarafı) bir delik delmeyin.

Aşınmış bir kontaktör, şanzıman kutusu motoruna güvenilir olmayan bir güç gönderebilir ve bu da yüksek yüke neden olabilir. Wye/Delta kontaktördeki bağlantıları kontrol edin. Terminallerin sıkı olduğundan emin olun.

Düzeltici Eylem

Wye/Delta konektörlerle ilgili sorunları gidermek için.Bkz. Wye-Delta Kontaktör - Sorun Giderme Kılavuzu.

Dişli kutusuna erişmek için iş mili kafası kapaklarını çıkarın.

Şanzıman kutusunun üstündeki yağ dönüş hattını çıkarın [3].

Yağı toplamak için yağ geri dönüş hattını kaba koyun.

Yağ pompası şanzıman kutusu içindeki tüm yağı pompalayana kadar iş milini 5 RPM'de çalıştırın.

Not: Kontrol, 2012 YETERSİZ İŞ MİLİ DİŞLİ KUTUSU YAĞ AKIŞI veya 179 DÜŞÜK ŞANZIMAN KUTUSU YAĞ BASINCI alarmını oluşturacaktır. Alarmı sıfırlayın ve şanzıman kutusu boşalana kadar iş milini çalıştırmaya devam edin.

Şanzıman kutusu boşaldığında, iş milini durdurun ve yağ dönüş hattını yeniden bağlayın.

Yağ karteri tankına görsel erişim elde etmek için iş mili kafasının altındaki erişim kapağını çıkarın ve taşma deliğini bulun. 02/2015 tarihinden sonra üretilen şanzıman kutusu yağ karter tankının arkasında taşma deliği vardır [4]. 02/2015'ten önce üretilen şanzıman kutusunda yağ karter tankının altında bir taşma deliği vardır [5].

Şanzıman kutusu üzerinde 500ml rezervuar [6] veya dolum tüpü [7] vardır. Yağ karterindeki taşma deliğinden yağ çıkmaya başlayana kadar şanzıman kutusunu 4 oz'luk artışlarla Mobil SHC627 ile doldurun.