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Premere [POWER OFF]. Impostare l'interruttore principale sul via posizione.

Bloccare l'interruttore principale. Utilizzare un blocco approvato con un tag di sicurezza approvato. Chiudere la valvola d'aria primaria.

Rimuovere tutte le connessioni elettriche [1] e pneumatiche [2] dall'assieme del cambio. Mettere segni per registrare le loro posizioni. Mettere etichette su tutti i cavi e tubi.

Registrare la configurazione del cablaggio per il motore del mandrino [3]. Scollegare i fili. Rimuovere il pistone di rilascio dell'utensile (TRP) [4]. Se la macchina è dotata di circolazione del refrigerante nel mandrino (TSC), scollegare l'impianto idraulico necessario.

Se il cambio gamma ha una copertura a metà cinghia [1], rimuoverla.

Assicurarsi che nessun cavo sia collegato al cambio. Rimuovere il cambio dalla macchina.

Rimuovere (5) i bulloni (6) dall'assieme del cambio. Non rimuovere (1) i bulloni vicino alla parte posteriore della macchina. Allentare questo (1) bullone rimanente. Con le mani, tirare il cambio verso il mandrino. Ciò allenta la tensione sulla cinghia del mandrino [3]. Collegare l’argano al cambio gamma [2]. Sollevare l’argano fino a quando non supporta il cambio gamma. Rimuovere il bullone (1) rimanente dal gruppo cambio gamma. Sollevare lentamente il cambio gamma.

Rimuovere il cambio gamma dalla macchina. Spostare il gruppo pompa dell'olio di trasmissione [4] e l'encoder del mandrino [5] sul nuovo cambio gamma.

Collegare manicotto pneumatico di marcia alta [1] dall’armadio CALM al raccordo sulla parte superiore del gruppo aria–olio.

Collegare il tubo a basso ingranaggio [2] al raccordo sulla piastra superiore del cambio gamma etichettato LOW.

Se si dispone di un regolatore dell'aria 35 psi [3] sull'ingresso del solenoide di cambio nell'armadio CALM, è necessario rimuoverlo. Sostituire il regolatore dell'aria da 35 psi [4] con il raccordo a T [5].

Se si dispone di un regolatore dell'aria regolabile sull'ingresso del solenoide di cambio, impostare il regolatore dell'aria su 80 psi.

Cambio da 40 taper

1. Pompa ad olio del cambio
2. Tubo dell'olio del cambio di marcia elevato
Ispezionare le cinghie di trasmissione
3. Sensori di prossimità dell'ingranaggio alto/basso o interruttori meccanici

1. SPINDLE MOTOR 10HP LINCOLN
2. INGRANAGGI 16DP 40 DENTI 2.05"
3. FITG JIC-5-F X -5 HOSE STR
4. RETAINING RING 1.875 INT BASIC
5. SHCS 5/16-18 X 1
6. GEARBOX TOP PLATE 16DP-65T
7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 GRADE 8 PLAIN
8. SPRING BELVIL 1.206ID X 1.831OD X 0.059
9. BEARING M17-47-14 OIL
10. GEARBOX TRANSFER GEAR ASSY 16DP65T
11. DADO 7/16-20, BLOCCAGGIO
12. MAIUSCOLE FORK 40T GEARBOX
13. BEARING M25-47-12
14. RETAINING RING 1.000 EXT BASIC
15. RETAINING RING 0.669 EXT BASIC
16. MACHINED HOUSING GEARBOX
17. FITG HOSE BARB3/8 NPT1/4M 90 BRASS
18. SHCS 10-32 X 7/8
19. dente m
20. ALBERO DEL CAMBIO
21. QUAD-RING Q4-114 VITON NON PER VENDITA
22. CORPO SHIFTER
23. SHCS 10-32 X 2
24. 40T SWITCH MOUNTING BRACKET
25. RACCOGLIERE TUBE DRY SUMP
26. SHCS 1/4-20 X 1/2 zinco
27. SHCS 10-32 X 3/8 W/ FLAT WASHER OD 0,37-
28. NIPPLE 1/2 NPT X 4 1/2 BRASS
29. FITG HOSE BARB1/4 NPT1/4M STR BRASS
30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
31. MONTAGGIO A MOLLA DELL'ENCODER
32. S SEAL 26MM ID X 52MM OD X 8MM
33. RETAINING RING 2.047 INT BASIC
34. SHCS 10-32 X 1/4
35. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD 16DP-40T
36. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD CONN TUBE
37. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD 16DP-32T
38. SPRING BELVIL 1.403ID X 2.028OD X 0.059
39. BEARING M25-52-15 OIL
40. GEARBOX DRIVE GEAR ASSY 16DP65T
41. BEARING M30-72-19 OIL
42. F SEAL 1.125 X 1.595 X 0.240 F
43. VIBRAZIONE ISOLATOR SUPERIORE
44. Distanziale
45. VIBRAZIONE ISOLATOR LOWER
46. OIL CATCH PAN
47. HIGH GEAR TUBE 40T GEARBOX-Co R0.438"
48. SENSORE DI PROXIMITY
49. SCARICO TUBO SECCO
50. F SEAL 0,875 X 1,345 X 0.350 F
51. STAFFA SUMP
52. SERBATOIO SUMP

Verificare la contaminazione dei connettori. Riposizionare i collegamenti.

Assicurarsi che il sensore sia stretto sulla staffa e sul cambio. L'immagine mostra un 50T [1] e 40T [2].

Fare riferimento alla sezione Sensore di prossimità - Guida alla risoluzione dei problemi.

Utilizzare un voltmeter per verificare la presenza di 120 VAC al solenoide.

Il solenoide può trovarsi sul cambio 50T [1], sul cambio 40T [2] o CALM cabinet [3].

Fare riferimento alla sezione Solenoid - Guida alla risoluzione dei problemi.

Azione correttiva: Ispezionare gli ingranaggi o il accoppiatore.

Rimuovere l'assemblaggio superiore [1] della pompa dell'olio. Ispezionare gli ingranaggi [2]. Assicurarsi che siano in buone condizioni. Ispezionare l'accoppiatore con maniche [3]. Sostituire il paio di maniche (P/N 93-30-5725) se è rotto.

Raccordi
1. Clip di ritenzione
2. Sfera d'acciaio
3. Custodia sensore flusso olio
4. Sensore di prossimità

Rimuovere il sensore del flusso d'olio dall'assieme della pompa dell'olio. Utilizzare un driver a vite per azionare manualmente l'interruttore. Accedere alla scheda I/O in DIAGNOSTICS. Assicurarsi che il bit diagnostico per Low Lube Press. cambiamenti da 0 a 1.

 nota: Il nome di questo bit diagnostico nelle versioni precedenti del software è Flusso di olio a basso GB.

Sensore flusso olio stile valvola di ritegno:

Scollegare il sensore del flusso d'olio dall'assieme della pompa dell'olio. Utilizzare un cacciavite per spingere manualmente lo stantuffo del sensore.  Utilizzare un multimetro per monitorare la continuità tra i cavi dell’interruttore.  Se la continuità viene fatta quando lo stantuffo è premuto e rotto, quando lo stantuffo viene rilasciato, il sensore funziona correttamente.

Se il sensore non funziona correttamente allentate le due viti a testa phillips che collegano il sensore al raccordo.  Regolare la posizione del sensore fino a quando lo stantuffo di attuazione presenta una continuità affidabile quando lo stantuffo viene premuto e rompe la continuità quando lo stantuffo viene rilasciato.

Collegare il sensore del flusso dell’olio e monitorare il bit diagnostico per Bassa pressione lubrificante quando si aziona manualmente il sensore.

Se il bit diagnostico per Low Lube Press. non cambia da 0 a 1, scollegare il sensore del flusso d'olio dalla staffa del connettore. Inserire un ponticello elettrico attraverso i (2) perni nel connettore per il sensore del flusso di olio [1]. Assicurarsi che il bit diagnostico per Low Lube Press. cambia da 0 a 1. Se l'ingresso cambia, il sensore di prossimità del flusso d'olio è difettoso.

Se il bit diagnostico per Low Lube Press. non cambia da 0 a 1, scollegare il cavo dal connettore P12 [2] sul PCB I/O. Inserire un ponticello elettrico tra i pin 2 e 3 del connettore P12. Assicurarsi che il bit diagnostico per Low Lube Press. cambia da 0 a 1. Se l'ingresso cambia, il cavo 950 è difettoso. Se l'input non cambia, risolvere i problemi relativi al PCB i/o.

Controllare l'interruttore di pressione con un vulcano quando la pompa è in funzione. Se l'interruttore è aperto (OL) quando c'è pressione nel sistema, sostituirlo.

Rimuovere l'interruttore di livellamento di olio dal cambio. Mentre si sposta il galleggiante dalla posizione [2] alla posizione [1], misurare la continuità tra i pin 2 e 4 del connettore per l'interruttore a livello di olio. L'interruttore di livellamento olio funziona correttamente quando:

• Non c'è continuità quando il magnete è in posizione [2].
• C'è continuità quando il magnete è in posizione [1].

Sostituire l'interruttore di livellamento olio se non funziona correttamente.

Scollegare il cavo 950 dal connettore P12 sul PCB I/O. Misurare per la continuità tra i pin 1 e 3 del connettore per l'interruttore di livellamento olio sul cavo 950. Se c'è continuità, c'è un cortocircuito nel cavo 950. Sostituire il cavo.

Inserire un ponticello elettrico tra i pin 1 e 3 del connettore P12. passeggiata [PARAM/DGNOS] due volte. Andare alla scheda I/O . Assicurarsi che il bit diagnostico per Low GB Oil Level cambia da 1 a 0. Se l'input non cambia, risolvere i problemi relativi al PCB i/o.

Mettere una chiave [2] sul dritto aderente maschile [1] per assicurarsi che non si muova. Con un'altra chiave inglese [3], girare il tubo e il raccordo spinato [4] in senso antiorario per rimuoverli.

Mettere una chiave [6] sull'alloggiamento dello schermo inlettinato [5] per assicurarsi che non si muova. Con un'altra chiave inglese [7], ruotare il dritto adattamento maschile [8] in senso antiorario per rimuoverlo.

Rimuovere la molla [1] e lo schermo di inserimento [2] dall'alloggiamento dello schermo di inserimento [3]. Pulire lo schermo di uscita [4]. Reinstallare la schermata di inseriazione.

Azione correttiva: Risolvere i problemi relativi al motore della pompa dell'olio.

Comandare il mandrino per operare.

 nota: C'è un'uscita di tensione alla pompa dell'olio del cambio quando il mandrino funziona.

Monitorare la ventola del motore sulla pompa dell'olio del cambio. Se la ventola del motore sulla pompa dell'olio del cambio non funziona, assicurarsi che la pompa dell'olio riceva la tensione corretta. Utilizzare un multimetro con sonde a punta ad ago per misurare la tensione attraverso il connettore del cavo per la pompa dell'olio del cambio.

 nota: Non misurare la tensione con il cavo della pompa dell'olio scollegato dal cavo 300A.

La tensione misurata deve essere 120 VAC. Se la tensione è corretta e la pompa non funziona, andare alla Sezione 6.

Se la tensione non è corretta, assicurarsi che l'uscita di tensione dal PCB I/O sia corretta. Utilizzare un multimetro con sonde di prova a punta ago per misurare la tensione tra il pin 1 e il pin 2 sul connettore 300A-cavo a P41 (Classic Haas Control) o P32 (Next Generation Control) sul PCB I/O.

 nota: Non misurare la tensione con il cavo 300A scollegato dal connettore P41 sul PCB I/O.

La tensione misurata deve essere 120 VAC. Se la tensione misurata è corretta, il cavo 300A è difettoso. Se non è presente alcuna uscita di tensione, fare riferimento a queste guide per la risoluzione dei problemi:

• NGC - I/O PCB - Guida alla risoluzione dei problemi

causare:

Foro di scarico mancante  nel serbatoio di raccolta e sostituzione della guarnizione in schiuma. 

Praticare il foro di scarico sul lato posteriore (lato encoder) del serbatoio di raccolta.

1. ø.094 THRU ONE  WALL0.20” dalla parte superiore del serbatoio.

Pulire accuratamente dopo la foratura per non introdurre detriti.

Nota: Non praticare un foro sul lato anteriore (lato mandrino) poiché il refrigerante può entrare nella vasca.

Un contattore usurato può inviare potenza inaffidabile al motore del cambio, che può causare un carico elevato. Controlla i collegamenti al contactor Wye/Delta. Assicurarsi che i terminali siano stretti.

Fare riferimento a Contattore Wye-Delta - Guida alla risoluzione dei problemi per risolvere i problemi relativi ai connettori Wye/Delta.

Rimuovere i coperchi del mandrino per accedere alla trasmissione.

Scollegare la linea di ritorno dell'olio sulla parte superiore del cambio gamma [3].

Mettere il tubo di ritorno dell'olio nel contenitore per raccogliere l'olio.

Far funzionare il mandrino a 5 giri/min. fino a quando la pompa dell'olio non pompa tutto l'olio fuori dal cambio gamma nel contenitore.

Nota:il controllo genererà l'allarme 2012 INSUFFICIENT SPINDLE GEAR BOX OIL FLOW o 179 LOW GEARBOX OIL PRESSURE. Reimpostare l'allarme e continuare a far funzionare il mandrino fino a svuotare il cambio gamma.

Quando il cambio gamma è vuoto, arrestare il mandrino e ricollegare la linea di ritorno dell'olio.

Rimuovere il coperchio di accesso sul fondo del mandrino per ottenere un accesso visivo al serbatoio della coppa dell'olio e individuare il foro di sfioro. Il cambio gamma costruito dopo il 02/2015 ha il foro di sfioro sul retro del serbatoio della coppa dell'olio [4]. Il cambio gamma costruito prima del 02/2015 ha il foro di sfioro sul fondo del serbatoio della coppa dell'olio [5].

Sulla parte superiore del cambio gamma sono presenti il serbatoio da 500ml [6] o il tubo di riempimento [7]. Riempire il cambio gamma con Mobil SHC627 a incrementi di 4 once fino a quando l'olio inizia a fuoriuscire dal foro di traboccamento sul serbatoio della coppa dell'olio.