Naciśnij [POWER OFF]. Wyłącznik główny należy ustawić w pozycji OFF.

Zablokować wyłącznik główny. Użyj zatwierdzonego zamka z zatwierdzonym tagiem bezpieczeństwa. Zamknąć zawór powietrza pierwotnego.

Wyjąć wszystkie elektryczne [1] i pneumatyczne [2] połączenia z zespołu przekładni. Umieść znaczniki, aby rejestrować ich lokalizacje. Umieść etykiety na wszystkich kablach i wężach.

Zanotuj konfigurację okablowania dla silnika wrzeciona [3]. Odłącz przewody. Zdjąć tłok zwalniający narzędzie (TRP) [4]. Jeżeli urządzenie posiada chłodziwo przelotowe (TSC), należy odłączyć niezbędne urządzenia hydrauliczne.

Jeśli skrzynia biegów ma osłonę na środku pasa [1], wyjmij ją.

Upewnij się, że do skrzyni biegów nie są podłączone żadne przewody. Wyjmij skrzynię biegów z urządzenia.

Zdjąć (5) z (6) śrubek z zespołu przekładni. Nie zdejmować (1) śrubek w pobliżu tylnej części urządzenia. Poluzuj tę (1) pozostałą bolca. Wyciągnij skrzynię biegów w kierunku wrzeciona. Poluzuje to naprężenie na taśmie wrzeciona [3]. Podłączyć wciągnik do skrzyni biegów [2]. Podnieś podnośnik, dopóki nie będzie on wspierany przez skrzynię biegów. Zdjąć (1) pozostałą bolca z zespołu przekładni. Powoli Podnieś skrzynię biegów.

Wyjmij skrzynię biegów z urządzenia. Przesunąć zespół pompy olejowej skrzyni biegów [4] i enkoder wrzeciona [5] do nowej skrzyni biegów.

Podłączyć wąż pneumatyczny wysokiego przełożenia [1] CALM do montażu w górnej części zespołu powietrza nad olejem.

Podłączyć wąż niskiego biegu [2] do łącznika na górnej płycie skrzyni biegów oznaczonego Niskie.

Jeśli masz 35-psi regulator powietrza [3] na wejściu cewki zmiany biegów w szafie CALM, należy go wyjąć. Wymień regulator powietrza 35-psi [4] na złączkę tee [5].

Jeśli masz regulowany regulator powietrza na wejściu cewki zmiany biegów, ustawić regulator powietrza do 80 psi.

Poniższy film serwisowy przedstawia działanie układu smarowania przekładni stożkowej 40.

 Uwaga: Ten film serwisowy służy wyłącznie do celów referencyjnych i nie zastępuje pisemnej procedury. 

Przekładnia stożka 40

1. Pompa olejowa skrzyni biegów
2. Rura olejowa przekładni zębatej wysokiej
3. Kontrola pasów napędowych
4. Czujniki zbliżeniowe wysokiego/niskiego biegu lub przełączniki mechaniczne

1. SILNIK WRZECIONA 10HP LINCOLN
2. PRZEKŁADNIA 16DP 40 ZĄB 2,05"
3. FITG JIC-5-F X-5 WĄŻ STR
4. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY 1,875 INT BASIC
5. SHCS 5/16-18 X 1
6. PŁYTA GÓRNA SKRZYNI BIEGÓW 16DP-65T
7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 GATUNEK 8 PLAIN
8. SPRĘŻYNA BELVIL 1.206 ID X 1.831 OD X 0,059
9. ŁOŻYSKO M17-47-14 OIL
10. PRZEKŁADNIA TRANSFEROWA PRZEKŁADNI ASSY 16DP65T
11. NAKRĘTKA 7/16-20, RYGLOWANIE
12. PRZEKŁADNIA SHIFT FORK 40T
13. ŁOŻYSKO M25-47-12
14. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY 1,000 EXT BASIC
15. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY 0,669 EXT BASIC
16. OBUDOWA PRZEKŁADNI OBRABIANEJ
17. FITG WĄŻ BARB3/8 NPT1/4M 90 MOSIĄDZ
18. SZCS 10-32 X 7/8
19. Zębatki
20. WAŁ DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW
21. QUAD-RING Q4-114 VITON NIE NA SPRZEDAŻ
22. KORPUS SHIFTERA
23. SHCS 10-32 X 2
24. 40T WSPORNIK MONTAŻOWY PRZEŁĄCZNIKA
25. POBRANIE RURKI SUCHEJ MISKI OLEJOWEJ
26. SHCS 1/4-20 X 1/2 CYNKOWY
27. SHCS 10-32 X 3/8 W/PODKŁADKA PŁASKA OD 0,37-
28. ZŁĄCZKA 1/2 NPT X 4 1/2 MOSIĄDZ
29. FITG WĄŻ BARB1/4 NPT1/4M STR MOSIĄDZ
30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
31. UCHWYT SPRĘŻYNOWY ENCODER
32. S USZCZELKA 26MM ID X 52MM OD X 8MM
33. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY 2,047 INT BASIC
34. SHCS 10-32 X 1 1/4
35. PRZEKŁADNIA ZĘBATA LUBE MANIFESTLOD 16DP-40T
36. PRZEKŁADNIA ZĘBATA SMAROWANIA RURA
37. PRZEKŁADNIA ZĘBATA LUBE MANIFESTLOD 16DP-32T
38. SPRĘŻYNA BELVIL 1.403 ID X 2.028 OD X 0,059
39. ŁOŻYSKO M25-52-15 OIL
40. PRZEKŁADNIA NAPĘDU PRZEKŁADNI KOMPLET 16DP65T
41. ŁOŻYSKO M30-72-19 OLEJ
42. F USZCZELKA 1,125 X 1,595 X 0,240 F
43. IZOLATOR WIBRACYJNY GÓRNY
44. Dystansowy
45. IZOLATOR DRGAŃ DOLNY
46. PAN ZŁAPAĆ OLEJ
47. HIGH GEAR TUBE 40T skrzynia biegów-co R 0.438"
48. CZUJNIK ZBLIŻENIOWY
49. RURA SPUSTOWA SUCHA MISKI OLEJOWEJ
50. F USZCZELKA 0,875 X 1,345 X 0,350 F
51. WSPORNIK MISKI OLEJOWEJ
52. ZBIORNIK MISKI OLEJOWEJ

Działanie naprawcze

Sprawdzić, czy nie doszło do zanieczyszczenia złączy. Ponownie osadzenia połączeń.

Upewnij się, że czujnik jest napięty na wsporniku i skrzyni biegów. Obraz pokazuje 50T [1] i 40T [2].

Patrz Czujnik zbliżeniowy-Przewodnik rozwiązywania problemów.

Działanie naprawcze

Za pomocą woltomierza sprawdzić 120 VAC w elektrozaworu.

Elektrozawór może znajdować się na skrzyni biegów 50T [1], skrzyni biegów 40T [2] lub w CALM szafy sterowniczej [3].

Patrz Elektromagnetyczny-Przewodnik rozwiązywania problemów.

Działanie naprawcze: Skontrolować przekładnie lub sprzęgu.

Zdjąć górny zespół [1] pompy olejowej. Skontrolować przekładnie [2]. Upewnij się, że są w dobrym stanie. Skontrolować łącznik z tuleją [3]. Założyć łącznik (P/N 93-30-5725), jeśli jest uszkodzony.

1. Armatura
2. Klips do przechowywania
3. Stalowa kula
4. Obudowa czujnika przepływu oleju
5. Czujnik zbliżeniowy

Działanie naprawcze

Wyjąć czujnik przepływu oleju z zespołu pompy olejowej. Użyj śrubokręta do ręcznego obsługi przełącznika. Przejdź na kartę We/wy w sekcji DIAGNOSTYKA. Upewnij się, że bit diagnostyczny Low Lube Press. zmiany z 0 do 1.

 Uwaga: Nazwa tego bitu diagnostycznego w starszych wersjach oprogramowania jest Niski poziom przepływu oleju w GB.

Czujnik przepływu oleju typu zaworu zwrotnego:

Działanie naprawcze 1:

Wyjąć czujnik przepływu oleju z zespołu pompy olejowej. Za pomocą śrubokręta ręcznie naciśnij tłok czujnika.  Za pomocą miernika uniwersalnego monitoruj ciągłość przewodów.  Jeśli ciągłość zostanie zachowana, gdy tłok zostanie wciśnięty i przerwana, gdy tłok zostanie zwolniony, czujnik działa poprawnie.

Jeśli czujnik nie działa prawidłowo, poluzuj dwie śruby z łbem krzyżowym, które mocują czujnik do złączki.  Ustaw pozycję czujnika, aż naciśnięcie  tłoka niezawodnie zapewni ciągłość, gdy tłok jest wciśnięty, i przerwie ciągłość, gdy tłok zostanie zwolniony.

Działanie naprawcze 2:

Podłącz czujnik przepływu oleju i monitorować bit diagnostyczny pod kątem Low Lube Press podczas ręcznego uruchamiania czujnika.

Jeśli bit diagnostyczny Niska prasa do smarowania. nie zmienia się z 0 na 1, odłącz czujnik przepływu oleju od wspornika złącza. Umieścić zworkę elektryczną na (2) kołki w złączu czujnika przepływu oleju [1]. Upewnij się, że bit diagnostyczny Low Lube Press. zmienia się z 0 na 1. Jeśli wejście ulegnie zmianie, Czujnik zbliżeniowy przepływu oleju jest uszkodzony.

Jeśli bit diagnostyczny Low Lube Press. nie zmienia się z 0 na 1, odłącz przewód od złącza P12 [2] na płytce drukowanej we/wy. Umieść zworkę elektryczną na kołki 2 i 3 złącza P12. Upewnij się, że bit diagnostyczny Low Lube Press. zmienia się z 0 na 1. Jeśli wejście ulegnie zmianie, przewód 950 jest uszkodzony. Jeśli dane wejściowe nie zmieniają się, należy rozwiązać problem z PCB I/O.

Działanie naprawcze 3:

Czujnik przepływu oleju (32-2323) należy wymienić przed wymianą przekładni lub wymianą części. Sprężyna w przełączniku może być zbyt sztywna, aby uruchomić przełącznik, mimo że jest wystarczający przepływ oleju do przekładni. 

HSG-N 04/04/2024

Podczas pracy pompy sprawdzić wyłącznik ciśnieniowy za pomocą woltomierza. Jeśli przełącznik jest otwarty (O.L.) w przypadku ciśnienia w układzie, wymień go.

Działanie naprawcze

Wyjmij Przełącznik poziomu oleju ze skrzyni biegów. Podczas przesuwania pływaka z pozycji [2] do pozycji [1] należy zmierzyć ciągłość między kołkami 2 i 4 złącza dla przełącznika poziomu oleju. Przełącznik poziomu oleju działa prawidłowo, gdy:

• Gdy magnes jest w pozycji [2], nie występuje ciągłość.
• Istnieje ciągłość, gdy magnes jest w pozycji [1].

Jeśli przełącznik poziomu oleju nie działa prawidłowo, wymień go.

Odłącz przewód 950 od złącza P12 na płytce PCB we/wy. Zmierzyć ciągłość między kołami 1 i 3 złącza dla przełącznika poziomu oleju na kablu 950. Jeśli istnieje ciągłość, to zwarcie w kablu 950. Wymień przewód.

Umieść zworkę elektryczną na kołki 1 i 3 złącza P12. Naciśnij [PARAM/DGNOS] Dwa razy. Przejdź na kartę We/wy. Upewnij się, że bit diagnostyczny Low GB Oil Level zmienia się z 1 na 0. Jeśli dane wejściowe nie zmieniają się, należy rozwiązać problem z PCB I/O.

Działanie naprawcze

Umieścić klucz [2] na prostym złączu męskim [1], aby upewnić się, że nie porusza się. Za pomocą innego klucza [3] obrócić wąż i złączkę kolczan [4] w lewo, aby je zdjąć.

Umieścić klucz [6] na obudowie ekranu wlotowego [5], aby upewnić się, że nie porusza się. Za pomocą innego klucza [7] obrócić prostoliniowy łącznik [8] w lewo, aby go zdjąć.

Wyjmij sprężynę [1] i ekran wlotowy [2] z obudowy ekranu wlotowego [3]. Wyczyść ekran wlotowy [4]. Zainstaluj ponownie ekran wlotowy.

Działanie naprawcze: Rozwiązywanie problemów z silnikiem pompy olejowej.

Polecenie wrzeciona do pracy.

 Uwaga: Gdy wrzeciono działa, istnieje napięcie wyjściowe pompy olejowej skrzyni biegów.

Monitorować wentylator silnika na pompie olejowej skrzyni biegów. Jeśli wentylator silnikowy pompy olejowej skrzyni biegów nie działa, upewnij się, że pompa olejowa odbiera prawidłowe napięcie. Do pomiaru napięcia na złączu kablowym dla pompy olejowej skrzyni biegów należy używać multimetru z sondami igłami.

 Uwaga: Nie należy mierzyć napięcia za pomocą przewodu pompy olejowej odłączonego od przewodu 300A.

Zmierzone napięcie musi wynosić 120 VAC. Jeśli napięcie jest prawidłowe i pompa nie działa, przejdź do sekcji 6.

Jeśli napięcie nie jest poprawne, upewnij się, że napięcie wyjściowe z PCB I/O jest poprawne. Do pomiaru napięcia między pinem 1 a pinem 2 na złączu 300A-Cable w P41 (Classic Haas Control) lub P32 (sterowanie następnej generacji) na płytce drukowanej we/wy należy używać multimetru z sondami do badania końcówki igły.

 Uwaga: Nie należy mierzyć napięcia za pomocą przewodu 300A odłączonego od złącza P41 na płytce drukowanej we/wy.

Zmierzone napięcie musi wynosić 120 VAC. Jeśli zmierzone napięcie jest poprawne, przewód 300A jest uszkodzony. Jeśli nie ma wyjścia napięciowego, zapoznaj się z poniższymi poradnikami:

NGC-I/O PCB-Przewodnik po rozwiązywaniu problemów

Spowodować:

W zbiorniku ściekowym  brakuje otworu i zmiana na uszczelkę piankową. 

Działanie naprawcze

Wywierć otwór z tyłu (po stronie kodera) zbiornika ściekowego.

1. ø 094 NA JEDNEJ ŚCIANIE 0,20 ”od góry zbiornika.

Dokładnie wyczyść po wierceniu, aby nie wprowadzać zanieczyszczeń.

Zużyty stycznik może wysyłać niewiarygodne zasilanie do silnika skrzyni biegów, co może spowodować duże obciążenie. Sprawdzić połączenia w stycznika Wye/Delta. Upewnij się, że zaciski są szczelne.

Działanie naprawcze

Patrz Wye-Delta Contactor-Przewodnik rozwiązywania problemów do rozwiązywania problemów z wtyczkami Wye/Delta.

Aby określić odpowiednią wartość dla prędkości obrotowej niskiego biegu, należy uruchomić wrzeciono przy 1500 obr/min. Użyj pokrętła impulsowania uchwytu, aby zwiększyć prędkość wrzeciono. Monitoruj wartości wejść we/wy 59 i 60, aby określić prędkość obrotową, gdzie przekładnia przełącza się na wysoki bieg. 

Podziel tę wartość na pół, aby znaleźć odpowiednią niską prędkość obrotową przekładni.

Zdejmij osłony głowicy wrzeciona, aby uzyskać dostęp do przekładni.

Odłącz przewód powrotny oleju na górze przekładni [1].

Umieść przewód powrotny oleju w pojemniku, aby zebrać olej.

Uruchom wrzeciono z prędkością 5 obrotów na minutę, aż pompa oleju wypompuje cały olej z przekładni do pojemnika.

Uwaga: układ sterowania wygeneruje alarm 2012 NIEWYSTARCZAJĄCY PRZEPŁYW OLEJU W PRZEKŁADNI WRZECIONA lub 179 NISKIE CIŚNIENIE OLEJU W PRZEKŁADNI. Zresetuj alarm i kontynuuj pracę wrzeciona, aż przekładnia będzie pusta.

Gdy przekładnia jest pusta, zatrzymaj wrzeciono i ponownie podłącz przewód powrotny oleju.

Zdejmij pokrywę dostępu na dole głowicy wrzeciona, aby uzyskać wizualny dostęp do zbiornika miski olejowej i zlokalizować otwór przelewowy. Przekładnia zbudowana po 02/2015 posiada otwór przelewowy z tyłu zbiornika miski olejowej [1]. Przekładnia wyprodukowana przed 02.2015 posiada otwór przelewowy na dnie zbiornika miski olejowej [2].

Na górze przekładni znajduje się zbiornik o pojemności 500 ml [3] lub rurka do napełniania [4]. Napełnij przekładnię olejem Mobil 1 0W-20 w inkrementach co 4 uncje, aż olej zacznie wypływać z otworu przelewowego w zbiorniku miski olejowej.