Skontaktuj się z nami

Usuń blachę otaczającą silnik wrzeciona [1].

Usuń TSC lub zespół odpowietrzający [2].

Odłącz kabel kodera i uziemienie [3].

Zdejmij pokrywę listwy zaciskowej i odłącz przewody zasilające od listwy zaciskowej.

Uwaga: Odkręć śruby mocujące silnik i obróć silnik 90° dla łatwego dostępu do listwy zaciskowej.

Podłącz haki do podnoszenia do wspornika.

Usuń silnik.

Uwaga: Po usunięciu silnika upewnij się, że rura przesyłowa jest nadal całkowicie osadzona w pręcie wrzeciona.

Podnieś nowy silnik ze skrzyni transportowej.

Lekko oczyść powierzchnie montażowe [1], [2] alkoholem i wytrzyj do czysta.

Nanieś smar Red-I w rowku sprzęgła silnika [3] i na sworznie sprzęgła silnika [4].

Sprawdź, czy 3 gumowe tuleje sworzni są nadal zamocowane do łącznika wrzeciona i nie są zgniecione [1].

Upewnij się, że rura przesyłowa jest osadzona na pręcie [2].

Dopasuj sworznie łącznika silnika do otworów w łączniku wrzeciona i opuść ostrożnie i powoli.

Lekko obróć końcówkę wrzeciona, aby pomóc w wyrównaniu, jeśli to konieczne.

Po całkowitym opuszczeniu i osadzeniu silnika dokręć ręcznie śruby płyty silnika.

Podłącz okablowanie kodera i listwy zaciskowej.

Zainstaluj TSC lub odpowietrznik.

Aby ustawić silnik względem wrzeciona:

Uruchom wrzeciono z prędkością 1000 obr./min w prawo/do przodu przez 30 sekund.

Uruchom wrzeciono z prędkością 1000 obr./min w lewo/do tyłu przez 30 sekund.

Uruchom wrzeciono z prędkością 1000 obr./min w prawo/do przodu przez 1 minutę.

Spasuj śruby montażowe podczas pracy silnika.

Uwaga: Gdy silnik się zatrzyma, odskoczy na bok i utraci wyosiowanie, jeśli nie został dobrze spasowany.

Uwaga: Analizator drgań Octavis może być używany podczas wyrównywania silnika w celu ustalenia, gdzie skok przemieszczenia drgań jest najmniejszy.

Dokręć śruby zgodnie ze specyfikacją momentu dokręcenia Haas.

Uruchom test wibracji wrzeciona frezarki zgodnie z procedurą Frezarka - wibracje wrzeciona - tolerancje.

Zamontuj zespół blachy.

1. Wał napędowy
2. Przewody zasilające
3. Wbudowane złącze wyłącznika przegrzania silnika wrzeciona
4. Czujnik analogowy przegrzania silnik wrzeciona

Alarm 4.254

• Ten alarm jest generowany, gdy czujnik analogowy [1] wykryje limit temperatury przez określony czas.
• Może to być również spowodowane tym, że w kablu jest zbyt dużo szumu elektrycznego, który dostarcza niewłaściwe informacje zwrotne do sterowania. Upewnij się, że przewód ma filtr ferrytowy zainstalowany przy połączeniu P39 na płytce PCB we/wy. Jeśli w kablu nie zainstalowano filtra ferrytowego, zainstaluj go. (P/N: 64-1252).
• Dane czujnika analogowego można zobaczyć na karcie DIAGNOSTYKA>I/O, wejście analogowe nr 9 TEMPERATURA SILNIKA WRZECIONA.

Alarm 4.9975

• Alarm ten jest generowany przez wbudowany wyłącznik przegrzania silnika wrzeciona [3].  
• Jeśli temperatura silnik wrzeciona jest poprawna. Upewnij się, że przewód nie jest uszkodzony i że jest podłączony.  Sprawdź połączenie na PCB Maincon Kanał 6.
• Stan przełącznika przegrzania silnik wrzeciona można sprawdzić na karcie Diagnostyka>Mocon, „CH 6 [S] Ciśnienie powietrza hamulca osi” [4].

Działanie naprawcze:

Odłącz wszystkie przewody od listwy zaciskowej wychodzące z szafy elektrycznej.

Do sprawdzenia tych zacisków na silniku należy użyć multimetru:

• Zmierzyć pomiędzy potencjalnymi końcówkami silnika lub zaciskami (1-4) (2-5) (3-6). Jeśli różnica między każdą parą jest większa niż 0,1 Ohms, wymień silnik wrzeciona.
• Zmierzyć pomiędzy potencjalnymi końcówkami silnika lub zaciskami (2-4 i 3-4) (1-5 i 3-5) (1-6 i 2-6). Jeśli odczyt multimetru nie jest otwarty (O.L.), wymień silnik wrzeciona.
• Zmierzyć między każdym pojedynczym silnikiem lub zaciskiem silnika i armatura silników. Jeśli odczyt multimetru nie jest otwarty (O.L.), wymień silnik wrzeciona.

Działanie naprawcze:

Naciśnij [POWER OFF].

Jeśli lampka kontrolna napięcia napędu wektorowego jest włączona, nie dotykaj elementów elektrycznych. Wysokie napięcie w szafie sterowniczej może cię zabić. Poczekaj, aż wskaźnik napięcia LED na napędzie wektorowym całkowicie się wyłączy.

Sprawdź napęd wektorowy.

Odłączyć zaciski 2 i 3 i sprawdzić, czy nie ma zwarcia do obwodu silnika wrzeciona, mierząc rezystancję zacisków 2 do 9, 10 i 11. Zmierzyć zacisk 3 do 9, 10 i 11.

Przejdź do Wektor Drive-Przewodnik rozwiązywania problemów , aby rozwiązać problem z dyskiem wektorowym.

Działanie naprawcze:

Sprawdź, czy nie są poluzowane połączenia lub ślady nagrywania.

Przejdź do Stycznik trójkąt-gwiazda - Przewodnik rozwiązywania problemów aby rozwiązywać problemy ze Wye/Delta stycznikami.

Działanie naprawcze:

Odłącz przewody REGEN od napędu wektorowego w zaciskach 1 i 2. Zmierzyć opór w poprzek przewodów. Odczyt musi być następujący:

• 2-rezystor Box: między 9,5 i 12,5 Ohms.
• 3-rezystor Box: między 6,3 i 8,3 Ohm Ohm. (Jak pokazano na ilustracji.)
• 4-rezystor Box: między 4,6 i 6,6 Ohms.

Przejdź do Wektor Drive-Przewodnik rozwiązywania problemów , aby rozwiązać problem z dyskiem wektorowym.

Przejdź do  REGEN - Instrukcji rozwiązywania problemów , rozwiązać problem związany z rezystoramiREGEN.

Działanie naprawcze:

Zdjąć pokrywę głowicy i sprawdzić szczelność w związku TSC. Wyciek płynu chłodzącego może spowodować dostanie się płynu chłodzącego do silnika i wypłukać smar z łożysk.