Отстранете ламарината, обграждаща мотора на шпиндела [1].

Демонтирайте TSC или комплекта за продухване с въздух [2].

Изключете кабела на енкодера и заземяването [3].

Свалете капака на клемния блок и изключете проводници от клемния блок.

Забележка: Свалете монтажните винтове на мотора и завъртете мотора на 90° за лесен достъп до клемния блок.

Свържете куките за повдигане към скобата.

Свалете мотора.

Забележка: Уверете се, че трансферната тръба все още е напълно поставена в теглича на шпиндела, след като отстраните мотора.

Повдигнете новия мотор от транспортния сандък.

Почистете монтажните повърхности [1],[2] с алкохол.

Нанесете грес Red-I по канала на съединителя на мотора [3] и щифтовете на съединителя [4].

Проверете дали 3-те гумени втулки за щифтовете все още са монтирани към куплунга на шпиндела и не са смачкани [1].

Уверете се, че трансферната тръба е поставена на цангата за затягане на инструмента [2].

Подравнете щифтовете в куплунга на мотора към отворите в куплунга на шпиндела и спуснете бавно и с повишено внимание.

Въртете леко челото на шпиндела, за да подравните при необходимост.

След като моторът е напълно спуснат и на място, монтирайте винтовете на плочата на мотора и ги стегнете на ръка.

Свържете отново окабеляването за енкодера и клемния блок.

Поставете отново TSC или продухването с въздух.

За да подравните мотора към шпиндела:

Пуснете шпиндела на 1000 RPM по посока на часовниковата стрелка/напред за 30 секунди.

Пуснете шпиндела на 1000 RPM оратно на часовниковата стрелка/обратно за 30 секунди.

Пуснете шпиндела на 1000 RPM по посока на часовниковата стрелка/напред за 1 минута.

Поставете винтовете, докато моторът работи.

Забележка: Когато моторите спрат, те ще се придвижат настрани и ще се разцентроват, ако не са плътно прилегнали.

Забележка: Вибрационният анализатор Octavis може да се използва, когато се подравнява мотора, за да се установи къде вибрационното изместване е най-малко.

Затегнете болтове според Спецификациите за въртящия момент на Haas.

Пуснете вибрационния тест на шпиндела на фрезата съгласно Фреза - Вибрация на шпиндела - Допуски.

Поставете отново блока от ламарина.

1. Задвижващ вал
2. Захранващи проводници
3. Вграден конектор за превключвател за прегряване на мотор на шпиндела
4. Аналогов сензор за прегряване на мотор на шпиндела

Аларма 4.254

• Тази аларма се генерира, когато аналоговият сензор [1] открие ограничение в температурата за определен период от време.
• Може да се дължи и на прекалено голям електрически шум в кабела, който предоставя грешна обратна връзка към управлението. Уверете се, че кабелът има инсталиран феритен филтър при свързване P39 на I/O PCB. Монтирайте феритен филтър, ако кабелът не разполага с такъв. (Номер на част: 64-1252).
• Аналоговите данни от аналоговия сензор могат да се видят в раздел ДИАГНОСТИКА >I/O, аналогов вход #9 ТЕМПЕРАТУРА НА МОТОРА НА ШПИНДЕЛА

Аларма 4.9975

• Тази аларма се генерира чрез вградения превключвател за прегряване на мотор на шпиндела [3].  
• Ако температурата мотор на шпиндела е правилна. Уверете се, че кабелът не е повреден и че е свързан.  Проверете всички връзки на платката Maincon PCB Channel 6.
• Състоянието на превключвателя за прегряване на мотор на шпиндела може да се види в раздела Диагностика>Mocon, „CH 6 [S] Налягане на въздуха на спирачката на оста“ [4].

Корективно действие:

Разкачете всички проводници от клемното табло, които идват от електрическото табло и отстранете мостовете.

Използвайте мултиметър, за да проверите следните клеми на мотора:

• Измерете между изводите на мотора или клеми (1-4) (2-5) (3-6). Ако разликата между всяка двойка е повече от 0,1 Ohm, сменете мотора на шпиндела.
• Измерете между изводите на мотора или клеми (2-4 и 3-4) (1-5 и 3-5) (1-6 и 2-6). Ако мултиметърът отчита „не е отворено“ (O.L.), сменете мотора на шпиндела.
• Измерете между всеки отделен извод на мотора или клема и арматурата на мотора. Ако мултиметърът отчита „не е отворено“ (O.L.), сменете мотора на шпиндела.

Корективно действие:

Натиснете [POWER OFF].

Ако светлинният индикатор за напрежението на вектор регулатора е включен, не докосвайте електрическите компоненти. Високото напрежение в командното табло може да ви убие. Изчакайте индикаторът за напрежението LED на вектор регулатора да изгасне напълно.

Проверете вектор регулатора.

Изключете клеми 2 и 3 и проверете за късо съединение към електрическата верига на мотора на шпиндела, като измерите съпротивлението на клемите от 2 до 9, 10 и 11. Измерете клемите от 3 до 9, 10 и 11.

Вижте раздел Вектор регулатор – Ръководство за отстраняване на неизправности за отстраняване на неизправности на вектор регулатора.

Корективно действие:

Проверете за разхлабени връзки или следи от изгаряне.

Отидете на Контактор на свързване „звезда-триъгълник“ - Ръководство за отстраняване на неизправности за отстраняване на неизправности на Wye/Deltaконтакторите.

Корективно действие:

Изключете REGEN изводите на модула за товари от вектор регулатора от клеми 1 и 2. Измерете съпротивлението на всички изводи. Трябва да бъдат отчетени следните показания:

• 2-резисторна кутия: между 9,5 и 12,5 Ohm.
• 3-резисторна кутия: между 6,3 и 8,3 Ohm. (Както е показано на илюстрацията.)
• 4-резисторна кутия: между 4,6 и 6,6 Ohm.

Вижте раздел Вектор регулатор – Ръководство за отстраняване на неизправности за отстраняване на неизправности на вектор регулатора.

Отидете на REGEN - Ръководство за отстраняване на неизправности за отстраняване на неизправности на резисторите REGEN.

Корективно действие:

Отстранете капака на главата и проверете за изтичане при съединението на модула на системата за подаване на охлаждаща течност през шпиндела (TSC). Изтичането при модула на системата за охлаждане може да доведе до проникване на охлаждаща течност в мотора и да отмие греста от лагерите.