Ta procedura przedstawia sposób wymiany wrzeciona HSK-A63.

Uwaga: w przypadku instalowania nowego wrzeciona należy zamontować nowe podkładki regulacyjne wrzeciona przy wykonywaniu procedury  VMC - WRZECIONO - ODCHYLENIE WRZECIONA. 

Uwaga: w przypadku instalowania tego samego wrzeciona, które zostało wymontowane, należy zapisać położenie podkładek regulacyjnych wrzeciona. Zamontuj podkładki regulacyjne wrzeciona w tym samym miejscu, a następnie wykonaj procedurę  VMC - WRZECIONO - ODCHYLENIE WRZECIONA. 

• Biały smar litowy

Odpowiednie zestawy:

• 93-30-12369: WRZECIONO HSK-A63 INLN 15K PIN DRV VMC SVC
• 93-30-14458: SPINDLE HSKA63 INLIN 18K PIN DRV VMC SVC

Zdjąć przedni skrobak pneumatyczny [1].

Zanotuj położenie łącznika smarowania wrzeciona.

Odłączyć rurkę smarowania wrzeciona.

Zdjąć złączkę do smarowania wrzeciona 90 ° [2].

Instalowanie 1/8" Złącza NPT [3] do portu smarowania. Zamontować wtyczkę [3] równo lub równo z powierzchnią wrzeciona.

Poluzować (4) wkręty [1], które mocują silnik do płyty montażowej. Nie Wykręć wkrętów.

Poluzować (6) wkręty wrzeciona [2] w przybliżeniu (2) obroty.

Osłonę ochronną [3] zamontować na nosie wrzeciona.

Uwaga: Niezbędna jest osłona ochronna. Zapobiega uszkodzeniu wrzeciona, gdy dotyka stołu w następnym kroku.

Przesuń impulsowo oś Z w kierunku ujemnym (-), aż wrzeciono dotknie stołu. Jeśli wrzeciono nie dotyka stołu, należy umieścić drewniany lub aluminiowy blok pod wrzecionem.

Wykręć wkręty (6) wrzeciona [2].

Przesuń impulsowo oś Z w kierunku dodatnim (+), aż wrzeciono całkowicie wysunie się z głowicy wrzeciona.

Zdjąć podkładki [4].

Przesuń impulsowo oś Z w kierunku dodatnim (+) do góry przesuwu.

Oczyścić i kamień kołnierz wrzeciona [1] i powierzchnię głowicy wrzeciona [2], gdzie kołnierz wrzeciona będzie dotykać.

Uwaga: Wał silnika może zostać źle ustawiony, jeśli montaż wrzeciona zostanie wykonany nieprawidłowo.

Przed zainstalowaniem wrzeciona poluzować śruby mocujące silnik o co najmniej 0,5 w.

Jeśli sworznie są niewspółosiowe względem sprzęgła, silnik w widoczny sposób unosi się, zamiast przenosić całą siłę pociągową w osi na wał silnika.

Nałożyć cienką warstwę smaru litowego na te części:

• Rura transferowe [1]
• (2) pierścienie uszczelniające do rur transferowych [2]
• Tuleje sworznia [3]
• Trzpienie łącznika wrzeciona [5]

Zamontować rurkę transferowego [1].

Obrócić wrzeciono, aż port smarowania [4] wyrównuje się w przybliżeniu z pozycją zapisoną po wyjęciu wrzeciona.

Wizualnie Dopasuj tuleje [6] do sworzni [5] na złączu silnika.

Przestroga: Nieprawidło dopasowane sprzęgło może spowodować uszkodzenie łożysk.

Powoli przesuń impulsowo oś Z w kierunku ujemnym (-) nad wrzecionem..

Podczas przesuwania impulsowego osi Z, obróć wrzeciono dłonią. Jeśli czujesz zmianę napięcia, natychmiast przestań. Ponownie Dopasuj sworznie sprzęgu do tulei.

Gdy wrzeciono jest w pełni w obudowie wrzeciona, wykonaj następujące czynności:

• Obrócić wrzeciono, aby wyrównać je z otworami gwintowane w odlewu.
• Zamontować (6) wkręty wrzeciona [7].
• Dokręcić wkręty montażowe wrzeciona (6) w szyku gwiazdy. Patrz przewodnik Specyfikacje momentu dokręcania łączników Haas. 

Zdjąć 1/8" Złącza NPT [1] z portu smarowania.

Zamontować złączkę smarowania wrzeciona 90 ° [2].

Zamontować przedni skrobak pneumatyczny [3].

Podłączyć rurkę do smarowania wrzeciona.

Przeprowadź proceduręVMC - Wrzeciono - Przemiatanie wrzeciona.

Wrzeciono należy obsługiwać przy 500 obr./min przez 20 sekund. Zatrzymać wrzeciono. To wyrównuje silnik do wrzeciona.

Dokręcć (4) śruby mocujące silnik do płyty montażowej. Zapoznaj się ze specyfikacjami Haas momentu dokręcania mocowań. TRP może być wykonany z żelaza lub aluminium. Należy stosować prawidłową wartość dla żelaza lub aluminium.

Uwaga: Nie należy dodawać oleju do odlewu wrzeciona.

• Ustaw wypychanie:
• Włączyć TRP (tłok zwalniający narzędzie) tak, aby dyszbar znajdował się w położeniu
• Przy zaangażowanym TRP należy użyć miernika głębokości do zmierzenia odległości między ścią stożka zaciskowego a ścią wrzeciona [1]
  • NTE (nie przekraczać) [0,41 w +/-0,004 w] lub [10,5 mm +/-0,1 mm]
  • UWAGA: W przypadku wrzecion H-5AX HSK A63 odległość wypychania wynosi NTE (nie przekraczać) [0,417 cala + 0,003/- 0 cala] LUB [10,59 mm +/- 0 mm]
• Jeśli wypchnąć nie znajduje się w powyższej specyfikacji, wykonaj następujące czynności:
• Poluzuj śrubę blokującą o 1–2 obroty  
  • Uwaga: zbyt mocne wykręcenie śruby blokującej może spowodować uszkodzenie wrzeciona 
• Odkręcić lub dokręcić stożek zaciskowy, aby wyregulować odległość wypchania
• Po ustawieniu przykręcić wkręt blokujący za pomocą klucza 24mm na płaskowniki stożka zaciskowego i 5mm HEX bit

• Śruba blokująca moment obrotowy:
• Włóż pusty uchwyt narzędziowy HSK-A63 bez tulei do wrzeciona-zapobiegnie to obracaniu się dyszbaru podczas dokręcania wkrętu blokującego
  •  Użyj długiego sześciokąta 5 mm, który będzie docierał przez oprawę narzędziową i klucz do klucza z tuleją, aby zapobiec obracaniu się
• Dokręcić wkręt blokujący do 20 ft-lbs  (27 N-m)
• Sprawdzić siłę zacisku 2 835 w-4 050 lbs
  
  • Uwaga: Nowa jednostka powinna być w pobliżu 4 050 lbs, ale jeśli po prostu zastąpienie go po czyszczeniu, nieco niższa siła jest dopuszczalne
    
  • Gdy siła spadnie poniżej 70% Max (2 835 lbs) jest, gdy jednostka musi być albo ponownie smarowane, czyszczone, kontrolowane pod kątem uszkodzeń, lub mieć dyszla kontrolowane pod kątem uszkodzeń, jak również.
• Aby uzyskać siłę zacisku, zespół zaciskowy musi być dokładnie nasmarowany, dyszał nie może mieć złamanych sprężyn, nie wolno łamać segmentów chwytaka oraz nie wolno nosić zespołu dystansowego i segmentów chwytaka

Umieść narzędzie we wrzecionie i sprawdź, czy jest prawidłowo osadzone. Prawidłowo zainstalowane narzędzie nie ma szczeliny i jest osadzone równo z wrzecionem [1].

Zdejmij pokrywę głowicy wrzeciona, aby uzyskać dostęp do przełącznika zacisku.

Poluzuj (2) śruby [1] mocujące blok przełącznika zacisku [2] do TRP.

Powoli przesuwaj blok [2] i czujnik w kierunku wrzeciona, aż czujnik [3] włączy się (zaświeci się na czerwono).

Następnie lekko dokręć (2) śruby [1].