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Drücken Sie [POWER OFF]. Bringen Sie den Hauptleistungsschalter in die AUS Position.

Sperren Sie den Hauptschutzschalter. Verwenden Sie ein zugelassenes Schloss mit einem genehmigten Sicherheitsetikett. Schließen Sie das primäre Luftventil.

Entfernen Sie alle elektrischen [1] und pneumatischen [2] Anschlüsse von der Getriebe-Baugruppe. Setzen Sie Markierungen, um deren Positionen aufzuzeichnen. Bringen Sie Etiketten an allen Kabeln und Schläuchen an.

Protokollieren Sie die Verkabelung des Spindelmotors [3]. Trennen Sie die Drähte. Entfernen Sie den Werkzeugfreigabekolben (TRP) [4]. Wenn die Maschine über einen Kühlmittelfluss durch die Spindel (TSC) verfügt, trennen Sie die entsprechenden Rohrleitungen.

Wenn das Getriebe einen mittleren Riemenschutz [1] aufweist, entfernen Sie diesen.

Stellen Sie sicher, dass keine Kabel an das Getriebe angeschlossen sind. Entfernen Sie das Getriebe von der Maschine.

Entfernen Sie (5) der (6) Schrauben von der Getriebe-Baugruppe. Entfernen Sie nicht (1) die Schrauben in der Nähe der Rückseite der Maschine. Lösen Sie diese (1) verbleibende Schraube. Ziehen Sie das Getriebe mit den Händen zur Spindel. Dadurch wird die Spannung am Spindelriemen [3] gelöst. Schließen Sie den Hub an das Getriebe an [2]. Heben Sie das Hebezeug an, bis es das Getriebe trägt. Entfernen Sie die (1) verbleibende Schraube von der Getriebe-Baugruppe. Heben Sie das Getriebe langsam an.

Entfernen Sie das Getriebe aus der Maschine. Bewegen Sie die Ölpumpen-Baugruppe des Getriebes [4] und den Spindel-Encoder [5] auf das neue Getriebe.

Verbinden Sie den High-Gear-Luftschlauch [1] vom CALM-Schrank mit der Armatur auf der Oberseite der Luft-Über-Öl-Baugruppe.

Schließen Sie den Low-Gear-Schlauch [2] an die Armatur auf der oberen Platte des mit LOW gekennzeichneten Getriebes an.

Wenn Sie über einen 35-Psi-Luftregler [3] am Eingang des Schaltmagnetschalters im CALM-Schrank verfügen, müssen Sie diesen entfernen. Tauschen Sie den 35-Psi-Luftregler [4] gegen die T-förmige Verbindung [5] aus.

Wenn Sie über einen einstellbaren Luftregler am Eingang des Schaltmagnetschalters verfügen, stellen Sie den Luftregler auf 80 psi ein.

SK 40 Getriebekasten

1. Getriebe-Ölpumpe
2. Ölschlauch für Hoch-Gangschater
Antriebsriemen prüfen
3. Hoch-/Niedriggangs-Näherungssensoren oder mechanische Schalter

1. SPINDELMOTOR 10HP LINCOLN
2. GETRIEBE 16DP 40 ZAHN 2.05"
3. FITG JIC-5-F X -5 SCHLAUCH STR
4. HALTERING 1.875 INT BASIC
5. SHCS 5/16-18 X 1
6. GETRIEBE OBERE PLATTE 16DP-65T
7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 KLASSE 8 GLATT
8. FEDER BELVIL 1.206ID X 1.831OD X 0.059
9. LAGER M17-47-14 ÖL
10. GETRIEBEKASTEN VERTEILERGETRIEBE-BAUGRUPPE 16DP65T
11. MUTTER 7/16-20, VERRIEGELUNG
12. SCHALTGABEL 40T GETRIEBEKASTEN
13. LAGER M25-47-12
14. HALTERING 1.000 EXT BASIC
15. HALTERING 0.669 EXT BASIC
16. BEARBEITETE GETRIEBE-VERKLEIDUNG
17. FITG SCHLAUCH BARB3/8 NPT1/4M 90 MESSING
18. SHCS 10-32 X 7/8
19. KETTENRAD
20. SCHALTWELLE
21. QUAD-RING Q4-114 VITON NICHT ZUM VERKAUF
22. SCHALTKÖRPER
23. SHCS 10-32 X 2
24. 40T SCHALTER-HALTERUNG
25. AUFNAHMEROHR TROCKENSUMPF
26. SHCS 1/4-20 X 1/2 ZINK
27. SHCS 10-32 X 3/8 W/ FLACHE UNTERLEGSCHEIBE OD 0,37-
28. NIPPEL 1/2 NPT X 4 1/2 MESSING
29. FITG SCHLAUCH BARB1/4 NPT1/4M STR MESSING
30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
31. ENCODER-FEDERHALTERUNG
32. S DICHTUNG 26MM ID X 52MM OD X 8MM
33. HALTERING 2.047 INT BASIC
34. SHCS 10-32 X 1 1/4
35. GETRIEBEKASTEN GETRIEBE-SCHMIERSTOFFVERTEILER 16DP-40T
36. GETRIEBEKASTEN GETRIEBE-SCHMIERSTOFFVERTEILER CONN TUBE
37. GETRIEBEKASTEN GETRIEBE-SCHMIERSTOFFVERTEILER 16DP-32T
38. FEDER BELVIL 1.403ID X 2.028OD X 0.059
39. LAGER M25-52-15 ÖL
40. GETRIEBEKASTEN ANTRIEBSRAD-BAUGRUPPE 16DP65T
41. LAGER M30-72-19 ÖL
42. F DICHTUNG 1.125 X 1.595 X 0.240 F
43. SCHWINGUNGSDÄMPFER OBEN
44. DISTANZHALTER
45. SCHWINGUNGSDÄMPFER UNTEN
46. ÖL-AUFFANGWANNE
47. SCHNELLGANG SCHLAUCH 40T GETRIEBEKASTEN-Co R0.438"
48. NÄHERUNGSSENSOR
49. ABLAUFSCHLAUCH TROCKENSUMPF
50. F DICHTUNG 0.875 X 1.345 X 0.350 F
51. SUMPF-HALTERUNG
52. SUMPF-TANK

Korrekturmaßnahme:

Überprüfen Sie die Steckverbinder auf Verschmutzung. Setzen Sie die Verbindungen wieder ein.

Stellen Sie sicher, dass der Sensor an der Halterung und am Getriebe fest sitzt. Das Bild zeigt eine 50T [1] und 40T [2].

Siehe  Näherungssensor – Leitfaden zur Fehlerbehebung.

Korrekturmaßnahme:

Verwenden Sie ein Voltmeter, um auf 120 VAC am Magnetschalter zu prüfen.

Der Magnetschalter kann sich am 50T-Getriebe [1], am 40T-Getriebe [2] oder im CALM-Schrank [3] befinden.

Siehe  Magnetschalter – Leitfaden zur Fehlerbehebung.

Korrekturmaßnahmen: Überprüfen Sie die Zahnräder oder das Kupplungsglied.

Entfernen Sie die obere Baugruppe [1] der Ölpumpe. Prüfen Sie die Zahnräder [2]. Stellen Sie sicher, dass sie in gutem Zustand sind. Überprüfen Sie das umhüllte Kupplungsglied [3]. Tauschen Sie das umhüllte Kupplungsglied (Art.-Nr. 93-30-5725) aus, wenn es beschädigt ist.

1. Verschraubungen
2. Halteklammer
3. Stahlkugel
4. Gehäuse des Öldurchflusssensors
5. Näherungssensor

Korrekturmaßnahme:

Entfernen Sie den Öldurchflusssensor von der Ölpumpen-Baugruppe. Verwenden Sie einen Schraubendreher, um den Sensor manuell zu betätigen. Navigieren Sie zur Registerkarte E/A in DIAGNOSE. Stellen Sie sicher, dass das Diagnosebit für Low Lube Press von 0 auf 1 geändert wird.

 Hinweis: Der Name dieses Diagnosebits in älteren Softwareversionen lautet Low GB Oil Flow.

Rückschlagventil Öldurchflusssensor:

Korrekturmaßnahme:

Stecken Sie den Öldurchflusssensor ab und nehmen Sie ihn von der Ölpumpeneinheit ab. Drücken Sie den Sensorstößel mit einem Schraubendreher manuell nach unten.  Verwenden Sie ein Multimeter, um den Durchgang über die Schaltleitungen zu überwachen.  Wenn die Kontinuität beim Drücken des Stößels hergestellt wird und beim Loslassen des Stößels unterbrochen wird, funktioniert der Sensor ordnungsgemäß.

Wenn der Sensor nicht richtig funktioniert, lösen Sie die beiden Kreuzschlitzschrauben, mit denen der Sensor an der Armatur befestigt ist.  Stellen Sie die Sensorposition so lange ein, bis die Betätigung  des Stößels beim Niederdrücken zuverlässig die Kontinuität herstellt und beim Loslassen des Stößels die Kontinuität unterbricht.

Stecken Sie den Öldurchflusssensor ein und überwachen Sie das Diagnosebit auf Schmierstoffmangel. Drücken Sie, während Sie den Sensor manuell betätigen.

Wenn das Diagnosebit für Low Lube Press. nicht von 0 auf 1 ändern, trennen Sie den Öldurchflusssensor von der Steckerhalterung. Setzen Sie einen elektrischen Brückenstecker über die (2) Stifte im Stecker für den Öldurchflusssensor [1]. Stellen Sie sicher, dass das Diagnosebit für Low Lube Press. wechselt von 0 auf 1. Wenn sich der Input ändert, ist der Öldurchfluss-Näherungssensor defekt.

Wenn sich das Diagnosebit für Low Lube Press. nicht von 0 auf 1 ändert, trennen Sie das Kabel vom P12-Stecker [2] auf der I/O-Leiterplatte. Setzen Sie einen elektrischen Brückenstecker über die Pins 2 und 3 des P12-Steckers. Stellen Sie sicher, dass das Diagnosebit für Low Lube Press. wechselt von 0 auf 1. Wenn sich der Input ändert, ist das 950er Kabel defekt. Wenn sich die Eingabe nicht ändert, beheben Sie die I/O-Leiterplatte.

Überprüfen Sie den Druckschalter mit einem Voltmeter, wenn die Pumpe läuft. Wenn der Schalter bei Druck im System geöffnet ist (O.L.), ersetzen Sie diesen.

Korrekturmaßnahme:

Entfernen Sie den Ölstandssensor vom Getriebe. Während Sie den Schwimmer von Position [2] in Position [1] bewegen, messen Sie die Funktionsfähigkeit über die Pins 2 und 4 des Anschlusses für den Ölstandssensor. Der Ölstandssensor funktioniert einwandfrei, wenn:

• Es keine Kontinuität gibt, wenn sich der Magnet in Position [2] befindet.
• Es eine Kontinuität gibt, wenn sich der Magnet in Position [1] befindet.

Ersetzen Sie den Ölstandssensor, wenn er nicht ordnungsgemäß funktioniert.

Trennen Sie das 950er Kabel vom P12-Stecker auf der I/O-Leiterplatte. Messen Sie die Kontinuität über die Pins 1 und 3 des Steckers für den Ölstandssensor am 950er Kabel. Bei Kontinuität liegt ein Kurzschluss im 950er Kabel vor. Tauschen Sie das Kabel aus.

Setzen Sie einen elektrischen Brückenstecker über die Pins 1 und 3 des P12-Steckers. Drücken Sie [PARAM/DGNOS] zweimal. Navigieren Sie zur Registerkarte E/A . Stellen Sie sicher, dass das Diagnosebit für Low GB Oil Level wechselt von 1 auf 0. Wenn sich der Input nicht ändert, beheben Sie die Fehler mit der I/O-Leiterplatte.

Korrekturmaßnahme:

Setzen Sie einen Schraubenschlüssel [2] auf die Verschraubung [1], um sicherzustellen, dass sie sich nicht bewegt. Drehen Sie den Schlauch und den Anschlussnippel [4] mit einem anderen Schraubenschlüssel [3] gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu entfernen.

Setzen Sie einen Schraubenschlüssel [6] auf das Einlasssiebgehäuse [5], um sicherzustellen, dass es sich nicht bewegt. Drehen Sie mit einem anderen Schraubenschlüssel [7] die Verschraubung [8] gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu entfernen.

Entfernen Sie die Feder [1] und das Einlaufsieb [2] aus dem Einlaufsiebgehäuse [3]. Reinigen Sie das Einlasssieb [4]. Setzen Sie das Einlasssieb wieder ein.

Korrekturmaßnahmen: Beheben Sie Fehler am Ölpumpenmotor.

Befehlen Sie der Spindel, sich zu drehen.

 Hinweis: Bei Betrieb der Spindel ist ein Spannungsausgang zur Getriebeölpumpe vorhanden.

Überwachen Sie den Motorlüfter an der Getriebeölpumpe. Wenn der Motorlüfter an der Getriebeölpumpe nicht funktioniert, stellen Sie sicher, dass die Ölpumpe die richtige Spannung erhält. Verwenden Sie ein Multimeter mit Nadel-Messtaster, um die Spannung über den Kabelanschluss für die Getriebeölpumpe zu messen.

 Hinweis: Messen Sie die Spannung nicht, wenn das Kabel der Ölpumpe vom 300 A-Kabel getrennt ist.

Die gemessene Spannung muss 120 VAC betragen. Wenn die Spannung korrekt ist und die Pumpe nicht funktioniert, fahren Sie mit Abschnitt 6 fort.

Wenn die Spannung nicht korrekt ist, vergewissern Sie sich, dass die von der I/O-Leiterplatte ausgegebene Spannung korrekt ist. Verwenden Sie ein Multimeter mit Nadel-Messtatser, um die Spannung zwischen Pin 1 und Pin 2 am 300A-Kabelanschluss bei P41 (klassische Haas-Steuerung) oder P32 (Steuerung der nächsten Generation) auf der I/O-Leiterplatte zu messen.

 Hinweis: Messen Sie die Spannung nicht, wenn das 300 A-Kabel vom P41-Stecker auf der I/O-Leiterplatte getrennt ist.

Die gemessene Spannung muss 120 VAC betragen. Wenn die gemessene Spannung korrekt ist, ist das 300 A-Kabel defekt. Wenn keine Spannung ausgegeben wird, lesen Sie die folgenden Hinweise zur Fehlerbehebung:

• NGC - I/O Leiterplatte - Leitfaden zur Fehlerbehebung

Ursache:

Sammelbehälter erfordert eine Bohröffnung und eine Änderung zur Schaumdichtung. 

Korrekturmaßnahme

Bohren Sie das Öffnungsloch in die Rückseite (Encoderseite) des Sammelbehälters.

1. ø0,094 DURCH EINE WAND 0,20 ” von der Oberseite des Behälters.

Nach dem Bohren gründlich reinigen, um keine Fremdkörper einzuführen.

Hinweis: Kein Loch in die Vorderseite (Spindelseite) bohren, da Kühlmittel in den Behälter gelangen kann.

Ein verschlissenes Schütz kann eine unzuverlässige Leistung an den Getriebemotor abgeben, was zu einer hohen Belastung führen kann. Überprüfen Sie die Anschlüsse am Stern-Dreieck-Schütz. Vergewissern Sie sich, dass die Klemmen fest sitzen.

Korrekturmaßnahme:

Siehe Stern-Dreieck-Schütz – Leitfaden zur Fehlerbehebung , um Fehler mit der Stern-Dreieck-Steckverbinder zu beheben.

Entfernen Sie die Spindelkopfabdeckungen, um Zugang zur Übertragung zu erhalten.

Trennen Sie die Ölrücklaufleitung oben am Getriebekasten [3].

Setzen Sie die Ölrücklaufleitung in den Behälter, um das Öl aufzufangen.

Lassen Sie die Spindel mit 5 RPM laufen, bis die Ölpumpe das gesamte Öl aus dem Getriebekasten in den Behälter pumpt.

Hinweis: Die Steuerung erzeugt den Alarm 2012 INSUFFICIENT SPINDLE GEAR BOX OIL FLOW oder 179 LOW GEARBOX OIL PRESSURE. Setzen Sie den Alarm zurück und lassen Sie die Spindel weiter laufen, bis der Getriebekasten leer ist.

Sobald der Getriebekasten leer ist, stoppen Sie die Spindel und schließen Sie die Ölrücklaufleitung wieder an.

Entfernen Sie die Zugangsabdeckung an der Unterseite des Spindelkopfs, um sichtbaren Zugang zum Ölwannentank zu erhalten und das Überlaufloch zu finden. Getriebekästen, die nach 02/2015 gebaut wurden, haben die Überlaufbohrung auf der Rückseite des Ölwannentanks [4]. Getriebekästen, die vor 02/2015 gebaut wurden, haben eine Überlaufbohrung am Boden des Ölwannentanks [5].

Auf dem Getriebekasten befindet sich entweder das 500-ml-Reservoir [6] oder das Füllrohr [7]. Füllen Sie den Getriebekasten in Inkrementen von 4 Unzen mit Mobil SHC627, bis das Öl aus der Überlauföffnung am Ölwannentank austritt.