Antes de utilizar el torno, compruebe el estado del aceite dentro del cabezal a partir de la mirilla de aceite [1].

Si el aceite está por debajo de la línea central de la mirilla de aceite, es conveniente reponerlo.

Desenrosque la tuerca [1] y levante la cubierta del engrane final [2] hacia arriba extrayéndola del torno.

Retire el tapón de llenado del cabezal [1].

Sostenga una bandeja de recogida o un cubo de 5 galones debajo del tapón de drenaje del cabezal [2]. Retire con cuidado el tapón y vacíe el aceite del torno.

Nota: Procure que el aceite caiga dentro del cubo o de la bandeja de recogida. El aceite que se derrama sobre la fundición puede causar fugas.

Utilice un embudo para reemplazar el aceite en el tapón de llenado hasta que la mirilla marque aproximadamente un llenado del 80 %.

Antes de utilizar el torno, compruebe el estado del aceite dentro de la caja de engranajes a partir de la mirilla de aceite [1].

Si el aceite está por debajo de la línea central de la mirilla de aceite, es conveniente reponerlo.

Desenrosque la tuerca [1] y levante la cubierta del engrane final [2] hacia arriba extrayéndola del torno.

Retire el tapón de llenado de la caja de engranajes [1].

Sostenga una bandeja de recogida o un cubo de 5 galones debajo del tapón de drenaje de la caja de engranajes [2]. Retire con cuidado el tapón y vacíe el aceite del torno.

Nota: Procure que el aceite caiga dentro del cubo o de la bandeja de recogida. El aceite que se derrama sobre la fundición puede causar fugas.

Utilice un embudo para reemplazar el aceite en el tapón de llenado hasta que la mirilla marque aproximadamente un llenado del 80 %.

El aceite que hay en el depósito del frontal debe cambiarse después del período de rodaje; a partir de entonces, una vez al año o cada seis meses con un servicio intensivo. 

Antes de utilizar el torno, compruebe el estado del aceite que hay dentro del frontal a partir de la mirilla de aceite [1].

Si el aceite está por debajo de la línea central de la mirilla de aceite, es conveniente reponerlo.

Desenrosque el tapón de llenado [1], ubicado en la parte superior del depósito del frontal.

Coloque un cubo debajo del tapón de drenaje [1] debajo del frontal. Retire cuidadosamente el tapón y deje que el aceite se vacíe por completo.

Coloque el tapón de drenaje de nuevo en su sitio, y utilice un embudo en la parte superior del frontal para llenar el aceite hasta que la mirilla marque aproximadamente un llenado del 80 %.

Compruebe el nivel de aceite retirando el tapón de llenado [1] y mire dentro del depósito [2]. El nivel de aceite debe mantenerse lleno para mantener el husillo roscado lubricado. 

Vierta aceite en el depósito utilizando un embudo hasta que esté lleno.

Nota: No llene en exceso el depósito, ya que podría causar fugas.

Antes de lubricar el tornillo guía, límpielo a fondo con alcohol mineral. Mueva el carro principal fuera de la guía para que se pueda limpiar toda la longitud del tornillo guía.

Aplique aceite en toda la longitud del tornillo guía. Asegúrese de que el aceite se aplique de forma uniforme y dentro de las roscas.

La bomba de guías [1] lubrica la bancada y las guías del carro transversal con el aceite del depósito del frontal.

Para lubricar las guías, empuje la perilla de la bomba durante dos o tres segundos y luego tire de ella hacia fuera. La bomba extrae el aceite del depósito del frontal y, a continuación, lo fuerza a través de conductos perforados hasta las guías.

Repita este proceso y mueva el carro principal con el volante [1] hacia la izquierda y hacia la derecha, y el carro transversal con el volante [2] hacia adelante y hacia atrás, para distribuir el aceite a lo largo de las guías.

Lubrique las guías una vez antes y otra después de utilizar el torno. 

Apague el torno.

Desenrosque la tuerca [1] y levante la cubierta del engrane final [2] hacia arriba extrayéndola del torno.

Afloje y retire la tuerca y la arandela [1] del brazo [8] para liberar la tensión de los engranajes.

Retire el tornillo y la arandela [2] del engranaje de 57 dientes [3] y extraiga el engranaje tirando de este.

Nota: Dependiendo de la configuración de su engranaje, el collar deberá retirarse con el tornillo y la arandela.

Utilice un zócalo de 22 mm para retirar la tuerca y la arandela [4] del engranaje de 44 dientes y retire el engranaje [5].

Finalmente, retire el tornillo y la arandela [6] del engranaje de 24 dientes [7] y retire el engranaje.

Limpie a fondo los engranes finales con aceite mineral para eliminar la grasa anterior. Utilice una escobilla pequeña para limpiar entre los dientes.

Limpie los ejes desde donde se extrajeron los engranajes, elimine las salpicaduras de grasa antiguas en la zona y en el interior de la cubierta del cabezal.

Aplique una fina capa de grasa a ambos lados de los engranajes y entre los dientes de estos.

Nota: No aplique demasiada grasa entre los dientes.

Coloque los engranajes finales y engránelos con una holgura aproximada de 0,0127 mm (0,0005 in).

Una vez que los engranajes estén engranados, aplique una pequeña pizca de grasa en la cruz donde los engranajes se engranan[1]. 

El torno tiene engrasadores de bolas en cinco ubicaciones que deben engrasarse a diario. Hay tres ubicaciones en el carro transversal [1] y dos en el contrapunto [2].

Elimine cualquier resto de polvo o suciedad empujando la bola con la punta de la boquilla de la lata de aceite y rociando una pequeña cantidad dentro. 

Coloque un cubo de 5 galones debajo de las boquillas de refrigerante. 

Encienda la bomba de líquido de corte [1] y bombee el líquido de corte antiguo para extraerlo del depósito. 

Apague la bomba inmediatamente después de que el líquido deje de salir.

Apague el torno.

Retire la cubierta de ventilación de la parte derecha de la máquina [1] aflojando los cuatro tornillos.

Deslice el depósito [1] a mitad de camino fuera de la base.

Desconecte la manguera de líquido [2] de la bomba [3].

Apague el torno y desenchúfelo del suministro de alimentación. 

Retire los cuatro tornillos [1] y extraiga la cubierta del motor [2] situada en el lado izquierdo de la máquina. 

Retire la segunda cubierta del motor, que está ubicada en la parte posterior de la máquina [3].

Afloje las tuercas hexagonales [1] situadas en los pernos de montaje a fin de mover el soporte de la placa del motor hacia arriba o hacia abajo para ajustar la tensión de la correa en V [2].

Nota: Toda correa en V que está tensada correctamente debería tener una deflexión de 3/4 pulgadas (19 mm) cuando se presiona con firmeza.

Vuelva a apretar las tuercas hexagonales contra la placa de montaje del motor.

Coloque las cubiertas del motor de nuevo en su sitio.

Apague el torno y desenchúfelo del suministro de alimentación. 

Retire los cuatro tornillos [1] y extraiga la cubierta del motor [2] situada en el lado izquierdo de la máquina. 

Retire la segunda cubierta del motor, que está ubicada en la parte posterior de la máquina [3].

Afloje las dos tuercas hexagonales que hay en el soporte del motor [1] y retírelas.

Levante el soporte del motor utilizando una llave para desenroscar las dos tuercas hexagonales [1] que hay debajo del soporte. Desenrosque estas tuercas hasta que haya suficiente holgura en las correas V para tirar de ellas hacia arriba y extraerlas del husillo.

Sustituya la correa en V fijándola primero al motor [], luego enganchando una esquina de la correa al husillo [] y girando el husillo mientras guía la correa hasta colocarla en su sitio.

Nota: No fuerce las correas al colocarlas en su sitio, para evitar daños en las correas nuevas.

Baje el soporte del motor apretando las dos tuercas hexagonales [1] situadas debajo del soporte y las dos tuercas superiores [2].

Ajuste las tuercas hasta que haya una deflexión de aproximadamente 3/4 in (19 mm) cuando se presionan con firmeza.

Apriete las tuercas superior e inferior para fijar la placa.

Coloque las cubiertas del motor de nuevo en su sitio.

Apague el torno y desenchúfelo del suministro de alimentación. 

Retire las cubiertas de acceso de avance delantera [1] y lateral [2].

Gire la arandela de la cubierta [1] de manera que la muesca se alinee con el cabezal del pasador de cizallamiento [2].

Retire el anillo de retención [1] de la ranura y deslícelo hacia arriba por el eje alejándolo de la arandela de la cubierta.

Aleje la arandela de la cubierta del pasador de cizallamiento y muévala hacia el anillo de retención.

Utilice un imán para retirar el cabezal del pasador de cizallamiento.

Gire el tornillo guía del torno para alinear el orificio interior [1] y el exterior [2].

Utilice el imán para retirar las piezas rotas restantes del pasador de cizallamiento. 

Limpie el orificio del pasador de cizallamiento con aire comprimido.

Después de eliminar todos los residuos, coloque una gota de aceite en el orificio.

Coloque el nuevo pasador de cizallamiento [1] en el orificio. Todo pasador completamente asentado debería quedar al ras con respecto al hombro del tornillo guía.

Deslice la arandela de la cubierta contra el hombro.

Gire la arandela 180 grados hasta que cubra el cabezal del pasador de cizallamiento.

Utilice alicates para anillos de retención para volver a colocar el anillo de retención en la ranura.

Coloque el anillo de retención de manera que las orejas queden por encima del pasador de cizallamiento para evitar que este se caiga.

Coloque las cubiertas de acceso de nuevo en su sitio.

Apague el torno y desenchúfelo del suministro de alimentación.

Retire la cubierta del motor [1].

Mida el revestimiento de la banda de freno restante en el punto más delgado [1], aproximadamente en la posición de las 8 en punto, como se muestra en la imagen.

Importante: si el revestimiento se desgasta a 3 mm o menos, la banda de freno debe ser reemplazada. Si la banda de freno no se sustituye, se desgastará al entrar en el cubo de freno.

Afloje el tornillo ensamblado [1] y mueva el tope del pedal [2] hacia la izquierda o la derecha para ajustar la altura del pedal.

Mueva la banda de freno [3] a la derecha para ajustar el freno.

Empuje con firmeza la palanca del pedal [1] hacia la derecha hasta que se detenga y el freno esté completamente bloqueado alrededor del cubo de freno [2].

Sitúe el tope del pedal en posición de manera que la separación [A] entre la palanca del pedal y el tope sea de aproximadamente 25 mm (0,98 in).

Vuelva a apretar el tornillo ensamblado que hay en el tope del pedal.

Localice el interruptor de corte del motor [1] en el extremo del torno.

Empuje la palanca del pedal hacia abajo para verificar que el lóbulo de la leva [2] empuje el émbolo del interruptor de corte [3] hacia dentro.

Cuando se empuje el émbolo hacia el interior, debería oír el clic del interruptor.

Coloque la cubierta de nuevo en su sitio y pruebe el funcionamiento del freno.