Avant d’utiliser le tour, vérifiez l’état de l’huile à l’intérieur de la poupée fixe depuis le niveau d’huile [1].

Lorsque l'huile est inférieure à la ligne centrale du voyant d'huile, il est temps de faire le plein.

Dévissez l’écrou [1] et soulevez le couvercle de l’engrenage d’extrémité [2] vers le haut et hors du tour.

Retirez le bouchon de remplissage de la poupée fixe [1].

Placez un plateau de récupération ou un seau de 5 gallons sous le bouchon de vidange de la poupée fixe [2]. Retirez soigneusement le bouchon et vidangez l’huile du tour.

Remarque : Assurez-vous que l’huile atterrit dans le seau ou le plateau de récupération. L’huile qui se déverse sur la pièce coulée peut causer des fuites.

Utilisez un entonnoir pour remplacer l’huile dans le bouchon de remplissage jusqu’à ce que le voyant indique environ 80 %.

Avant d’utiliser le tour, vérifiez l’état de l’huile à l’intérieur de la boîte de vitesses depuis le niveau d’huile [1].

Lorsque l'huile est inférieure à la ligne centrale du voyant d'huile, il est temps de faire le plein.

Dévissez l’écrou [1] et soulevez le couvercle de l’engrenage d’extrémité [2] vers le haut et hors du tour.

Retirez le bouchon de remplissage de la boîte de vitesses [1].

Placez un bac de récupération ou un seau de 5 gallons sous le bouchon de vidange de la boîte de vitesses [2]. Retirez soigneusement le bouchon et vidangez l’huile du tour.

Remarque : Assurez-vous que l’huile atterrit dans le seau ou le plateau de récupération. L’huile qui se déverse sur la pièce coulée peut causer des fuites.

Utilisez un entonnoir pour remplacer l’huile dans le bouchon de remplissage jusqu’à ce que le voyant indique environ 80 %.

L’huile dans le réservoir du tablier doit être changée après la période de rupture, puis chaque année ou tous les six mois en cas de service difficile.

Avant d’utiliser le tour, vérifiez l’état de l’huile à l’intérieur de la poupée fixe depuis le niveau d’huile [1].

Lorsque l'huile est inférieure à la ligne centrale du voyant d'huile, il est temps de faire le plein.

Dévissez le bouchon de remplissage [1] situé en haut du réservoir du tablier.

Placez un seau sous le bouchon de vidange [1] sous le tablier. Retirez soigneusement le bouchon et laissez l’huile s’écouler complètement.

Remettez le bouchon de vidange en place et utilisez un entonnoir en haut du tablier pour remplir l’huile jusqu’à ce que le niveau visible soit d’environ 80 %.

Vérifiez le niveau d’huile en retirant le bouchon de remplissage [1] et regardez à l’intérieur du réservoir [2]. Le niveau d’huile doit être maintenu plein pour garder la vis sans fin lubrifiée. 

Versez de l’huile dans le réservoir à l’aide d’un entonnoir jusqu’à ce qu’il soit plein.

Remarque : Ne remplissez pas trop le réservoir car cela pourrait causer des fuites.

Avant de lubrifier la vis sans fin, nettoyez-la soigneusement avec des alcools minéraux. Déplacez le chariot de manière à ce que toute la longueur de la vis sans fin puisse être nettoyée.

Appliquez de l'huile le long de de la vis sans fin. Assurez-vous que l'huile est appliquée uniformément et à l'intérieur des filetages.

La pompe à glissière [1] lubrifie le traînard et les guidages de chariot transversal avec l’huile du réservoir du tablier.

Pour lubrifier les guidages, poussez le bouton de la pompe pendant deux ou trois secondes, puis relâchez-le. La pompe aspire l’huile du réservoir du tablier puis la pousse à travers des passages percés vers les guidages de passage.

Répétez ce processus et déplacez le chariot à l’aide de la manivelle électronique [1] gauche et droite, et la glissière transversale à l’aide de la manivelle électronique [2] vers l’avant et l’arrière pour répartir l’huile le long des guidages.

Lubrifiez les guides une fois avant et une fois après avoir fait fonctionner le tour. 

Mettez le tour hors tension.

Dévissez l’écrou [1] et soulevez le couvercle de l’engrenage d’extrémité [2] vers le haut et hors du tour.

Desserrez et retirez l'écrou et la rondelle [1] du bras [8] pour relâcher la tension des engrenages.

Retirez la vis et la rondelle [2] de l'engrenage à 57 dents [3] et retirez l'engrenage.

Remarque : En fonction de la configuration de votre engrenage, le collier devra être retiré avec la vis et la rondelle.

Utilisez une douille de 22 mm pour retirer l'écrou et la rondelle [4] de l'engrenage à 44 dents et retirez l'engrenage [5].

Enfin, retirez la vis et la rondelle [6] de l'engrenage à 24 dents [7] et retirez l'engrenage.

Nettoyez soigneusement les engrenages terminaux avec de l’huile minérale pour retirer la graisse précédente. Utilisez une petite brosse pour nettoyer entre les dents.

Nettoyez les arbres là où les engrenages ont été retirés, essuyez toutes les éclaboussures de graisse usagée dans la zone et à l’intérieur du couvercle de la poupée fixe.

Appliquez une fine couche de graisse des deux côtés des engrenages et entre les dents de l’engrenage.

Remarque : N’appliquez pas trop de graisse entre les dents.

Installez les engrenages d’extrémité et engrenez-les ensemble avec un jeu à l’inversion approximatif de 0,0127 mm (0,0005 pouce).

Une fois que les engrenages sont engrenés ensemble, appliquez un petit peu de graisse dans le point central où les engrenages s’engrènent ensemble [1]. 

Le tour a cinq emplacements de graisseur de balle qui doivent être huilés chaque jour. Il y a trois emplacements sur la glissière transversale [1] et deux sur la poupée mobile [2].

Enlevez toute poussière ou saleté en poussant la bille avec la pointe de la buse de la boîte d’huile et vaporisez une petite quantité à l’intérieur. 

Placez un seau de 5 gallons sous la buse de liquide de coupe.

Allumez la pompe à fluide de coupe [1] et pompez l'ancien fluide de coupe hors du réservoir. 

Éteignez la pompe immédiatement après que le liquide cesse de s'écouler.

Mettez le tour hors tension.

Retirez le couvercle de ventilation à l'arrière de la machine [1] en desserrant les quatre vis.

Faites glisser le réservoir [1] à mi-chemin hors de la base.

Débranchez le tuyau de fluide [2] de la pompe [3].

Éteignez le tour et débranchez-le de la source d'alimentation. 

Retirez les quatre vis [1] et le couvercle du moteur [2] situé sur le côté gauche de la machine. 

Retirez le couvercle du deuxième moteur situé sur le dessus de la machine [3].

Desserrez les écrous hexagonaux [1] situés sur les boulons de montage pour déplacer le montage de la plaque du moteur vers le haut ou vers le bas pour ajuster la tension de la courroie en V [2].

Remarque : Une courroie en V correctement tendue doit avoir une déviation de 3/4 pouce (19 mm) lorsqu'elle est fermement enfoncée.

Resserrez les écrous hexagonaux contre la plaque de montage du moteur.

Réinstallez les carters rotatifs du moteur.

Éteignez le tour et débranchez-le de la source d'alimentation. 

Retirez les quatre vis [1] et le couvercle du moteur [2] situé sur le côté gauche de la machine. 

Retirez le couvercle du deuxième moteur situé sur le dessus de la machine [3].

Desserrez les deux écrous hexagonaux sur le support moteur [1] et retirez-les.

Soulevez le support moteur à l'aide d'une clé pour dévisser les deux écrous hexagonaux [1] sous le support. Dévissez ces écrous jusqu'à ce qu'il y ait suffisamment de mou sur les courroies en V pour les tirer vers le haut et hors de la broche.

Remplacez la courroie en V en la fixant d'abord au moteur [], puis en accrochant un coin de la courroie à la broche [] et en tournant la broche tout en guidant la courroie en place.

Remarque : Ne forcez pas les courroies pour éviter d'endommager les nouvelles courroies.

Abaissez le support moteur en serrant les deux écrous hexagonaux [1] situés sous le support et les deux écrous supérieurs [2].

Ajustez les écrous jusqu'à ce qu'il y ait environ 3/4 pouce (19 mm) de déviation lorsqu'on appuie fermement.

Serrez les écrous supérieur et inférieur pour fixer la plaque.

Réinstallez les carters rotatifs du moteur.

Éteignez le tour et débranchez-le de la source d'alimentation. 

Retirez les housses d'accès à l’avance avant [1] et latérale [2].

Faites pivoter la rondelle du carénage [1] de sorte que la découpe s'aligne avec la tête de goupille de cisaillement [2].

Retirez l'anneau de retenue [1] de la rainure et faites-le glisser vers le haut de l'arbre loin de la rondelle du carénage.

Éloignez la rondelle du carénage de la goupille de cisaillement, vers l'anneau de retenue.

Utilisez un aimant pour retirer la tête de goupille de cisaillement.

Faites pivoter la vis sans fin du tour pour aligner les alésages intérieur [1] et extérieur [2].

Utilisez l'aimant pour retirer les morceaux cassés restants de la goupille de cisaillement. 

Nettoyez le trou de goupille de cisaillement avec de l'air comprimé.

Une fois que tous les débris ont été éliminés, placez une goutte d'huile dans le trou.

Installez la nouvelle goupille de cisaillement [1] dans l'alésage. Une goupille complètement positionnée doit être alignée avec l'épaulement de la vis sans fin.

Faites glisser la rondelle du carénage contre l'épaule.

Faites pivoter la rondelle de 180 degrés jusqu'à ce qu'elle recouvre la tête de la goupille de cisaillement.

Utilisez des pinces pour anneau élastique pour réinstaller l'anneau de retenue dans la rainure.

Positionnez l'anneau de retenue de sorte que les oreilles soient au-dessus de la goupille de cisaillement pour l’empêcher de tomber.

Installez le couvercle d'accès.

Éteignez le tour et débranchez-le de la source d'alimentation.

Retirez le couvercle du moteur [1].

Mesurez le revêtement restant de la bande de frein au point le plus mince [1], environ à la position 8 heures, comme indiqué sur l'image.

Important : si le revêtement s'use à 3 mm ou moins, la bande de frein doit être remplacée. Si la bande de frein n'est pas remplacée, elle meulera dans le moyeu de frein.

Desserrez la vis d'assemblage [1] et déplacez la butée de pédale [2] vers la gauche ou la droite pour ajuster la hauteur de la pédale.

Déplacez la bande de frein [3] vers la droite pour ajuster le frein.

Poussez fermement le levier de pédale [1] vers la droite jusqu'à ce qu'il s'arrête et que le frein soit entièrement serré autour du moyeu de frein [2].

Appuyez sur la butée de pédale en position de sorte que l'écart [A] soit d'environ 25 mm (0,98 pouces) entre le levier de pédale et la butée.

Resserrez la vis d'assemblage sur la butée de pédale.

Localisez l'interrupteur d'arrêt de moteur [1] à l'extrémité du tour.

Appuyez sur le levier de pédale pour vérifier que le lobe de came [2] pousse le poussoir du coupe-circuit [3] vers l'intérieur.

Lorsque le piston est enfoncé, vous devez entendre le clic du commutateur.

Réinstallez le couvercle et testez le fonctionnement du frein.