Antes de operar el torno, compruebe el estado del aceite dentro del cabezal desde la mirilla de aceite [1].

Cuando el aceite está por debajo de la línea central de la mirilla de aceite, es hora de reponerlo.

Desenrosque la tuerca [1] y levante la cubierta del engranaje final [2] hacia arriba y fuera del torno.

Retire el tapón de llenado del cabezal [1].

Sostenga una bandeja de captación o un cubo de 5 galones debajo del tapón de drenaje del cabezal [2]. Retire cuidadosamente el tapón y drene el aceite del torno.

Nota: Asegúrese de que el aceite caiga en el cubo o bandeja de captación. El aceite que se derrama sobre la fundición puede causar fugas.

Utilice un embudo para reemplazar el aceite en el tapón de llenado hasta que la mirilla esté aproximadamente un 80 % llena.

Antes de operar el torno, compruebe el estado del aceite dentro de la caja de engranajes desde la mirilla de aceite [1].

Cuando el aceite está por debajo de la línea central de la mirilla de aceite, es hora de reponerlo.

Desenrosque la tuerca [1] y levante la cubierta del engranaje final [2] hacia arriba y fuera del torno.

Retire el tapón de llenado de la caja de engranajes [1].

Sostenga una bandeja de captación o un cubo de 5 galones debajo del tapón de drenaje de la caja de engranajes [2]. Retire cuidadosamente el tapón y drene el aceite del torno.

Nota: Asegúrese de que el aceite caiga en el cubo o bandeja de captación. El aceite que se derrama sobre la fundición puede causar fugas.

Utilice un embudo para reemplazar el aceite en el tapón de llenado hasta que la mirilla esté aproximadamente un 80 % llena.

El aceite en el depósito del delantal debe cambiarse después del período de interrupción, luego una vez al año o cada seis meses con servicio duro.

Antes de operar el torno, compruebe el estado del aceite dentro del delantal desde la mirilla de aceite [1].

Cuando el aceite está por debajo de la línea central de la mirilla de aceite, es hora de reponerlo.

Desenrosque el tapón de llenado [1] situado en la parte superior del depósito del delantal.

Coloque un cubo debajo del tapón de drenaje [1] debajo del delantal. Retire cuidadosamente el tapón y deje que el aceite drene por completo.

Vuelva a colocar el tapón de drenaje y utilice un embudo en la parte superior del delantal para llenar el aceite hasta que la mirilla esté aproximadamente un 80 % llena.

Compruebe el nivel de aceite retirando el tapón de llenado [1] y mire dentro del depósito [2]. El nivel de aceite debe mantenerse lleno para mantener el tornillo de avance lubricado. 

Vierta aceite en el depósito con un embudo hasta que esté lleno.

Nota: No llene en exceso el depósito, ya que podría causar fugas.

Antes de lubricar el tornillo de avance, límpielo a fondo con alcohol mineral. Mueva el carro fuera del camino para que se pueda limpiar toda la longitud del tornillo de avance.

Aplique aceite a lo largo de la longitud del tornillo de avance. Asegúrese de que el aceite se aplique uniformemente y dentro de las roscas.

La bomba de guías [1] lubrica la bancada y las guías de guías de la vía del carro transversal con el aceite del depósito del delantal.

Para lubricar las vías, empuje la perilla de la bomba hacia afuera durante dos o tres segundos y luego tire de ella hacia afuera. La bomba extrae aceite del depósito del delantal y lo fuerza a través de conductos perforados hacia las guías de guías.

Repita este proceso y mueva el carro con el volante [1] hacia la izquierda y derecha, y el carro transversal con el volante [2] hacia adelante y hacia atrás para distribuir el aceite a lo largo de las guías de guías.

Lubrique las guías una vez antes y una vez después de operar el torno. 

Apague el torno.

Desenrosque la tuerca [1] y levante la cubierta del engranaje final [2] hacia arriba y fuera del torno.

Afloje y retire la tuerca y la arandela [1] del brazo [8] para liberar la tensión de los engranajes.

Retire el tornillo y la arandela [2] del engranaje de 57 dientes [3] y extraiga el engranaje.

Nota: Dependiendo de la configuración de su engranaje, será necesario retirar el collar con el tornillo y la arandela.

Utilice un dado de 22 mm para retirar la tuerca y la arandela [4] del engranaje de 44 dientes y retire el engranaje [5].

Por último, retire el tornillo y la arandela [6] del engranaje de 24 dientes [7] y retire el engranaje.

Limpie bien los engranes finales con aceite mineral para eliminar la grasa anterior. Utilice un cepillo pequeño para limpiar entre los dientes.

Limpie los ejes de donde se retiraron los engranajes, limpie las salpicaduras de grasa viejas en el área y en el interior de la cubierta del cabezal.

Aplique una fina capa de grasa a ambos lados de los engranajes y entre los dientes de los engranajes.

Nota: No aplique demasiada grasa entre los dientes.

Instale los engranajes finales y acople con una holgura aproximada de 0.0127 mm (0.0005 PULGADAS).

Una vez que los engranajes estén acoplados, aplique una pequeña cantidad de grasa en el punto de cruce donde los engranajes se acoplan [1]. 

El torno tiene cinco ubicaciones de engrasadores de bolas que deben lubricarse diariamente. Hay tres ubicaciones en el carro transversal [1] y dos en el posicionador [2].

Elimine el polvo o la suciedad empujando la bola con la punta de la boquilla de lata de aceite y chorreando una pequeña cantidad en el interior. 

Coloque un cubo de 5 galones debajo de la boquilla de refrigerante.

Encienda la bomba de fluido de corte [1] y bombee el fluido de corte viejo para sacarlo del depósito. 

Apague la bomba inmediatamente después de que el fluido deje de salir.

Apague el torno.

Retire la cubierta con ventilación del costado derecho de la máquina [1] aflojando los cuatro tornillos.

Deslice el depósito [1] a mitad de camino de la base.

Desconecte la manguera de fluido [2] de la bomba [3].

Apague el torno y desenchúfelo de la fuente de alimentación. 

Retire los cuatro tornillos [1] y retire la cubierta del motor [2] que se encuentra en el lado izquierdo de la máquina. 

Retire la cubierta del segundo motor en la parte superior de la máquina [3].

Afloje las tuercas hexagonales [1] situadas en los pernos de montaje para mover el montaje de la placa del motor hacia arriba o hacia abajo para ajustar la tensión de la correa en V [2].

Nota: Una correa en V correctamente tensada debe tener una deflexión de 3/4 de pulgada (19 mm) cuando se presiona firmemente.

Vuelva a apretar las tuercas hexagonales contra la placa de montaje del motor.

Vuelva a instalar las cubiertas del motor.

Apague el torno y desenchúfelo de la fuente de alimentación. 

Retire los cuatro tornillos [1] y retire la cubierta del motor [2] que se encuentra en el lado izquierdo de la máquina. 

Retire la cubierta del segundo motor en la parte superior de la máquina [3].

Afloje las dos tuercas hexagonales del soporte del motor [1] y retírelas.

Levante el soporte del motor utilizando una llave para desenroscar las dos tuercas hexagonales [1] debajo del soporte. Desenrosque estas tuercas hasta que haya suficiente holgura en las correas en V para tirar de ellas hacia arriba y extraerlas del husillo.

Sustituya la correa en V fijándola primero al motor [], luego enganchando una esquina de la correa al husillo [] y girando el husillo mientras guía la correa en su lugar.

Nota: No fuerce las correas para evitar daños en las correas nuevas.

Baje el soporte del motor apretando las dos tuercas hexagonales [1] situadas debajo del soporte y las dos tuercas superiores [2].

Ajuste las tuercas hasta que haya una deflexión de aproximadamente 3/4 de pulgada (19 mm) cuando se presione firmemente.

Apriete las tuercas superior e inferior para fijar la placa.

Vuelva a instalar las cubiertas del motor.

Apague el torno y desenchúfelo de la fuente de alimentación. 

Retire las cubiertas de acceso de alimentación frontal [1] y lateral [2].

Gire la arandela de la cubierta [1] de manera que el recorte se alinee con el cabezal del pasador de cizalla [2].

Retire el anillo de retención [1] de la ranura y deslícelo hacia arriba por el eje lejos de la arandela de la cubierta.

Aleje la arandela de la cubierta del pasador de corte hacia el anillo de retención.

Utilice un imán para retirar el cabezal del pasador de cizalla.

Gire el tornillo de avance del torno para alinear los orificios interior [1] y exterior [2].

Utilice el imán para retirar las piezas rotas restantes del pasador de corte. 

Limpie el orificio del pasador de cizalla con aire comprimido.

Después de limpiar todos los residuos, coloque una gota de aceite en el agujero.

Instale el nuevo pasador de corte [1] en el agujero. Un pasador completamente asentado debe estar al ras con el hombro del tornillo de avance.

Deslice la arandela de la cubierta contra el hombro.

Gire la arandela 180 grados hasta que cubra el cabezal del pasador de corte.

Utilice alicates para anillos de retención para volver a instalar el anillo de retención en la ranura.

Coloque el anillo de retención de manera que las orejas estén sobre el pasador de corte para evitar que el pasador de corte se caiga.

Instale nuevamente la cubierta de acceso.

Apague el torno y desenchúfelo de la fuente de alimentación.

Retire la cubierta del motor [1].

Mida el revestimiento restante de la banda de freno en el punto más delgado [1], aproximadamente en la posición de las 8 en punto, como se muestra en la imagen.

Importante: si el revestimiento se desgasta a 3 mm o menos, se debe reemplazar la banda de freno. Si la banda de freno no se reemplaza, se triturará en el buje del freno.

Afloje el tornillo de la tapa [1] y mueva el tope del pedal [2] hacia la izquierda o derecha para ajustar la altura del pedal.

Mueva la banda de freno [3] a la derecha para ajustar el freno.

Empuje firmemente la palanca del pedal [1] hacia la derecha hasta que se detenga y el freno y esté completamente sujeto alrededor del buje del freno [2].

Golpee el tope del pedal en su posición para que la separación [A] sea de aproximadamente 25 mm (0.98 pulgadas) entre la palanca del pedal y el tope.

Vuelva a apretar el tornillo de la tapa en el tope del pedal.

Localice el interruptor de emergencia del motor [1] en el extremo del torno.

Empuje la palanca del pedal hacia abajo para verificar que el lóbulo de la leva [2] empuje el émbolo del interruptor de emergencia [3] hacia adentro.

Al empujar el émbolo hacia adentro, debe oír el clic del interruptor.

Vuelva a instalar la cubierta y pruebe el funcionamiento del freno.