Перед початком роботи на токарному верстаті перевірте стан оливи всередині передньої бабки за допомогою оглядового віконця [1].

Коли рівень оливи нижчий за центральну лінію оглядового вікна, потрібно долити оливу.

Відкрутіть гайку [1] і підійміть кришку кінцевої шестерні [2] вгору і зніміть її з токарного верстата.

Вийміть заглушку заливної горловини передньої бабки [1].

Підставте піддон або відро на 5 галонів під зливну пробку передньої бабки [2]. Обережно вийміть пробку і злийте оливу з токарного верстата.

Примітка: Слідкуйте за тим, щоб олива потрапляла у відро або піддон для збору. Якщо олива проллється на виливок, це може призвести до протікання.

За допомогою лійки заливайте оливу в заливну пробку, поки оглядове скло не заповниться приблизно на 80%.

Перед початком роботи на токарному верстаті перевірте стан оливи всередині редуктора за допомогою оглядового віконця [1].

Коли рівень оливи нижчий за центральну лінію оглядового вікна, потрібно долити оливу.

Відкрутіть гайку [1] і підійміть кришку кінцевої шестерні [2] вгору і зніміть її з токарного верстата.

Зніміть пробку заливної горловини редуктора [1].

Підставте піддон або відро на 5 галонів під зливну пробку редуктора [2]. Обережно вийміть пробку і злийте оливу з токарного верстата.

Примітка: Слідкуйте за тим, щоб олива потрапляла у відро або піддон для збору. Якщо олива проллється на виливок, це може призвести до протікання.

За допомогою лійки заливайте оливу в заливну пробку, поки оглядове скло не заповниться приблизно на 80%.

Оливу в резервуарі фартуха необхідно замінювати після періоду обкатки, а потім щорічно або кожні шість місяців при інтенсивному використанні.

Перед початком роботи на токарному верстаті перевірте стан оливи всередині фартуха за допомогою оглядового віконця [1].

Коли рівень оливи нижчий за центральну лінію оглядового вікна, потрібно долити оливу.

Відкрутіть пробку заповнення [1], розташовану у верхній частині резервуара фартуха.

Підставте відро під зливну пробку [1] під фартухом. Обережно вийміть пробку й дайте оливі повністю стекти.

Встановіть зливну пробку і за допомогою лійки у верхній частині фартуха заливайте олію, доки оглядове скло не заповниться приблизно на 80 %.

Перевірте рівень оливи, знявши заливну пробку [1], і загляньте всередину резервуара [2]. Рівень оливи має бути повним, щоб підтримувати змащення ходового гвинта. 

Налийте оливу в резервуар за допомогою лійки, доки він не заповниться.

Примітка. Не переповнюйте резервуар, оскільки це може спричинити протікання.

Перед змащуванням ходового гвинта ретельно очистіть його уайт-спіритом. Відсуньте каретку вбік так, щоб можна було почистити всю довжину ходового гвинта.

Нанесіть оливу по всій довжині ходового гвинта. Переконайтеся, що олива наноситься рівномірно та всередині різьби.

Насос напрямної [1] змащує напрямні супорта і поперечного супорта оливою з резервуара фартуха.

Щоб змастити напрямні, натисніть на ручку насоса на дві-три секунди, а потім витягніть її. Насос всмоктує оливу з резервуара фартуха, а потім нагнітає її через просвердлені канали до напрямних рейок.

Повторіть цей процес і перемістіть каретку за допомогою маховика [1] вліво і вправо, а поперечний супорт за допомогою маховика [2] вперед і назад, щоб розподілити мастило по напрямних.

Змащуйте напрямні один раз до і один раз після роботи на токарному верстаті. 

ВИМКНІТЬ живлення токарного верстата.

Відкрутіть гайку [1] і підійміть кришку кінцевої шестерні [2] вгору і зніміть її з токарного верстата.

Ослабте і зніміть гайку та шайбу [1] з важеля [8], щоб зняти натяг з шестерень.

Викрутіть гвинт і шайбу [2] з 57-зубчастої шестерні [3] і зніміть шестерню.

Примітка: Залежно від конфігурації шестерень, необхідно буде зняти манжету разом із гвинтом і шайбою.

За допомогою 22-мм торцевої головки зніміть гайку і шайбу [4] з 44-зубчастої шестерні та зніміть шестерню [5].

Нарешті, викрутіть гвинт і шайбу [6] з 24-зубчастої шестерні [7] і зніміть шестерню.

Ретельно очистіть кінцеві шестерні мінеральною оливою, щоб видалити попереднє мастило. Для чищення зубів використовуйте невелику щітку.

Очистіть вали, з яких були зняті шестерні, витріть бризки старого мастила в цій зоні і на внутрішній стороні кришки передньої бабки.

Нанесіть тонкий шар мастила з обох боків шестерень і між зубцями шестерень.

Примітка: Не наносьте занадто багато мастила між зубами.

Встановіть кінцеві шестерні та з'єднайте їх з зачепленням з приблизним люфтом 0,0127 мм (0,0005 ДЮЙМА).

Після того як шестерні зчеплені між собою, нанесіть невелику кількість мастила в місці зчеплення шестерень [1]. 

Токарний верстат має п'ять місць для кулькових мастильниць, які потрібно змащувати щодня. На поперечному супорті [1] є три місця, і два на задній бабці [2].

Видаліть пил або бруд, натиснувши на кульку кінчиком форсунки каністри для оливи та впорснувши невеликий обсяг оливи всередину. 

Встановіть відро на 5 галонів під форсункою для охолоджувальної рідини. 

Увімкніть насос мастильно-охолодної рідини [1] і викачайте стару мастильно-охолодну рідину з резервуара. 

Після того, як рідина перестане витікати, негайно вимкніть насос.

ВИМКНІТЬ живлення токарного верстата.

Зніміть вентиляційну кришку з правого боку верстата [1], ослабивши чотири гвинти.

Витягніть резервуар [1] на половину з основи.

Від’єднайте шланг подачі рідини [2] від насоса [3].

Вимкніть токарний верстат і витягніть вилку з розетки. 

Зніміть чотири гвинти [1] і зніміть кришку двигуна [2], розташовану з лівого боку верстата. 

Зніміть другу кришку двигуна на задній панелі верстата [3].

Ослабте шестигранні гайки [1], розташовані на кріпильних болтах, щоб перемістити кріплення пластини двигуна вгору або вниз для регулювання натягу клинового ременя [2].

Примітка: Правильно натягнутий клиновий ремінь повинен мати прогин 3/4 дюйма (19 мм) при сильному натисканні.

Знову затягніть шестигранні гайки на монтажній пластині двигуна.

Встановіть кришки двигуна назад.

Вимкніть токарний верстат і витягніть вилку з розетки. 

Зніміть чотири гвинти [1] і зніміть кришку двигуна [2], розташовану з лівого боку верстата. 

Зніміть другу кришку двигуна на задній панелі верстата [3].

Ослабте дві шестигранні гайки на кріпленні двигуна [1] і зніміть їх.

Підніміть кріплення двигуна, використовуючи гайковий ключ, щоб відкрутити дві шестигранні гайки [1] під кріпленням. Відкрутіть ці гайки, поки на клинових ременях не з'явиться достатній люфт, щоб витягнути їх і зняти зі шпинделя.

Замініть клиновий ремінь, спочатку прикріпивши його до двигуна [], потім зачепивши один кут ременя за шпиндель [] і обертаючи шпиндель, направляючи ремінь на місце.

Примітка. Не натискайте на ремені, щоб запобігти пошкодженню нових ременів.

Опустіть кріплення двигуна, затягнувши дві шестигранні гайки [1], розташовані під кріпленням, і дві верхні гайки [2].

Відрегулюйте гайки так, щоб при сильному натисканні відхилення становило приблизно  3/4 дюйма (19 мм).

Затягніть верхню та нижню гайки, щоб закріпити пластину.

Встановіть кришки двигуна назад.

Вимкніть токарний верстат і витягніть вилку з розетки. 

Зніміть передню [1] і бічну кришки доступу до подачі [2].

Поверніть шайбу кожуха [1] так, щоб виріз збігся з головкою зрізного штифта [2].

Зніміть стопорне кільце [1] з паза та посуньте його вгору по валу подалі від шайби кожуха.

Відсуньте шайбу кожуха від зрізного штифта в бік стопорного кільця.

За допомогою магніту зніміть головку зрізного штифта.

Поверніть ходовий гвинт токарного верстата, щоб вирівняти внутрішній [1] і зовнішній отвори [2].

За допомогою магніту видаліть решту уламків зрізного штифта. 

Очистіть отвір під зрізний штифт стисненим повітрям.

Після того як все сміття буде вичищено, капніть в отвір краплю олії.

Встановіть новий зрізний штифт [1] в отвір. Повністю посаджений штифт має бути на одному рівні з буртиком ходового гвинта.

Насуньте шайбу кожуха на плече.

Обертайте шайбу на 180 градусів, доки вона не закриє головку зрізного штифта.

За допомогою плоскогубців для стопорних кілець встановіть стопорне кільце в паз.

Розташуйте стопорне кільце так, щоб вушка були над зрізним штифтом, щоб запобігти випаданню зрізного штифта.

Встановіть кришки доступу на місце.

Вимкніть токарний верстат і витягніть вилку з розетки.

Зніміть кришку двигуна [1].

Виміряйте решту накладки гальмівної стрічки в найтоншій точці [1], приблизно в позиції 8 годин, як показано на малюнку.

Важливо! Якщо накладка зношена до 3 мм або менше, гальмівну стрічку необхідно замінити. Якщо не замінити гальмівну стрічку, вона притирається до маточини гальма.

Ослабте гвинт кришки [1] і посуньте стопор педалі [2] ліворуч або праворуч, щоб відрегулювати висоту педалі ножного перемикача.

Перемістіть гальмівну стрічку [3] вправо, щоб відрегулювати гальмо.

Сильно натисніть на важіль педалі [1] вправо до упору, і гальмо повністю затиснеться навколо маточини гальма [2].

Потягніть стопор педалі в положення, щоб проміжок [A] між важелем педалі та стопором становив приблизно 25 мм (0,98 дюйма).

Заново затягніть гвинт кришки на стопорі педалі.

Знайдіть вимикач двигуна [1] на задній стороні токарного верстата.

Натисніть на важіль педалі вниз, щоб переконатися, що виступ кулачка [2] штовхає плунжер вимикача [3] всередину.

Коли плунжер вставляється, ви повинні почути клацання вимикача.

Встановіть кришку на місце та протестуйте роботу гальма.