Presione [POWER OFF]. Coloque el disyuntor principal en la posición APAGADO .

Bloquee el disyuntor principal. Utilice un bloqueo aprobado con una etiqueta de seguridad aprobada. Cierre la válvula de aire primaria.

Retire todas las conexiones eléctricas [1] y neumáticas [2] del conjunto de la caja de engranajes. Ponga marcas para registrar sus ubicaciones. Ponga etiquetas en todos los cables y mangueras.

Registre la configuración de cableado para el motor del husillo [3]. Desconecte los cables. Retire el pistón de liberación de herramientas (TRP) [4]. Si la máquina tiene refrigeración a través del husillo (TSC), desconecte la tubería necesaria.

Si la caja de engranajes tiene un escudo de correa media [1], retírela.

Asegúrese de que no haya cables conectados a la caja de engranajes. Retire la caja de engranajes de la máquina.

Retire (5) de los (6) pernos del ensamblaje de la caja de engranajes. No retire (1) de los pernos cercanos a la parte trasera de la máquina. Afloje este (1) perno restante. Con las manos, tire de la caja de engranajes hacia el husillo. Esto aflojará la tensión en la correa del husillo [3]. Conecte el polipasto a la caja de engranajes [2]. Levante el polipasto hasta que sujete la caja de engranajes. Retire el perno restante (1) del conjunto de la caja de engranajes. Levante lentamente la caja de engranajes.

Retire la caja de engranajes de la máquina. Mueva el conjunto de la bomba de aceite de transmisión [4] y el codificador de husillo [5] a la nueva caja de engranajes.

Conecte la manguera de aire de alta velocidad [1] del gabinete CALM a la conexión en la parte superior del conjunto de aire sobre el aceite.

Conecte la manguera de engranaje bajo [2] al accesorio de la placa superior de la caja de engranajes con la etiqueta LOW.

Si tiene un regulador de aire de 35 psi [3] en la entrada del solenoide de cambio en el armario CALM, debe retirarlo. Sustituya el regulador de aire de 35 psi [4] por el accesorio en forma de T [5].

Si tiene un regulador de aire ajustable en la entrada del solenoide de cambio, ajuste el regulador de aire a 80 psi.

Caja de engranajes de Cono iso 40

1. Bomba de aceite de la caja de engranajes
2. Tubo de aceite del cambiador de engranajes alto
3. Correa de accionamiento del husillo
4. Sensores de proximidad de alta y baja marcha o interruptores mecánicos

1. MOTOR DE HUSILLO 10HP LINCOLN
2. ENGRANAJE 16DP 40 DIENTES 2.05"
3. FITG JIC-5-F X -5 HOSE STR
4. ANILLO DE RETENER 1.875 INT BASIC
5. SHCS 5/16-18 X 1
6. GEARBOX TOP PLATE 16DP-65T
7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 GRADE 8 PLAIN
8. SPRING BELVIL 1.206ID X 1.831OD X 0.059
9. BEARING M17-47-14 OIL
10. GEARBOX TRANSFER GEAR ASSY 16DP65T
11. TUERCA 7/16-20, BLOQUEO
12. SHIFT FORK 40T GEARBOX
13. BEARING M25-47-12
14. ANILLO DE RETENCIÓN 1.000 EXT BÁSICO
15. ANILLO DE RETENCIÓN 0.669 EXT BÁSICO
16. VIVIENDA GEARBOX MACHINED
17. FITG HOSE BARB3/8 NPT1/4M 90 BRASS
18. SHCS 10-32 X 7/8
19. Piñón
20. EJE SHIFTER
21. QUAD-RING Q4-114 VITON NO EN VENTA
22. CUERPO DE SHIFTER
23. SHCS 10-32 X 2
24. SOPORTE DE MONTAJE DE 40T SWITCH
25. PICK UP TUBO SECO SUMP
26. SHCS 1/4-20 X 1/2 ZINC
27. SHCS 10-32 X 3/8 W/ FLAT WASHER OD 0.37-
28. NIPPLE 1/2 NPT X 4 1/2 BRASS
29. FITG HOSE BARB1/4 NPT1/4M STR BRASS
30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
31. MONTAJE DEL MUELLE DEL CODIFICADOR
32. S SEAL 26MM ID X 52MM OD X 8MM
33. ANILLO DE RETENER 2.047 INT BASIC
34. SHCS 10-32 X 1 1/4
35. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD 16DP-40T
36. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD CONN TUBE
37. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD 16DP-32T
38. SPRING BELVIL 1.403ID X 2.028OD X 0.059
39. BEARING M25-52-15 OIL
40. GEARBOX DRIVE GEAR ASSY 16DP65T
41. BEARING M30-72-19 OIL
42. F SEAL 1.125 X 1.595 X 0.240 F
43. VIBRATION ISOLATOR UPPER
44. Espaciador
45. VIBRATION ISOLATOR LOWER
46. PAN DE CAPTURA DE ACEITE
47. TUBO DE ALTA VELOCIDAD 40T TRANSMISIÓN-Co R0.438"
48. SENSOR DE PROXIMIDAD
49. SUMIDERO SECO DEL TUBO DE DRENAJE
50. F SEAL 0.875 X 1.345 X 0.350 F
51. SOPORTE SUMP
52. TANQUE SUMP

Acción Correctiva:

Compruebe la contaminación de los conectores. Vuelva a sentar las conexiones.

Asegúrese de que el sensor esté apretado en el soporte y la caja de engranajes. La imagen muestra un 50T [1] y un 40T [2].

Consulte Sensor de proximidad: guía de solución de problemas.

Acción Correctiva:

Utilice un voltímetro para comprobar 120 VCA en el solenoide.

El solenoide puede estar ubicado en la transmisión de 50T [1], la transmisión de 40T [2] o en el CALM gabinete [3].

Consulte Solenoide - Guía de solución de problemas.

Acción correctiva: Inspeccione los engranes o el acoplador.

Retire el conjunto superior [1] de la bomba de aceite. Inspeccione los engranajes [2]. Asegúrese de que estén en buenas condiciones. Inspeccione el acoplador con manguitos [3]. Reemplace el acoplador de mangas (P/N 93-30-5725) si está roto.

1. Racores
2. Clip de retención
3. Bola de acero
4. Carcasa del sensor de flujo de aceite
5. Sensor de proximidad

Acción Correctiva:

Retire el sensor de flujo de aceite del conjunto de la bomba de aceite. Utilice un destornillador para accionar manualmente el interruptor. Navegar a la pestaña E/S en DIAGNÓSTICO. Asegúrese de que el bit de diagnóstico cambie Low Lube Press. de 0 a 1.

 Nota: El nombre de este bit de diagnóstico en versiones de software anteriores es Flujo de aceite GB bajo.

Sensor de flujo de aceite estilo válvula de retención:

Acción(es) correctiva(s) 1:

Desconecte el sensor de flujo de aceite y retírelo del conjunto de la bomba de aceite. Utilice un destornillador para presionar manualmente el émbolo del sensor.  Use un multímetro para monitorear la continuidad a través de los cables del interruptor.  Si se hace continuidad cuando se presiona el émbolo y se rompe cuando se suelta el émbolo, el sensor funciona correctamente.

Si el sensor no funciona correctamente, afloje los dos tornillos de cabeza Phillips que sujetan el sensor al conector.  Ajustar la posición del sensor hasta que al activar  el émbolo con seguridad hace continuidad cuando se presiona el émbolo y interrumpe la continuidad cuando se suelta el émbolo.

Acción(es) correctiva(s) 2:

Conecte el sensor de flujo de aceite y controle el bit de diagnóstico para Presión de lubricación baja mientras activa manualmente el sensor.

Si el bit de diagnóstico para Presión de lubricación baja. no cambia de 0 a 1, desconecte el sensor de flujo de aceite del soporte del conector. Coloque un puente de derivación eléctrico a través de los (2) pines del conector para el sensor de flujo de aceite [1]. Asegúrese de que el bit de diagnóstico para Low Lube Press. cambios de 0 a 1. Si la entrada cambia, el sensor de proximidad del flujo de aceite está defectuoso.

Si el bit de diagnóstico para Low Lube Press. no cambia de 0 a 1, desconecte el cable del conector P12 [2] en la PCB de E/S. Coloque un puente de derivación eléctrico a través de los pines 2 y 3 del conector P12. Asegúrese de que el bit de diagnóstico para Low Lube Press. cambios de 0 a 1. Si la entrada cambia, el cable 950 está defectuoso. Si la entrada no cambia, solucione los problemas de la PCB de E/S.

Acción(es) correctiva(s) 3:

El sensor de flujo de aceite (32-2323) debe reemplazarse antes de intercambiar la caja de engranajes o reemplazar las piezas. El resorte del interruptor podría ser demasiado rígido para accionar el interruptor aunque haya suficiente flujo de aceite a la caja de engranajes. 

HSG-N 04/04/2024

Compruebe el interruptor de presión con un voltímetro cuando la bomba esté en funcionamiento. Si el interruptor está abierto (O.L.) cuando hay presión en el sistema, sustitúyalo.

Acción Correctiva:

Retire el interruptor de nivel de aceite de la caja de engranajes. Mientras mueve el flotador de la posición [2] a la posición [1], mida la continuidad a través de los pines 2 y 4 del conector para el interruptor de nivel de aceite. El interruptor de nivel de aceite funciona correctamente cuando:

• No hay continuidad cuando el imán está en la posición [2].
• Hay continuidad cuando el imán está en la posición [1].

Reemplace el interruptor de nivel de aceite si no funciona correctamente.

Desconecte el cable 950 del conector P12 de la PCB de E/S. Mida la continuidad a través de los pines 1 y 3 del conector para el interruptor de nivel de aceite en el cable 950. Si hay continuidad, hay un cortocircuito en el cable 950. Vuelva a colocar el cable.

Coloque un puente de derivación eléctrico a través de los pines 1 y 3 del conector P12. Presione [PARAM/DGNOS] dos veces. Vaya a la pestaña E/S . Asegúrese de que el bit de diagnóstico para Low GB Oil Level cambios de 1 a 0. Si la entrada no cambia, solucione los problemas de la PCB de E/S.

Acción Correctiva:

Coloque una llave [2] en el macho recto [1] para asegurarse de que no se mueva. Con otra llave [3], gire la manguera y el accesorio de púas [4] en sentido contrario a las agujas del reloj para retirarlos.

Coloque una llave [6] en la carcasa de la pantalla de entrada [5] para asegurarse de que no se mueva. Con otra llave [7], gire el macho recto [8] en sentido contrario a las agujas del reloj para retirarlo.

Retire el muelle [1] y la pantalla de entrada [2] de la carcasa de la pantalla de entrada [3]. Limpie la pantalla de entrada [4]. Vuelva a instalar la pantalla de entrada.

Acción correctiva: Solucione los problemas del motor de la bomba de aceite.

Ordene que el husillo funcione.

 Nota: Hay una salida de voltaje a la bomba de aceite de la transmisión cuando funciona el husillo.

Supervise el ventilador del motor en la bomba de aceite de la caja de engranajes. Si el ventilador del motor de la bomba de aceite de la caja de engranajes no funciona, asegúrese de que la bomba de aceite reciba la tensión correcta. Utilice un multímetro con sondas de punta de aguja para medir el voltaje a través del conector de cable para la bomba de aceite de la caja de engranajes.

 Nota: No mida el voltaje con el cable de la bomba de aceite desconectado del cable 300A.

La tensión medida debe ser de 120 VCA. Si la tensión es correcta y la bomba no funciona, vaya a la Sección 6.

Si la tensión no es correcta, asegúrese de que la salida de tensión de la PCB de E/S es correcta. Utilice un multímetro con sondas de prueba de punta de aguja para medir la tensión entre el pin 1 y el pin 2 en el conector de cable 300A en P41 (Classic Haas Control) o P32 (Next Generation Control) en la PCB de E/S.

 Nota: No mida el voltaje con el cable de 300A desconectado del conector P41 en el PCB de E/S.

La tensión medida debe ser de 120 VCA. Si la tensión medida es correcta, el cable 300A está defectuoso. Si no hay salida de voltaje, refiera a estas guías de Troubleshooting:

• NGC - PCB de E/S - Guía de solución de problemas

Causa:

Falta el orificio de drenaje del tanque del sumidero y un cambio a junta de espuma. 

Acción Correctiva:

Perfore el orificio de drenaje en la parte posterior (lado del codificador) del tanque de sumidero.

1. ø0.094 A TRAVÉS DE UN MURO 0.20” desde la parte superior del tanque.

Limpie bien después de perforar para no introducir residuos.

Nota: No perfore un orificio en el lado delantero (lado del husillo) ya que el refrigerante puede entrar en el sumidero.

Un contactor desgastado puede enviar energía poco confiable al motor de la caja de engranajes, lo que puede causar una carga alta. Compruebe las conexiones en el contactor Wye/Delta. Asegúrese de que los terminales estén apretados.

Acción Correctiva:

Consulte Contactor Wye-Delta - Guía de solución de problemas para solucionar los problemas de los conectores Wye/Delta.

Retire las cubiertas del cabezal del husillo para acceder a la transmisión.

Desconecte la línea de retorno de aceite de la parte superior de la caja de engranajes [3].

Coloque la tubería de retorno de aceite en el recipiente para recoger el aceite.

Haga funcionar el husillo a 5 RPM hasta que la bomba de aceite bombee todo el aceite fuera de la caja de engranajes en el recipiente.

Nota:El control generará la alarma 2012 FLUJO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN INSUFICIENTE o 179 BAJA PRESIÓN DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN. Restablezca la alarma y siga ejecutando el husillo hasta que la caja de engranajes esté vacía.

Una vez que la caja de engranajes esté vacía, detenga el husillo y vuelva a conectar la línea de retorno de aceite.

Retire la cubierta de acceso de la parte inferior del cabezal del husillo para obtener acceso visual al depósito de aceite y localizar el orificio de desbordamiento. La transmisión construida después de febrero de 2015 tiene el orificio de desbordamiento en la parte trasera del depósito de aceite [4]. La transmisión construida antes de febrero de 2015 tiene un orificio de desbordamiento en el fondo del depósito del cárter de aceite [5].

Hay el depósito de 500 ml [6] o el tubo de llenado [7] en la parte superior de la transmisión. Llene la caja de engranajes con Mobil SHC627 en incrementos de 4 oz hasta que el aceite comience a salir por el orificio de desbordamiento del depósito de aceite.