11.2 40T - Resolución de problemas de la caja de engranajes

El siguiente vídeo de servicio muestra la función del sistema de lubricación de la caja de engranajes de cono iso 40.

 Nota: Este vídeo de servicio es solo para referencia y no sustituye al procedimiento escrito. 

Caja de engranajes de Cono iso 40

1. Bomba de aceite de la caja de engranajes
2. Tubo de aceite del cambiador de engranajes alto
3. Correa de accionamiento del husillo
4. Sensores de proximidad de alta y baja marcha o interruptores mecánicos

1. MOTOR DE HUSILLO 10HP LINCOLN
2. GEAR 16DP 40 TOOTH 2.05"
3. FITG JIC-5-F X -5 HOSE STR
4. ANILLO DE RETENER 1.875 INT BASIC
5. SHCS 5/16-18 X 1
6. GEARBOX TOP PLATE 16DP-65T
7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 GRADE 8 PLAIN
8. SPRING BELVIL 1.206ID X 1.831OD X 0.059
9. BEARING M17-47-14 OIL
10. GEARBOX TRANSFER GEAR ASSY 16DP65T
11. TUERCA 7/16-20, BLOQUEO
12. SHIFT FORK 40T GEARBOX
13. BEARING M25-47-12
14. ANILLO DE RETENCIÓN 1.000 EXT BÁSICO
15. ANILLO DE RETENCIÓN 0.669 EXT BÁSICO
16. VIVIENDA GEARBOX MACHINED
17. FITG HOSE BARB3/8 NPT1/4M 90 BRASS
18. SHCS 10-32 X 7/8
19. Piñón
20. EJE SHIFTER
21. QUAD-RING Q4-114 VITON NO EN VENTA
22. CUERPO DE SHIFTER
23. SHCS 10-32 X 2
24. SOPORTE DE MONTAJE DE 40T SWITCH
25. PICK UP TUBO SECO SUMP
26. SHCS 1/4-20 X 1/2 ZINC
27. SHCS 10-32 X 3/8 W/ FLAT WASHER OD 0.37-
28. NIPPLE 1/2 NPT X 4 1/2 BRASS
29. FITG HOSE BARB1/4 NPT1/4M STR BRASS
30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
31. MONTAJE DEL MUELLE DEL CODIFICADOR
32. S SEAL 26MM ID X 52MM OD X 8MM
33. ANILLO DE RETENER 2.047 INT BASIC
34. SHCS 10-32 X 1 1/4
35. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD 16DP-40T
36. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD CONN TUBE
37. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD 16DP-32T
38. SPRING BELVIL 1.403ID X 2.028OD X 0.059
39. BEARING M25-52-15 OIL
40. GEARBOX DRIVE GEAR ASSY 16DP65T
41. BEARING M30-72-19 OIL
42. F SEAL 1.125 X 1.595 X 0.240 F
43. VIBRATION ISOLATOR UPPER
44. Espaciador
45. VIBRATION ISOLATOR LOWER
46. PAN DE CAPTURA DE ACEITE
47. TUBO DE ENGRANAJE ALTO 40T GEARBOX-Co R0.438"
48. SENSOR DE PROXIMIDAD
49. SUMIDERO SECO DEL TUBO DE DRENAJE
50. F SEAL 0.875 X 1.345 X 0.350 F
51. SOPORTE SUMP
52. TANQUE SUMP

Acción correctiva:

Compruebe la contaminación de los conectores. Vuelva a sentar las conexiones.

Asegúrese de que el sensor esté apretado en el soporte y la caja de engranajes. La imagen muestra un 50T [1] y un 40T [2].

Consulte el Sensor de proximidad - Guía de solución de problemas.

Acción correctiva:

Utilice un voltímetro para comprobar 120 VCA en el solenoide.

El solenoide puede estar situado en la caja de engranajes 50T [1], la caja de engranajes 40T [2] o en el CALM gabinete [3].

Consulte el Solenoide - Guía de solución de problemas.

Acción correctiva: Inspeccione los engranajes o el acoplador.

Retire el conjunto superior [1] de la bomba de aceite. Inspeccione los engranajes [2]. Asegúrese de que estén en buenas condiciones. Inspeccione el acoplador con manguitos [3]. Reemplace el acoplador de mangas (P/N 93-30-5725) si está roto.

1. Racores
2. Clip de retención
3. Bola de acero
4. Carcasa del sensor de flujo de aceite
5. Sensor de proximidad

Acción correctiva:

Retire el sensor de flujo de aceite del conjunto de la bomba de aceite. Utilice un destornillador para accionar manualmente el interruptor. Desplácese a la pestaña I/O en DIAGNOSTICS. Asegúrese de que el bit de diagnóstico para Low Lube Press. cambios de 0 Para 1.

 Nota: El nombre de este bit de diagnóstico en versiones de software anteriores es Flujo de aceite de BAJO GB.

Sensor de flujo de aceite estilo válvula de retención:

Acción correctiva 1:

Desconecte el sensor de flujo de aceite y retírelo del conjunto de la bomba de aceite. Utilice un destornillador para presionar manualmente el émbolo del sensor.  Use un multímetro para monitorear la continuidad a través de los cables del interruptor.  Si se hace continuidad cuando se presiona el émbolo y se rompe cuando se suelta el émbolo, el sensor funciona correctamente.

Si el sensor no funciona correctamente, afloje los dos tornillos de cabeza Phillips que sujetan el sensor al accesorio.  Adjust the sensor position until actuating  the plunger reliably makes continuity when the plunger is depressed and breaks continuity when the plunger is released.

Acción correctiva 2:

Conecte el sensor de flujo de aceite y controle el bit de diagnóstico para la prensa de lubricación baja. mientras acciona manualmente el sensor.

Si el bit de diagnóstico para Prensa de lubricación baja. no cambia de 0 a 1, desconecte el sensor de flujo de aceite del soporte del conector. Coloque un puente de derivación eléctrico a través de los (2) pines del conector para el sensor de flujo de aceite [1]. Asegúrese de que el bit de diagnóstico para Low Lube Press. cambios de 0 a 1. Si la entrada cambia, el sensor de proximidad del flujo de aceite está defectuoso.

Si el bit de diagnóstico para Low Lube Press. no cambia de 0 a 1, desconecte el cable del conector P12 [2] en la PCB de E/S. Coloque un puente de derivación eléctrico a través de los pines 2 y 3 del conector P12. Asegúrese de que el bit de diagnóstico para Low Lube Press. cambios de 0 a 1. Si la entrada cambia, el cable 950 está defectuoso. Si la entrada no cambia, solucione los problemas de la PCB de E/S.

Acción correctiva 3:

El sensor de flujo de aceite (32-2323) debe reemplazarse antes de cambiar la caja de engranajes o reemplazar las piezas. El resorte en el interruptor puede ser demasiado rígido para accionar el interruptor aunque haya suficiente flujo de aceite a la caja de engranajes. 

HSG-N 04/04/2024

Compruebe el interruptor de presión con un voltímetro cuando la bomba esté en funcionamiento. Si el interruptor está abierto (O.L.) cuando hay presión en el sistema, sustitúyalo.

Retire el interruptor de nivel de aceite de la caja de engranajes. Mientras mueve el flotador de la posición [2] a la posición [1], mida la continuidad a través de los pines 2 y 4 del conector para el interruptor de nivel de aceite. El interruptor de nivel de aceite funciona correctamente cuando:

• No hay continuidad cuando el imán está en la posición [2].
• Hay continuidad cuando el imán está en la posición [1].

Reemplace el interruptor de nivel de aceite si no funciona correctamente.

Desconecte el cable 950 del conector P12 de la PCB de E/S. Mida la continuidad a través de los pines 1 y 3 del conector para el interruptor de nivel de aceite en el cable 950. Si hay continuidad, hay un cortocircuito en el cable 950. Vuelva a colocar el cable.

Coloque un puente de derivación eléctrico a través de los pines 1 y 3 del conector P12. Pulse [PARAM/DGNOS] Dos veces. Desplácese a la pestaña I/O . Asegúrese de que el bit de diagnóstico para Low GB Oil Level cambios de 1 a 0. Si la entrada no cambia, solucione los problemas de la PCB de E/S.

Acción correctiva:

Coloque una llave [2] en el macho recto [1] para asegurarse de que no se mueva. Con otra llave [3], gire la manguera y el accesorio de púas [4] en sentido contrario a las agujas del reloj para retirarlos.

Coloque una llave [6] en la carcasa de la pantalla de entrada [5] para asegurarse de que no se mueva. Con otra llave [7], gire el macho recto [8] en sentido contrario a las agujas del reloj para retirarlo.

Retire el muelle [1] y la pantalla de entrada [2] de la carcasa de la pantalla de entrada [3]. Limpie la pantalla de entrada [4]. Vuelva a instalar la pantalla de entrada.

Acción correctiva: Solucione los problemas del motor de la bomba de aceite.

Ordene que el husillo funcione.

 Nota: Hay una salida de tensión a la bomba de aceite de la caja de engranajes cuando el husillo funciona.

Supervise el ventilador del motor en la bomba de aceite de la caja de engranajes. Si el ventilador del motor de la bomba de aceite de la caja de engranajes no funciona, asegúrese de que la bomba de aceite reciba la tensión correcta. Utilice un multímetro con sondas de punta de aguja para medir el voltaje a través del conector de cable para la bomba de aceite de la caja de engranajes.

 Nota: No mida la tensión con el cable de la bomba de aceite desconectado del cable 300A.

La tensión medida debe ser de 120 VCA. Si la tensión es correcta y la bomba no funciona, vaya a la Sección 6.

Si la tensión no es correcta, asegúrese de que la salida de tensión de la PCB de E/S es correcta. Utilice un multímetro con sondas de prueba de punta de aguja para medir la tensión entre el pin 1 y el pin 2 en el conector de cable 300A en P41 (Classic Haas Control) o P32 (Next Generation Control) en la PCB de E/S.

 Nota: No mida la tensión con el cable 300A desconectado del conector P41 en la PCB de E/S.

La tensión medida debe ser de 120 VCA. Si la tensión medida es correcta, el cable 300A está defectuoso. Si no hay salida de tensión, consulte estas guías de resolución de problemas:

• NGC - PCB de E/S - Guía de solución de problemas

Causa:

Falta el agujero de barrido del tanque de sumidero y cambio de la junta de espuma. 

Taladre el agujero de barrido en la parte posterior (lado del codificador) del tanque de sumidero.

1. ø,094 ATRAVIESE UNA PARED 0,20” desde la parte superior del tanque.

Limpie a fondo después de taladrar para no introducir residuos.

Nota: No taladre un orificio en el lado delantero (lado del husillo) ya que el refrigerante puede entrar en el sumidero.

Un contactor desgastado puede enviar energía poco confiable al motor de la caja de engranajes, lo que puede causar una carga alta. Compruebe las conexiones en el contactor Wye/Delta. Asegúrese de que los terminales estén apretados.

Acción correctiva:

Consulte Wye-Delta Contactor - Guía de solución de problemas para solucionar problemas de los conectores Wye/Delta.

Para determinar el valor adecuado para las RPM de engranaje bajo, inicie el husillo a 1500 RPM. Utilice la rueda del volante de avance para aumentar la velocidad del husillo. Supervise los valores de las entradas de E/S 59 y 60 para determinar las RPM en las que la caja de engranajes cambia a engranaje alto. 

Divida ese valor por la mitad para encontrar las RPM de engranaje bajo adecuadas.