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40T - Gearbox - Troubleshooting Guide - NGC

11.2 Cône 40 – Dépannage de la boîte de vitesses

Last updated: 10/20/2022

40T - Boîte à vitesses - Guide de dépannage - NGC

Introduction

 Téléchargez et remplissez la liste de contrôle du rapport d’inspection de la boîte de vitesses ci-dessous avant de remplacer des pièces.

Liste de contrôle du rapport d’inspection de la boîte de vitesses

40 Taper Gearbox Lubrication System

Gearbox Assembly Diagram

Boîte à vitesses à cône 40

  1. Pompe à huile de boîte à vitesses
  2. Tube à huile de changement de vitesse élevé
  3. Courroies d’entraînement de broche
  4. Capteurs de proximité à vitesse élevée/faible ou interrupteurs mécaniques

Exploded View 40T

  1. SPINDLE MOTOR 10HP LINCOLN
  2. ENGRENAGE 16DP 40 DENT 2,05"
  3. FITG JIC-5-F X - 5 FLEXIBLE STR
  4. ANNEAU DE RETENUE 1.875 INT BASIC
  5. SHCS 5/16-18 X 1
  6. PLAQUE SUPÉRIEURE DE BOÎTE À VITESSES 16DP-65T
  7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 NIVEAU 8 PLAIN
  8. RESSORT BELVIL 1.206ID X 1.831OD X 0.059
  9. ROULEMENT M17-47-14 OIL
  10. MONT. ENGRENAGE TRANSFERT DE BOÎTE À VITESSES 16DP65T
  11. ÉCROU 7/16-20, VERROUILLAGE
  12. BOÎTE À VITESSES 40T FOURCHE DE COMMANDE
  13. PORTANT M25-47-12
  14. JOINT DE RETENUE 1.000 EXT BASIC
  15. JOINT DE RETENUE 0.669 EXT BASIC
  16. BOÎTE À VITESSES USINÉE
  17. FITG HOSE BARB3/8 NPT1/4M 90 BRASS
  18. SHCS 10-32 X 7/8
  19. PIGNON
  20. ARBRE MANETTE
  21. QUAD-RING Q4-114 VITON PAS POUR VENTE
  22. CORPS MANETTE
  23. SHCS 10-32 X 2
  24. 40T SUPPORT DE MONTAGE D’INTERRUPTEUR
  25. TUBE PLONGEUR DRY SUMP
  26. SHCS 1/4-20 X 1/2 ZINC
  27. SHCS 10-32 X 3/8 AVEC DOUCHETTE PLATE OD 0,37-
  28. RACCORD FILETÉ 1/2 NPT X 4 1/2 BRASS
  29. FITG HOSE BARB1/4 NPT1/4M STR BRASS
  30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
  31. MONTAGE D’ENCODEUR DE RESSORT
  32. JOINT S 26MM DI X 52MM OD X 8MM
  33. ANNEAU DE RETENUE 2.047 INT BASIC
  34. SHCS 10-32 X 1 1/4
  35. COLLECTEUR LUBRIFIANT DE BOÎTE À VITESSES 16DP-40T
  36. TUBE CONN COLLECTEUR LUBRIFIANT DE BOÎTE À VITESSES
  37. COLLECTEUR LUBRIFIANT DE BOÎTE À VITESSES 16DP-32T
  38. RESSORT BELVIL 1.403ID X 2.028OD X 0.059
  39. ROULEMENT M25-52-15 OIL
  40. MONT. ENTRAÎNEMENT BOÎTE À VITESSES 16DP65T
  41. ROULEMENT M30-72-19 OIL
  42. JOINT F 1.125 X 1.595 X 0.240 F
  43. ISOLATEUR DE VIBRATIONS SUPÉRIEUR
  44. ENTRETOISE
  45. ISOLATEUR DE VIBRATIONS INFÉRIEUR
  46. PAN DE CAPTURE D'HUILE
  47. BOÎTE DE VITESSES Co R0.438" TUBE GRANDE VITESSE CÔNE 40
  48. CAPTEUR DE PROXIMITÉ
  49. TUBE DE DRAINAGE À SEC SUMP
  50. JOINT F 0.875 X 1.345 X 0.350 F
  51. SUPPORT DE PUISARD
  52. RÉSERVOIR DE PUISARD

Symptom Table

Symptôme Cause possible Action corrective

Alarme 4.126 DÉFAUT DE LA BOÎTE DE VITESSES

 Volume d'air insuffisant. Assurez-vous que l'approvisionnement en air répond aux exigences et vérifiez s'il y a des fuites.
Le capteur d'état de vitesse élevé ou faible est défectueux. Dépannez les capteurs.
Le solénoïde à vitesse élevée ou faible est défectueux. Dépannez le solénoïde.
Boîte à vitesses endommagée. Assurez-vous que la boîte à vitesses embraye lors de l'application d’air.
Amortisseur de changement installé. Retirez l'amortisseur de changement.
Alarme 4.126 DÉFAUT DE LA BOÎTE DE VITESSES par intermittence sur les machines équipées d’un solénoïde de boîte de vitesses numérique SMC Il y a un petit retard lorsque le solénoïde est commandé, ce qui provoque le déclenchement de l’alarme. Commandez les kits d’entretien 93-3450 et 93-3452 , puis suivez la procédure Kit de valve de solénoïde à faible charge – Installation .
Alarme 4.2011 FAIBLE NIVEAU D’HUILE DE LA BOÎTE DE VITESSES Le niveau d’huile est faible. Réparez les fuites et remplissez avec de l'huile.
Le logiciel du MBAC est désuet.
 À partir la version logicielle NGC 100.17.000.2045 à 100.19.000.1003 la commande surveille uniquement le niveau d'huile de boîte à vitesses à la mise sous tension. Une fois l’état de niveau d’huile faible dans la boîte à vitesses détecté, l’icône disparaîtra à la mise sous tension suivante lorsqu’un état de niveau normal sera détecté.  Si vous obtenez une icône Low Gearbox Oil pendant le fonctionnement de la machine, vérifiez que le logiciel est à jour à la version 100.17.000.2045 ou supérieure.  Un surplus d’huile entraînera une fuite,  vidangez l'huile et remplissez avec la quantité correcte.

Remarque :  Sur la version logicielle 100.19.000.1102 et plus, le niveau d'huile de boîte à vitesses est vérifié en continu lorsque le ventilateur de broche est éteint.  Une fois que le ventilateur de broche s'éteint, il y a un délai avant la reprise de la surveillance de niveau d'huile de boîte à vitesses.  Appuyer sur [RÉINITIALISER] pour effacer l’icône d’huile faible de la boîte de vitesses.
Le commutateur de niveau d'huile est défectueux. Dépanner le commutateur de niveau d'huile.
Les orifices se bouchent et provoquent une fuite. Soufflez de l'air à travers les orifices pour les déboucher, 
Réservoir de puisard manquant trou d’évacuation et changement pour un joint en mousse.  Percez le trou d'évacuation à l'arrière (côté encodeur) du puisard. Nettoyez soigneusement après le perçage pour ne pas introduire de débris.
Alarme 4.2012 FAIBLE FLUX D’HUILE DE LA BOÎTE DE VITESSES Le niveau d’huile est faible. Réparez les fuites et remplissez avec de l'huile.
Il y a un blocage dans la grille d’entrée de pompe à huile. Nettoyez la grille d’entrée.
Il y a un problème avec l'interrupteur d'écoulement d'huile. Dépannez l'interrupteur d'écoulement d'huile.
Le moteur à pompe à huile ne reçoit pas de puissance. Dépannez le moteur de la pompe à huile.
Il y a un problème avec les engrenages ou le coupleur de moteur de pompe à huile. Inspectez les engrenages ou le coupleur.
Pompe à huile P-Tech défectueuse Si la machine a été fabriquée avant août 2019 et que la pompe à huile de la boîte à vitesses a été fabriquée par P-Tech P/N TTM-0669, remplacez la pompe à huile.  Remarque :  Ne remplacez pas la pompe P-Tech si la Réf. ne correspond pas à celle mentionnée ci-dessus.
Les orifices se bouchent et provoquent une fuite. Soufflez de l'air à travers les orifices pour les déboucher, 
Sur une machine avec un contrôle NGC :  Une icône d’huile faible de boîte de vitesses apparaît pendant le fonctionnement de la machine. Le logiciel du NGC est désuet. À partir la version logicielle NGC 100.17.000.2045 à 100.19.000.1003 la commande surveille uniquement le niveau d'huile de boîte à vitesses à la mise sous tension. Une fois l’état de niveau d’huile faible dans la boîte à vitesses détecté, l’icône disparaîtra à la mise sous tension suivante lorsqu’un état de niveau normal sera détecté.  Si vous obtenez une icône Low Gearbox Oil pendant le fonctionnement de la machine, vérifiez que le logiciel est à jour à la version 100.17.000.2045 ou supérieure.  Un surplus d’huile entraînera une fuite,  vidangez l'huile et remplissez avec la quantité correcte.

Remarque :  Sur la version logicielle 100.19.000.1102 et plus, le niveau d'huile de boîte à vitesses est vérifié en continu lorsque le ventilateur de broche est éteint.  Une fois que le ventilateur de broche s'éteint, il y a un délai avant la reprise de la surveillance de niveau d'huile de boîte à vitesses.  Appuyer sur [RÉINITIALISER] pour effacer l’icône d’huile faible de la boîte de vitesses.
Réservoir de puisard manquant trou d’évacuation et changement pour un joint en mousse.  Percez le trou d'évacuation à l'arrière (côté encodeur) du puisard. Nettoyez soigneusement après le perçage pour ne pas introduire de débris.
Boîte à vitesses bruyante  Le niveau d’huile est faible.
Réparez les fuites et remplissez avec de l'huile. Réparez les fuites et remplissez avec de l'huile.
Les courroies d'entraînement sont usées ou mal ajustées. Ajustez la tension de la courroie.
La rétroaction de l'encodeur est défectueuse. Voir la section Bruit excessif de boîte de vitesses ci-dessous.
Poulie d’encodeur ou courroie d’encodeur endommagée ou usée. Inspectez la poulie encodeur.
Exécutez ou lancez l'encodeur. Vérifiez s'il y a un faux-rond ou du jeu.
Les engrenages sont endommagés. Effectuez une analyse de vibrations.
Boîte de vitesses bruyante après un remplacement de la boîte de vitesses. La boîte de vitesses devra peut-être être rodée. Écrivez un programme pour faire fonctionner la boîte de vitesses à haut régime à 50 % du régime maximum pendant 2 heures, puis pour faire fonctionner la boîte de vitesses à faible régime à 50 % du régime maximum pendant 2 heures supplémentaires.
Charge élevée Mauvaise connexion au contacteur Étoile/Triangle. Dépannez l’assemblage Étoile/Triangle.
De l'huile fuit de l'arbre de sortie. Réservoir de puisard manquant trou d’évacuation et changement pour un joint en mousse.  Percez le trou d'évacuation à l'arrière (côté encodeur) du puisard. Nettoyez soigneusement après le perçage pour ne pas introduire de débris.
Capteur de température fluctuant du moteur de broche  Bruit électrique autour de cette zone. Consultez : Capteurs analogiques - Guide de dépannage - NGC 

Drive Belts

Action corrective

Vérifiez si les poulies sont endommagées. Vérifiez si les courroies d'entraînement sont usées et corrigez la tension.

High/Low Gear Sensors

Action corrective

Vérifiez si les connecteurs sont souillés. Repositionnez les connexions.

Assurez-vous que le capteur est serré sur le support et la boîte à vitesses. L'image montre un 50T [1] et 40T [2].

Consultez Capteur de proximité - Guide de dépannage.

High/Low Gear Solenoid

Action corrective

Utilisez un voltmètre pour vérifier la tension de 120 VAC au solénoïde.

Le solénoïde peut être situé sur la boîte de vitesses cône 50 [1], la boîte de vitesses cône 40 [2] ou dans l’armoire CALM [3].

Consultez Solénoïde - Guide de dépannage.

Oil Pump Gears/Coupler

Action corrective : inspectez les engrenages ou l’accouplement.

Retirez l'assemblage supérieur [1] de la pompe à huile. Inspectez les engrenages [2]. Assurez-vous qu'ils sont en bon état. Inspectez le coupleur à manches [3]. Remplacez le coupleur à manches (P/N 93-30-5725) s'il est cassé.

Low Ambient Shop Temperature

Action corrective

Préchauffez la machine en exécutant la broche à grande vitesse pendant 10 minutes pour préchauffer le boîtier de la boîte à vitesses et l'huile.

Oil Flow Switch

Commutateur de flux d'huile à capteur de proximité :
  1. Raccords
  2. Clip de maintien
  3. Boulet en acier
  4. Boîtier de capteur de flux d'huile
  5. Capteur de proximité

Action corrective

Retirez le capteur d'écoulement d'huile de l'assemblage de la pompe à huile. Utilisez un tournevis pour faire fonctionner manuellement l'interrupteur. Naviguez jusqu’à l’onglet E/S dans DIAGNOSTIQUE. Vérifiez que le bit de diagnostic pour Low Lube Press. passe de 0 à 1.

 Remarque : le nom de ce bit de diagnostic dans les anciennes versions logicielles est « Low GB Oil Flow » (Faible flux d'huile de boîte de vitesses).

Capteur de flux d’huile de type clapet anti-retour :

Action corrective 1 :

Débranchez le capteur de flux d'huile et retirez-le de l'assemblage de la pompe à huile. Utilisez un tournevis pour abaisser manuellement le piston du capteur.  Utilisez un multimètre pour suivre la continuité des fils d'interrupteur.  Si la continuité existe lorsque le piston est enfoncé et disparaît lorsque le piston est relâché, le capteur fonctionne correctement.

Si le capteur ne fonctionne pas correctement, desserrez les deux vis à tête phillips qui fixent le capteur au raccord.  Ajustez la position du capteur jusqu'à ce que l’actionnement  du piston assure de manière fiable la continuité lorsque le piston est enfoncé et la rompt lorsque le piston est relâché.

Action corrective 2 :

Branchez le capteur de flux d'huile et surveillez le bit de diagnostic pour « Low Lube Press. » (Press. lubrifiant faible) lorsque vous actionnez manuellement le capteur.

Si le bit diagnostique pour « Low Lube Press. » (Press. lubrifiant faible) ne change pas de 0 à 1, déconnecter le capteur de flux d'huile du support du connecteur. Placez un cavalier électrique sur les (2) broches dans le connecteur du capteur d'écoulement d'huile [1]. Assurez-vous que le bit de diagnostic pour Low Lube Press. passe de 0 à 1. Si l'entrée change, le capteur de proximité du débit d'huile est défectueux.

Si le bit de diagnostic pour Low Lube Press. ne passe pas de 0 à 1, déconnectez le câble du connecteur P12 [2] sur le PCB d’E/S. Placez un cavalier électrique sur les broches 2 et 3 du connecteur P12. Assurez-vous que le bit de diagnostic pour Low Lube Press. passe de 0 à 1. Si l'entrée change, le câble 950 est défectueux. Si l'entrée ne change pas, dépannez le PCB I/O.

Action corrective 3 :

Le capteur de flux d'huile (32-2323) doit être remplacé avant d'intervertir la boîte de vitesses à vitesses ou de remplacer des pièces. Le ressort de l'interrupteur peut être trop rigide pour actionner l'interrupteur même s'il y a un débit d'huile suffisant vers la boîte de vitesses. 

HSG-N 04/04/2024

Oil Pressure Switch

Action corrective

Assurez-vous que la connexion de commutateur de pression est propre et bien positionnée.

Utilisez un voltmètre pour vérifier la continuité de l'interrupteur de pression lorsque la pompe est en marche. Si l'interrupteur est ouvert (O.L.) lorsqu'il y a une pression dans le système, remplacez-le.

Vérifiez l'interrupteur de pression avec un voltmètre lorsque la pompe est en marche. Si l'interrupteur est ouvert (O.L.) lorsqu'il y a une pression dans le système, remplacez-le.

Oil Level Switch

Action corrective

Retirez le commutateur de niveau d’huile de la boîte à vitesses. Pendant que vous déplacez le flotteur de la position [2] à la position [1], mesurez la continuité entre les broches 2 et 4 du connecteur pour l'interrupteur de niveau d’huile. Le commutateur de niveau d’huile fonctionne correctement lorsque :

  • Il n'y a pas de continuité lorsque l'aimant est en position [2].
  • Il y a continuité lorsque l'aimant est en position [1].

Remplacez le commutateur au niveau de l'huile s'il ne fonctionne pas correctement.

Déconnectez le câble 950 du connecteur P12 sur le PCB I/O. Mesurez la continuité entre les broches 1 et 3 du connecteur pour l'interrupteur de niveau d’huile sur le câble 950. S'il y a continuité, il y a un court-circuit dans le câble 950. Remplacer le câble.

Placez un pull électrique sur les broches 1 et 3 du connecteur P12. Appuyez deux fois sur [PARAM/DGNOS]. Naviguez jusqu’à l’onglet E/S.  Assurez-vous que le bit de diagnostic pour Low GB Oil Level passe de 1 à 0. Si l'entrée ne change pas, dépannez le PCB I/O.

Oil Filter

Action corrective

Placez une clé [2] sur le raccord mâle droit [1] pour s'assurer qu'il ne bouge pas. Avec une autre clé [3], tournez le tuyau et le raccord barbelé [4] dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour les enlever.

Mettez une clé [6] sur le boîtier de grille d’entrée [5] pour vous assurer qu'il ne bouge pas. Avec une autre clé [7], tournez le mâle droit-ajustage [8] contre-horaire pour l'enlever.

Retirez le ressort [1] et l'écran d'aurein [2] du boîtier à l'écran d'inlet [3]. Nettoyez la grille d’entrée [4]. Réinstallez la grille d’entrée.

Oil-Pump Motor

Action corrective : dépannez le moteur de la pompe à huile.

Commandez l’actionnement de la broche.

 Remarque : il y a une tension de sortie à la pompe à huile de boîte de vitesses quand la broche fonctionne.

Surveillez le ventilateur moteur sur la pompe à huile de boîte à vitesses. Si le ventilateur de moteur de la pompe à huile de la boîte à vitesses ne fonctionne pas, assurez-vous que la pompe à huile reçoit la tension correcte. Utilisez un multimètre avec des palpeurs à pointe d'aiguille pour mesurer la tension à travers le connecteur de câble pour la pompe à huile de boîte à vitesses.

 Remarque : ne mesurez pas la tension avec le câble de la pompe à huile déconnecté du câble 300A.

La tension mesurée doit être de 120 VAC. Si la tension est correcte et que la pompe ne fonctionne pas, passez à la section 6.

Si la tension n'est pas correcte, assurez-vous que la sortie de tension du PCB I/O est correcte. Utilisez un multimètre avec des palpeurs de test de pointe d'aiguille pour mesurer la tension entre la broche 1 et la broche 2 sur le connecteur 300A-câble à P41 (Commande Haas classique) ou P32 (Commande nouvelle génération) sur le PCB I/O.

 Remarque : ne mesurez pas la tension avec le câble 300A déconnecté du connecteur P41 sur le PCB d’E/S.

La tension mesurée doit être de 120 VAC. Si la tension mesurée est correcte, le câble 300A est défectueux. S'il n'y a pas de tension de sortie, consultez ces guides de dépannage :

Sump Tank Missing Weep Hole

Cause :

Réservoir de puisard manquant trou d’évacuation et changement pour un joint en mousse. 

Action corrective :

Percez le trou d'évacuation à l'arrière (côté encodeur) du puisard.

1. ø0.094 À TRAVERS UN MUR 0.20” du haut du réservoir.

Nettoyez soigneusement après le perçage pour ne pas introduire de débris.

Remarque : Ne percez pas de trou sur la face avant (côté broche) car le liquide de coupe peut pénétrer dans le puisard.

Wye/Delta Contactor

Un contacteur usé peut envoyer une puissance peu fiable au moteur de la boîte à vitesses, ce qui peut causer une charge élevée. Vérifiez les connexions au contacteur Étoile/Triangle. Assurez-vous que les terminaux sont serrés.

Action corrective

Consultez Contacteur Étoile/Triangle – Guide de dépannage pour dépanner les connecteurs Étoile/Triangle.

Excessive Gearbox Noise

Action corrective

Déterminez si le problème est mécanique ou électrique en commandant le rpm de broche où le bruit est perçu et puis en éteignant le courant.

Si le bruit disparaît, cela signifie que le bruit peut être dû à la rétroaction d’encodeur.   

Les engrenages endommagés dans la boîte à vitesses peuvent causer un bruit excessif. Contactez votre HFO local pour une analyse des vibrations afin de voir si les engrenages sont endommagés.

Gearbox

Action corrective

Actionnez manuellement le solénoïde d’engrenage à vitesse élevée/faible et tournez lentement la broche à la main. La boîte à vitesses doit changer et les bits Engrenage élevé et Engrenage faible sur la page de diagnostic doivent changer d'état.

Si la boîte à vitesses ne change pas, elle peut présenter des dommages internes.

Si la boîte à vitesses change, consultez ces guides de dépannage pour les solénoïdes à vitesse élevée et basse et les PCB I/O.