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Boîte à vitesses à cône 40

1. Pompe à huile de boîte à vitesses
2. Tube à huile de changement de vitesse élevé
3. Courroies d’entraînement de broche
4. Capteurs de proximité à vitesse élevée/faible ou interrupteurs mécaniques

1. SPINDLE MOTOR 10HP LINCOLN
2. ENGRENAGE 16DP 40 DENT 2,05"
3. FITG JIC-5-F X - 5 FLEXIBLE STR
4. ANNEAU DE RETENUE 1.875 INT BASIC
5. SHCS 5/16-18 X 1
6. PLAQUE SUPÉRIEURE DE BOÎTE À VITESSES 16DP-65T
7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 NIVEAU 8 PLAIN
8. RESSORT BELVIL 1.206ID X 1.831OD X 0.059
9. ROULEMENT M17-47-14 OIL
10. MONT. ENGRENAGE TRANSFERT DE BOÎTE À VITESSES 16DP65T
11. ÉCROU 7/16-20, VERROUILLAGE
12. BOÎTE À VITESSES 40T FOURCHE DE COMMANDE
13. PORTANT M25-47-12
14. JOINT DE RETENUE 1.000 EXT BASIC
15. JOINT DE RETENUE 0.669 EXT BASIC
16. BOÎTE À VITESSES USINÉE
17. FITG HOSE BARB3/8 NPT1/4M 90 BRASS
18. SHCS 10-32 X 7/8
19. PIGNON
20. ARBRE MANETTE
21. QUAD-RING Q4-114 VITON PAS POUR VENTE
22. CORPS MANETTE
23. SHCS 10-32 X 2
24. 40T SUPPORT DE MONTAGE D’INTERRUPTEUR
25. TUBE PLONGEUR DRY SUMP
26. SHCS 1/4-20 X 1/2 ZINC
27. SHCS 10-32 X 3/8 AVEC DOUCHETTE PLATE OD 0,37-
28. RACCORD FILETÉ 1/2 NPT X 4 1/2 BRASS
29. FITG HOSE BARB1/4 NPT1/4M STR BRASS
30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
31. MONTAGE D’ENCODEUR DE RESSORT
32. JOINT S 26MM DI X 52MM OD X 8MM
33. ANNEAU DE RETENUE 2.047 INT BASIC
34. SHCS 10-32 X 1 1/4
35. COLLECTEUR LUBRIFIANT DE BOÎTE À VITESSES 16DP-40T
36. TUBE CONN COLLECTEUR LUBRIFIANT DE BOÎTE À VITESSES
37. COLLECTEUR LUBRIFIANT DE BOÎTE À VITESSES 16DP-32T
38. RESSORT BELVIL 1.403ID X 2.028OD X 0.059
39. ROULEMENT M25-52-15 OIL
40. MONT. ENTRAÎNEMENT BOÎTE À VITESSES 16DP65T
41. ROULEMENT M30-72-19 OIL
42. JOINT F 1.125 X 1.595 X 0.240 F
43. ISOLATEUR DE VIBRATIONS SUPÉRIEUR
44. ENTRETOISE
45. ISOLATEUR DE VIBRATIONS INFÉRIEUR
46. PAN DE CAPTURE D'HUILE
47. BOÎTE DE VITESSES Co R0.438" TUBE GRANDE VITESSE CÔNE 40
48. CAPTEUR DE PROXIMITÉ
49. TUBE DE DRAINAGE À SEC SUMP
50. JOINT F 0.875 X 1.345 X 0.350 F
51. SUPPORT DE PUISARD
52. RÉSERVOIR DE PUISARD

Action corrective

Vérifiez si les connecteurs sont souillés. Repositionnez les connexions.

Assurez-vous que le capteur est serré sur le support et la boîte à vitesses. L'image montre un 50T [1] et 40T [2].

Consultez Capteur de proximité - Guide de dépannage.

Action corrective

Utilisez un voltmètre pour vérifier la tension de 120 VAC au solénoïde.

Le solénoïde peut être situé sur la boîte de vitesses cône 50 [1], la boîte de vitesses cône 40 [2] ou dans l’armoire CALM [3].

Consultez Solénoïde - Guide de dépannage.

Action corrective : inspectez les engrenages ou l’accouplement.

Retirez l'assemblage supérieur [1] de la pompe à huile. Inspectez les engrenages [2]. Assurez-vous qu'ils sont en bon état. Inspectez le coupleur à manches [3]. Remplacez le coupleur à manches (P/N 93-30-5725) s'il est cassé.

1. Raccords
2. Clip de maintien
3. Boulet en acier
4. Boîtier de capteur de flux d'huile
5. Capteur de proximité

Action corrective

Retirez le capteur d'écoulement d'huile de l'assemblage de la pompe à huile. Utilisez un tournevis pour faire fonctionner manuellement l'interrupteur. Naviguez jusqu’à l’onglet E/S dans DIAGNOSTIQUE. Vérifiez que le bit de diagnostic pour Low Lube Press. passe de 0 à 1.

 Remarque : le nom de ce bit de diagnostic dans les anciennes versions logicielles est « Low GB Oil Flow » (Faible flux d'huile de boîte de vitesses).

Capteur de flux d’huile de type clapet anti-retour :

Action corrective

Débranchez le capteur de flux d'huile et retirez-le de l'assemblage de la pompe à huile. Utilisez un tournevis pour abaisser manuellement le piston du capteur.  Utilisez un multimètre pour suivre la continuité des fils d'interrupteur.  Si la continuité existe lorsque le piston est enfoncé et disparaît lorsque le piston est relâché, le capteur fonctionne correctement.

Si le capteur ne fonctionne pas correctement, desserrez les deux vis à tête phillips qui fixent le capteur au raccord.  Ajustez la position du capteur jusqu'à ce que l’actionnement  du piston assure de manière fiable la continuité lorsque le piston est enfoncé et la rompt lorsque le piston est relâché.

Branchez le capteur de flux d'huile et surveillez le bit de diagnostic pour « Low Lube Press. » (Press. lubrifiant faible) lorsque vous actionnez manuellement le capteur.

Si le bit diagnostique pour « Low Lube Press. » (Press. lubrifiant faible) ne change pas de 0 à 1, déconnecter le capteur de flux d'huile du support du connecteur. Placez un cavalier électrique sur les (2) broches dans le connecteur du capteur d'écoulement d'huile [1]. Assurez-vous que le bit de diagnostic pour Low Lube Press. passe de 0 à 1. Si l'entrée change, le capteur de proximité du débit d'huile est défectueux.

Si le bit de diagnostic pour Low Lube Press. ne passe pas de 0 à 1, déconnectez le câble du connecteur P12 [2] sur le PCB d’E/S. Placez un cavalier électrique sur les broches 2 et 3 du connecteur P12. Assurez-vous que le bit de diagnostic pour Low Lube Press. passe de 0 à 1. Si l'entrée change, le câble 950 est défectueux. Si l'entrée ne change pas, dépannez le PCB I/O.

Vérifiez l'interrupteur de pression avec un voltmètre lorsque la pompe est en marche. Si l'interrupteur est ouvert (O.L.) lorsqu'il y a une pression dans le système, remplacez-le.

Action corrective

Retirez le commutateur de niveau d’huile de la boîte à vitesses. Pendant que vous déplacez le flotteur de la position [2] à la position [1], mesurez la continuité entre les broches 2 et 4 du connecteur pour l'interrupteur de niveau d’huile. Le commutateur de niveau d’huile fonctionne correctement lorsque :

• Il n'y a pas de continuité lorsque l'aimant est en position [2].
• Il y a continuité lorsque l'aimant est en position [1].

Remplacez le commutateur au niveau de l'huile s'il ne fonctionne pas correctement.

Déconnectez le câble 950 du connecteur P12 sur le PCB I/O. Mesurez la continuité entre les broches 1 et 3 du connecteur pour l'interrupteur de niveau d’huile sur le câble 950. S'il y a continuité, il y a un court-circuit dans le câble 950. Remplacer le câble.

Placez un pull électrique sur les broches 1 et 3 du connecteur P12. Appuyez deux fois sur [PARAM/DGNOS]. Naviguez jusqu’à l’onglet E/S.  Assurez-vous que le bit de diagnostic pour Low GB Oil Level passe de 1 à 0. Si l'entrée ne change pas, dépannez le PCB I/O.

Action corrective

Placez une clé [2] sur le raccord mâle droit [1] pour s'assurer qu'il ne bouge pas. Avec une autre clé [3], tournez le tuyau et le raccord barbelé [4] dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour les enlever.

Mettez une clé [6] sur le boîtier de grille d’entrée [5] pour vous assurer qu'il ne bouge pas. Avec une autre clé [7], tournez le mâle droit-ajustage [8] contre-horaire pour l'enlever.

Retirez le ressort [1] et l'écran d'aurein [2] du boîtier à l'écran d'inlet [3]. Nettoyez la grille d’entrée [4]. Réinstallez la grille d’entrée.

Action corrective : dépannez le moteur de la pompe à huile.

Commandez l’actionnement de la broche.

 Remarque : il y a une tension de sortie à la pompe à huile de boîte de vitesses quand la broche fonctionne.

Surveillez le ventilateur moteur sur la pompe à huile de boîte à vitesses. Si le ventilateur de moteur de la pompe à huile de la boîte à vitesses ne fonctionne pas, assurez-vous que la pompe à huile reçoit la tension correcte. Utilisez un multimètre avec des palpeurs à pointe d'aiguille pour mesurer la tension à travers le connecteur de câble pour la pompe à huile de boîte à vitesses.

 Remarque : ne mesurez pas la tension avec le câble de la pompe à huile déconnecté du câble 300A.

La tension mesurée doit être de 120 VAC. Si la tension est correcte et que la pompe ne fonctionne pas, passez à la section 6.

Si la tension n'est pas correcte, assurez-vous que la sortie de tension du PCB I/O est correcte. Utilisez un multimètre avec des palpeurs de test de pointe d'aiguille pour mesurer la tension entre la broche 1 et la broche 2 sur le connecteur 300A-câble à P41 (Commande Haas classique) ou P32 (Commande nouvelle génération) sur le PCB I/O.

 Remarque : ne mesurez pas la tension avec le câble 300A déconnecté du connecteur P41 sur le PCB d’E/S.

La tension mesurée doit être de 120 VAC. Si la tension mesurée est correcte, le câble 300A est défectueux. S'il n'y a pas de tension de sortie, consultez ces guides de dépannage :

• NGC - I/O PCB - Guide de dépannage

Cause :

Réservoir de puisard manquant trou d’évacuation et changement pour un joint en mousse. 

Action corrective :

Percez le trou d'évacuation à l'arrière (côté encodeur) du puisard.

1. ø0.094 À TRAVERS UN MUR 0.20” du haut du réservoir.

Nettoyez soigneusement après le perçage pour ne pas introduire de débris.

Remarque : Ne percez pas de trou sur la face avant (côté broche) car le liquide de coupe peut pénétrer dans le puisard.

Un contacteur usé peut envoyer une puissance peu fiable au moteur de la boîte à vitesses, ce qui peut causer une charge élevée. Vérifiez les connexions au contacteur Étoile/Triangle. Assurez-vous que les terminaux sont serrés.

Action corrective

Consultez Contacteur Étoile/Triangle – Guide de dépannage pour dépanner les connecteurs Étoile/Triangle.