Contacte-nos

40-Taper caixa de velocidades

1. Bomba de óleo da caixa de velocidades
2. Manga de óleo do Shifter da engrenagem elevada
3. Correias da movimentação do spindle
4. Sensores de proximidade de alta/baixa engrenagem ou interruptores mecânicos

1. MOTOR DO SPINDLE 10HP LINCOLN
2. ENGRENAGEM 16DP 40 DENTE 2,05"
3. FITG JIC-5-F X-5 MANGUEIRA STR
4. ANEL DE RETENÇÃO 1,875 INT BASIC
5. SHCS 5/16-18 X 1
6. CAIXA DE VELOCIDADES TOP PLATE 16DP-65T
7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 GRAU 8 PLANÍCIE
8. MOLA BELVIL 1.206 ID X 1.831 OD X 0,059
9. ROLAMENTO M17-47-14 ÓLEO
10. CAIXA DE VELOCIDADES DE TRANSFERÊNCIA DE ENGRENAGEM ASSY 16DP65T
11. PORCA 7/16-20, TRAVANDO
12. SHIFT FORK 40T CAIXA DE VELOCIDADES
13. ROLAMENTO M25-47-12
14. ANEL DE RETENÇÃO 1,000 EXT BASIC
15. ANEL DE RETENÇÃO 0,669 EXT BASIC
16. CAIXA DE ENGRENAGENS USINADAS
17. FITG MANGUEIRA BARB3/8 NPT1/4M 90 LATÃO
18. SHCS 10-32 X 7/8
19. Roda dentada
20. VEIO DO SHIFTER
21. QUAD-RING Q4-114 VITON NÃO PARA VENDA
22. CORPO SHIFTER
23. SHCS 10-32 X 2
24. 40T SWITCH SUPORTE DE MONTAGEM
25. PICK UP MANGA SECO SUMP
26. SHCS 1/4-20 X 1/2 ZINCO
27. SHCS 10-32 X 3/8 W/ARRUELA LISA OD 0,37-
28. BICO 1/2 NPT X 4 1/2 LATÃO
29. FITG MANGUEIRA BARB1/4 NPT1/4M STR LATÃO
30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
31. MONTAGEM DA MOLA DO CODIFICADOR
32. S SELO 26MM ID X 52MM OD X 8MM
33. ANEL DE RETENÇÃO 2,047 INT BASIC
34. SHCS 10-32 X 1 1/4
35. REDUTOR GEAR LUBRIFICANTE MANIFLOD 16DP-40T
36. REDUTOR GEAR LUBE MANIFLOD CONN TUBE
37. REDUTOR GEAR LUBRIFICANTE MANIFLOD 16DP-32T
38. MOLA BELVIL 1.403 ID X 2.028 OD X 0,059
39. ROLAMENTO M25-52-15 ÓLEO
40. CAIXA DE ENGRENAGENS DRIVE GEAR ASSY 16DP65T
41. ROLAMENTO M30-72-19 ÓLEO
42. F VEDAÇÃO 1,125 X 1,595 X 0,240 F
43. ISOLADOR DE VIBRAÇÕES SUPERIOR
44. Espaçador
45. ISOLADOR DE VIBRAÇÕES INFERIOR
46. BANDEJA DO PRENDEDOR DO ÓLEO
47. ALTA engrenagem manga 40T CAIXA DE ENGRENAGEM-Co R 0.438"
48. SENSOR DE PROXIMIDADE
49. DRENO MANGA SECO SUMP
50. F VEDAÇÃO 0,875 X 1,345 X 0,350 F
51. SUPORTE DE SUMP
52. TANQUE DE SUMP

Ação corretiva

Verifique a contaminação dos conectores. Recoloque as conexões.

Certifique-se de que o sensor está apertado no suporte e na caixa de velocidades. A imagem mostra um 50T [1] e 40T [2].

Consulte a secção Sensor de proximidade-guia de resolução de problemas.

Ação corretiva

Use um voltímetro para verificar 120 VAC no solenóide.

O solenóide pode estar localizado na caixa de engrenagem 50T [1], a caixa de engrenagem 40T [2] ou no CALM armário [3].

Consulte a Solenóide - Guia de Resolução de Problemas.

Ação corretiva: Inspecione as engrenagens ou o acoplador.

Retire a montagem superior [1] da bomba de óleo. Inspecione as engrenagens [2]. Certifique-se que estão em boas condições. Inspecione o acoplador de mangas [3]. Substitua o acoplador de mangas (P/N 93-30-5725) se estiver quebrado.

1. Acessórios
2. Clipe de retenção
3. Esfera de aço
4. Carcaça do sensor de fluxo de óleo
5. Sensor de proximidade

Ação corretiva

Retire o sensor de fluxo de óleo do conjunto da bomba de óleo. Use um excitador de parafuso para operar manualmente o interruptor. Navegue até ao separador E/S em DIAGNÓSTICO. Certifique-se de que o bit de diagnóstico Low Lube Press. alterações de 0 para 1.

 Nota: O nome deste bit de diagnóstico em versões de software mais antigas é Óleo de baixo fluxo óleo GB.

Verifique o sensor de fluxo de óleo estilo válvula de retenção:

Ação corretiva

Retire o sensor de fluxo de óleo do conjunto da bomba de óleo. Use uma chave de fenda para deprimir manualmente o desentupidor do sensor.  Use um metro múltiplo para monitorar a continuidade através das ligações do interruptor.  Se a continuidade é feita quando o desentupidor é deprimido e quebrado quando o desentupidor é liberado o sensor está funcionando corretamente.

Se o sensor não está funcionando corretamente afrouxar os dois parafusos de cabeça Phillips que anexar o sensor para o encaixe.  Ajuste a posição do sensor até atuar  o desentupidor Confiável faz continuidade quando o desentupidor está deprimido e quebra a continuidade quando o desentupidor é libertado.

Ligue o sensor de fluxo de óleo e monitorar a bit de diagnóstico para Prensa de Lubrificante Baixo. como atua manualmente o sensor.

Se o bit de diagnóstico para Prensa do lubrificante baixo. Não muda de 0 para 1, desligue o sensor de fluxo de óleo do suporte do conector. Coloque um jumper eléctrico através dos (2) pinos no conector para o sensor de fluxo de óleo [1]. Certifique-se de que o bit de diagnóstico Low Lube Press. muda de 0 para 1. Se a entrada mudar, o sensor de proximidade do fluxo de óleo está defeituoso.

Se o bit de diagnóstico para Low Lube Press. Não muda de 0 para 1, desconecte o cabo do conector P12 [2] no PCB de E/S. Coloque um jumper elétrico nos pinos 2 e 3 do conector P12. Certifique-se de que o bit de diagnóstico Low Lube Press. muda de 0 para 1. Se a entrada mudar, o cabo 950 está defeituoso. Se a entrada não muda, pesquise defeitos o PWB do I/O.

Verifique o interruptor de pressão com um voltímetro quando a bomba está a funcionar. Se o interruptor está aberto (OL) quando há uma pressão no sistema, substitua-o.

Ação corretiva

Retire o sensor de nível de óleo da caixa de velocidades. Enquanto você move o flutuador da posição [2] para a posição [1], medida para a continuidade entre os pinos 2 e 4 do conector para o sensor de nível de óleo. O sensor de nível de óleo funciona corretamente quando:

• Não há continuidade quando o íman está na posição [2].
• Há continuidade quando o íman está na posição [1].

Substitua o sensor de nível de óleo se não funcionar corretamente.

Desconecte o cabo 950 do conector P12 no PCB de e/s. Medida para a continuidade através dos pinos 1 e 3 do conector para o interruptor do óleo-nível no cabo 950. Se houver continuidade, há um curto-circuito no cabo 950. Substitua o cabo.

Coloque um jumper elétrico nos pinos 1 e 3 do conector P12. Prima [PARAM/DGNOS] duas vezes. Navegue até ao separador E/S . Certifique-se de que o bit de diagnóstico Low GB Oil Level alterações de 1 a 0. Se a entrada não muda, pesquise defeitos o PWB do I/O.

Ação corretiva

Coloque uma chave inglesa [2] no encaixe macho reto [1] para se certificar de que não se move. Com outra chave inglesa [3], gire a mangueira e o encaixe farpado [4] no sentido anti-horário para removê-los.

Coloque uma chave inglesa [6] na carcaça do ecrã de entrada [5] para se certificar de que não se move. Com uma outra chave inglesa [7], gire o macho-encaixe reto [8] no sentido anti-horário para removê-lo.

Retire a mola [1] e a tela de entrada [2] do compartimento do ecrã de entrada [3]. Limpe a tela de entrada [4]. Reinstale a tela de entrada.

Ação corretiva: Pesquise defeitos o motor da bomba de óleo.

Comando do spindle para operar.

 Nota: Há uma saída da tensão à bomba de óleo da caixa de engrenagem quando o spindle opera.

Monitore o ventilador do motor na bomba de óleo da caixa de velocidades. Se o ventilador do motor na bomba de óleo da caixa de velocidades não funcionar, certifique-se de que a bomba de óleo recebe a tensão correta. Use um multímetro com pontas de prova da agulha-ponta para medir a tensão através do conector de cabo para a bomba de óleo da caixa de velocidades.

 Nota: Não meça a tensão com o cabo da bomba de óleo desconectado do cabo 300A.

A tensão medida deve ser 120 VAC. Se a voltagem estiver correcta e a bomba não funcionar, avance para a secção 6.

Se a tensão não estiver correcta, certifique-se de que a saída de tensão do PCB de e/s está correcta. Use um multímetro com pontas de prova da ponta da agulha para medir a tensão entre o pino 1 e o pino 2 no conector 300A-Cable em P41 (controle clássico de Haas) ou em P32 (controle da próxima geração) no PWB do I/O.

 Nota: Não meça a tensão com o cabo 300A desconectado do conector P41 no PCB de E/S.

A tensão medida deve ser 120 VAC. Se a tensão medida está correta, o cabo 300A é defeituoso. Se não há nenhuma saída de tensão, consulte estes guias de resolução de problemas:

• NGC-I/O PCB-guia de resolução de problemas

Causa:

Orifício de escoamento em falta no depósito e uma mudança na junta de espuma. 

Ação corretiva

Faça o furo de drenagem na parte de trás (lado do codificador) do tanque do reservatório.

1. ø.094 ATRAVÉS DE UMA PAREDE 0,20” A partir do topo do depósito.

Limpe cuidadosamente após a perfuração para não introduzir resíduos.

Nota: Não faça um furo no lado da frente (lado do spindle) uma vez que o refrigerante pode entrar no reservatório.

Um contator desgastado pode emitir o poder não confiável ao motor da caixa de engrenagens, que pode causar uma carga elevada. Verifique as conexões no contator Wye/Delta. Certifique-se de que os terminais estão apertados.

Ação corretiva

Consulte a Contator Wye-Delta-guia de resolução de problemas para pesquisar defeitos os conectores Wye/Delta.