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40T - Gearbox - Troubleshooting Guide - NGC

Início do serviço 40T - Caixa de engrenagens - Guia de resolução de problemas - NGC
Recently Updated Last updated: 04/11/2022

40T - Caixa de engrenagens - Guia de resolução de problemas - NGC


40T - Caixa de engrenagens - Guia de resolução de problemas - NGC

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Sistema de Lubrificação da Caixa de Engrenagens do Cone ISO40

Diagrama de montagem da caixa de velocidades

40-Taper caixa de velocidades

  1. Bomba de óleo da caixa de velocidades
  2. Manga de óleo do Shifter da engrenagem elevada
  3. Correias da movimentação do veio
  4. Sensores de proximidade de alta/baixa engrenagem ou interruptores mecânicos

Vista explodida 40T

  1. MOTOR DO VEIO 10HP LINCOLN
  2. ENGRENAGEM 16DP 40 DENTE 2, 5"
  3. FITG JIC-5-F X-5 MANGUEIRA STR
  4. ANEL DE RETENÇÃO 1,875 INT BASIC
  5. SHCS 5/16-18 X 1
  6. CAIXA DE VELOCIDADES TOP PLATE 16DP-65T
  7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 GRAU 8 PLANÍCIE
  8. MOLA BELVIL 1.206 ID X 1.831 OD X 0,059
  9. ROLAMENTO M17-47-14 ÓLEO
  10. CAIXA DE VELOCIDADES DE TRANSFERÊNCIA DE ENGRENAGEM ASSY 16DP65T
  11. PORCA 7/16-20, TRAVANDO
  12. SHIFT FORK 40T CAIXA DE VELOCIDADES
  13. ROLAMENTO M25-47-12
  14. ANEL DE RETENÇÃO 1, 0 EXT BASIC
  15. ANEL DE RETENÇÃO 0,669 EXT BASIC
  16. CAIXA DE ENGRENAGENS USINADAS
  17. FITG MANGUEIRA BARB3/8 NPT1/4M 90 LATÃO
  18. SHCS 10-32 X 7/8
  19. Roda dentada
  20. VEIO DO SHIFTER
  21. QUAD-RING Q4-114 VITON NÃO PARA VENDA
  22. CORPO SHIFTER
  23. SHCS 10-32 X 2
  24. 40T SWITCH SUPORTE DE MONTAGEM
  25. PICK UP MANGA SECO SUMP
  26. SHCS 1/4-20 X 1/2 ZINCO
  27. SHCS 10-32 X 3/8 W/ARRUELA LISA OD 0,37-
  28. BICO 1/2 NPT X 4 1/2 LATÃO
  29. FITG MANGUEIRA BARB1/4 NPT1/4M STR LATÃO
  30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
  31. MONTAGEM DA MOLA DO CODIFICADOR
  32. S SELO 26MM ID X 52MM OD X 8MM
  33. ANEL DE RETENÇÃO 2,047 INT BASIC
  34. SHCS 10-32 X 1 1/4
  35. REDUTOR GEAR LUBRIFICANTE MANIFLOD 16DP-40T
  36. REDUTOR GEAR LUBE MANIFLOD CONN TUBE
  37. REDUTOR GEAR LUBRIFICANTE MANIFLOD 16DP-32T
  38. MOLA BELVIL 1.403 ID X 2.028 OD X 0,059
  39. ROLAMENTO M25-52-15 ÓLEO
  40. CAIXA DE ENGRENAGENS DRIVE GEAR ASSY 16DP65T
  41. ROLAMENTO M30-72-19 ÓLEO
  42. F VEDAÇÃO 1,125 X 1,595 X 0,240 F
  43. ISOLADOR DE VIBRAÇÕES SUPERIOR
  44. Espaçador
  45. ISOLADOR DE VIBRAÇÕES INFERIOR
  46. BANDEJA DO PRENDEDOR DO ÓLEO
  47. ALTA engrenagem manga 40T GEARBOX-co R 0.438"
  48. SENSOR DE PROXIMIDADE
  49. DRENO MANGA SECO SUMP
  50. F VEDAÇÃO 0,875 X 1,345 X 0,350 F
  51. SUPORTE DE SUMP
  52. TANQUE DE SUMP

Tabela de sintomas

Sintoma Causa possível Ação corretiva

Alarme 126 FALHA DA CAIXA DE ENGRENAGENS

Volume de ar insuficiente. Certifique-se de que o suprimento de ar atenda aos requisitos e verifique se há vazamentos.
O sensor de estado da engrenagem alta ou baixa está defeituoso. Solucione os sensores.
O solenóide da engrenagem alta ou baixa está defeituoso. Pesquise defeitos o solenóide.
Caixa de velocidades danificada. Certifique-se que a caixa de velocidades desloca ao aplicar o ar a ele.
Amortecedor de deslocamento instalado. Retire o amortecedor de deslocamento.
Alarme 2011 BAIXO NÍVEL DE ÓLEO DA CAIXA DE VELOCIDADES O nível do óleo da HPU está baixo. Fixar os vazamentos e encher com óleo.
O software NGC está ultrapassado.
A partir da versão de software NGC 100.17.000.2045 para 100.19.000.1003 o controle monitora apenas a condição de nível de óleo da caixa de velocidades no Power-on. Uma vez detetada a condição de óleo baixo da caixa de engrenagens, o ícone apagará na próxima ligação quando uma condição de nível normal for detetada.  Se você está recebendo um baixo ícone do óleo da caixa de velocidades durante a operação da máquina, certifique-se de atualizar o software para 100.17.000.2045 ou superior.  Muito óleo causará um vazamento,  drenar o óleo e encher com a quantidade correta.

Nota:  Na versão de software 100.19.000.1102 e superior o óleo da caixa de velocidades o nível é verificado continuamente quando o ventilador do eixo está desligado.  Depois que o ventilador do eixo desliga, há um atraso antes que a monitoração nivelada do óleo da caixa de velocidades comece.  Prima o botão [RESET] para limpar o baixo ícone do óleo da caixa de velocidades.
O interruptor nivelado de óleo está defeituoso. Pesquise defeitos o interruptor nivelado de óleo.
Os orifícios estão obstruídos provocando uma fuga. Passe ar pelos orifícios para desobstruir. 
Reservatório de reservatório em falta orifício de drenagem e mudança para junta de espuma.  Faça o furo de drenagem na parte de trás (lado do codificador) do tanque de depósito. Limpe cuidadosamente após a perfuração para não introduzir resíduos.
Alarme 2012 FLUXO DE ÓLEO DA CAIXA DE ENGRENAGENS BAIXO O nível do óleo da HPU está baixo. Fixar os vazamentos e encher com óleo.
Há um entupir na tela de entrada da bomba de óleo. Limpe a tela de entrada.
Há um problema com o interruptor de fluxo de óleo. Pesquise defeitos o interruptor do fluxo de óleo.
O motor da bomba de óleo não recebe energia. Pesquise defeitos o motor da óleo-bomba.
Há um problema com as engrenagens ou o acoplador do motor da bomba de óleo. Inspecione as engrenagens ou o acoplador.
Bomba de óleo P-Tech danificada Se a máquina foi fabricada antes de agosto de 2019 e a bomba de óleo da caixa de engrenagem for uma is a P-Tech P/N TTM-0669, substitua a bomba de óleo. Nota:  Não substitua a bomba P-Tech se o P/N não corresponder ao acima mencionado.
Os orifícios estão obstruídos provocando uma fuga. Passe ar pelos orifícios para desobstruir. 
Em uma máquina com um controle NGC:  Um Baixo ícone do óleo da caixa de velocidades aparece durante a operação da máquina. O software NGC está ultrapassado. A partir da versão de software NGC 100.17.000.2045 para 100.19.000.1003 o controle monitora apenas a condição de nível de óleo da caixa de velocidades no Power-on. Uma vez detetada a condição de óleo baixo da caixa de engrenagens, o ícone apagará na próxima ligação quando uma condição de nível normal for detetada.  Se você está recebendo um baixo ícone do óleo da caixa de velocidades durante a operação da máquina, certifique-se de atualizar o software para 100.17.000.2045 ou superior.  Muito óleo causará um vazamento,  drenar o óleo e encher com a quantidade correta.

Nota:  Na versão de software 100.19.000.1102 e superior o óleo da caixa de velocidades o nível é verificado continuamente quando o ventilador do eixo está desligado.  Depois que o ventilador do eixo desliga, há um atraso antes que a monitoração nivelada do óleo da caixa de velocidades comece.  Prima o botão [RESET] para limpar o baixo ícone do óleo da caixa de velocidades.
Reservatório de reservatório em falta orifício de drenagem e mudança para junta de espuma.  Faça o furo de drenagem na parte de trás (lado do codificador) do tanque de depósito. Limpe cuidadosamente após a perfuração para não introduzir resíduos.
Caixa de velocidades barulhenta  O nível do óleo da HPU está baixo.
Fixar os vazamentos e encher com óleo. Fixar os vazamentos e encher com óleo.
As correias de acionamento são desgastadas ou ajustadas incorretamente. Ajuste a tensão da correia.
O feedback do codificador está defeituoso. Consulte o Excesso de ruído da caixa de velocidades seção abaixo.
Polia do codificador danificada ou desgastada ou correia do codificador. Inspecione a polia do codificador.
Run-out ou jogar dentro do codificador. Verifique se há runout ou jogar.
As engrenagens estão danificadas. Realize uma análise de vibração.
Carga elevada Conexão ruim no contator Wye/Delta. Pesquise defeitos o conjunto Wye/Delta.
Fuga de óleo do eixo de saída. Reservatório de reservatório em falta orifício de drenagem e mudança para junta de espuma.  Faça o furo de drenagem na parte de trás (lado do codificador) do tanque de depósito. Limpe cuidadosamente após a perfuração para não introduzir resíduos.

Correias de acionamento

Ação corretiva

Verifique se há danos nas roldanas. Verifique as correias de acionamento para o desgaste e a tensão correta.

Sensores de alta/baixa engrenagem

Ação corretiva

Verifique a contaminação dos conectores. Recoloque as conexões.

Certifique-se de que o sensor está apertado no suporte e na caixa de velocidades. A imagem mostra um 50T [1] e 40T [2].

Consulte a Sensor de proximidade-guia de resolução de problemas.

Alta/baixa engrenagem solenóide

Ação corretiva

Use um voltímetro para verificar 120 VAC no solenóide.

O solenóide pode estar localizado na caixa de velocidades 50T [1], a caixa de velocidades 40T [2] ou no CALM armário [3].

Consulte a Solenóide-guia de Troubleshooting.

Engrenagens da bomba de óleo/acoplador

Ação corretiva: Inspecione as engrenagens ou o acoplador.

Retire a montagem superior [1] da bomba de óleo. Inspecione as engrenagens [2]. Certifique-se que estão em boas condições. Inspecione o acoplador de mangas [3]. Substitua o acoplador de mangas (P/N 93-30-5725) se estiver quebrado.

Baixa temperatura ambiental da loja

Ação corretiva

Aqueça a máquina rodando o spindle em alta velocidade por 10 minutos para aquecer a carcaça da caixa de velocidades e o óleo.

Interruptor de fluxo de óleo

Interruptor do fluxo de óleo do senor da proximidade:
  1. Acessórios
  2. Clipe de retenção
  3. Esfera de aço
  4. Carcaça do sensor de fluxo de óleo
  5. Sensor de proximidade

Ação corretiva

Retire o sensor de fluxo de óleo do conjunto da bomba de óleo. Use um excitador de parafuso para operar manualmente o interruptor. Navegue até o separador  E/S em  DIAGNÓSTICOS. Certifique-se de que o bit de diagnóstico Low Lube Press. alterações de 0 Para 1.

 Nota: O nome deste bit de diagnóstico em versões de software mais antigas é Baixo fluxo de óleo GB.

Verifique o sensor de fluxo de óleo estilo válvula:

Ação corretiva

Retire o sensor de fluxo de óleo do conjunto da bomba de óleo. Use uma chave de fenda para deprimir manualmente o desentupidor do sensor.  Use um metro múltiplo para monitorar a continuidade através das ligações do interruptor.  Se a continuidade é feita quando o desentupidor é deprimido e quebrado quando o desentupidor é liberado o sensor está funcionando corretamente.

Se o sensor não está funcionando corretamente afrouxar os dois parafusos de cabeça phillips que anexar o sensor para o encaixe.  Ajuste a posição do sensor até atuar  o desentupidor Confiável faz continuidade quando o desentupidor está deprimido e quebra a continuidade quando o desentupidor é liberado.

Ligue o sensor de fluxo de óleo e monitorar a bit de diagnóstico para Imprensa de Lubrificante Baixo. como você atua manualmente o sensor.

Se o bit de diagnóstico para Imprensa do lubrificante baixo. Não muda de 0 para 1, desconecte o sensor de fluxo de óleo do suporte do conector. Coloque um jumper eléctrico através dos (2) pinos no conector para o sensor de fluxo de óleo [1]. Certifique-se de que o bit de diagnóstico Low Lube Press. muda de 0 para 1. Se a entrada mudar, o sensor de proximidade do fluxo de óleo está defeituoso.

Se o bit de diagnóstico para Low Lube Press. Não muda de 0 para 1, desconecte o cabo do conector P12 [2] no PCB de e/s. Coloque um jumper elétrico nos pinos 2 e 3 do conector P12. Certifique-se de que o bit de diagnóstico Low Lube Press. muda de 0 para 1. Se a entrada mudar, o cabo 950 está defeituoso. Se a entrada não muda, pesquise defeitos o PWB do I/O.

Interruptor de pressão do óleo

Ação corretiva

Certifique-se que a conexão do interruptor de pressão está limpa e bem sentada.

Use um voltímetro para verificar a continuidade do interruptor de pressão quando a bomba está funcionando. Se o interruptor está aberto (OL) quando há uma pressão no sistema, substitua-o.

Verifique o interruptor de pressão com um voltímetro quando a bomba está a funcionar. Se o interruptor está aberto (OL) quando há uma pressão no sistema, substitua-o.

Interruptor nivelado do óleo

Ação corretiva

Retire o sensor de nível de óleo da caixa de velocidades. Enquanto você move o flutuador da posição [2] para a posição [1], medida para a continuidade entre os pinos 2 e 4 do conector para o sensor de nível de óleo. O sensor de nível de óleo funciona corretamente quando:

  • Não há continuidade quando o íman está na posição [2].
  • Há continuidade quando o íman está na posição [1].

Substitua o sensor de nível de óleo se não funcionar corretamente.

Desconecte o cabo 950 do conector P12 no PCB de e/s. Medida para a continuidade através dos pinos 1 e 3 do conector para o interruptor do óleo-nível no cabo 950. Se houver continuidade, há um curto-circuito no cabo 950. Substitua o cabo.

Coloque um jumper elétrico nos pinos 1 e 3 do conector P12. Imprensa [PARAM/DGNOS] Duas vezes. Navegue até ao separador  E/S . Certifique-se de que o bit de diagnóstico Low GB Oil Level alterações de 1 a 0. Se a entrada não muda, pesquise defeitos o PWB do I/O.

Filtro de óleo

Ação corretiva

Coloque uma chave inglesa [2] no encaixe macho reto [1] para se certificar de que não se move. Com outra chave inglesa [3], gire a mangueira e o encaixe farpado [4] no sentido anti-horário para removê-los.

Coloque uma chave inglesa [6] na carcaça do ecrã de entrada [5] para se certificar de que não se move. Com uma outra chave inglesa [7], gire o macho-encaixe reto [8] no sentido anti-horário para removê-lo.

Retire a mola [1] e a tela de entrada [2] do compartimento do ecrã de entrada [3]. Limpe a tela de entrada [4]. Reinstale a tela de entrada.

Motor da óleo-bomba

Ação corretiva: Pesquise defeitos o motor da óleo-bomba.

Comando do spindle para operar.

 Nota: Há uma saída da tensão à bomba de óleo da caixa de velocidades quando o veio Opera.

Monitore o ventilador do motor na bomba de óleo da caixa de velocidades. Se o ventilador do motor na bomba de óleo da caixa de velocidades não funcionar, certifique-se de que a bomba de óleo recebe a tensão correta. Use um multímetro com pontas de prova da agulha-ponta para medir a tensão através do conector de cabo para a bomba de óleo da caixa de velocidades.

 Nota: Não meça a tensão com o cabo da bomba de óleo desconectado do cabo 300A.

A tensão medida deve ser 120 VAC. Se a voltagem estiver correcta e a bomba não funcionar, avance para a secção 6.

Se a tensão não estiver correcta, certifique-se de que a saída de tensão do PCB de e/s está correcta. Use um multímetro com pontas de prova da ponta da agulha para medir a tensão entre o pino 1 e o pino 2 no conector 300A-Cable em P41 (controle clássico de Haas) ou em P32 (controle da próxima geração) no PWB do I/O.

 Nota: Não meça a tensão com o cabo 300A desconectado do conector P41 no PCB de e/s.

A tensão medida deve ser 120 VAC. Se a tensão medida está correta, o cabo 300A é defeituoso. Se não há nenhuma saída de tensão, consulte estes guias de resolução de problemas:

  • NGC-I/O PCB-guia de resolução de problemas

Furo de drenagem ausente no tanque do reservatório

Causa:

Reservatório de reservatório em falta orifício de drenagem e mudança para junta de espuma. 

Ação corretiva

Faça o furo de drenagem na parte de trás (lado do codificador) do tanque do reservatório.

1. ø.094 ATRAVÉS DE UMA PAREDE 0,20”

A partir do topo do depósito.

Limpe cuidadosamente após a perfuração para não introduzir resíduos.

Nota: Não faça um furo no lado da frente (lado do spindle) uma vez que o refrigerante pode entrar no reservatório.

Contator de Wye/Delta

Um contator desgastado pode emitir o poder não confiável ao motor da caixa de engrenagens, que pode causar uma carga elevada. Verifique as conexões no contator Wye/Delta. Certifique-se de que os terminais estão apertados.

Ação corretiva

Consulte a Contator Wye-Delta-guia de resolução de problemas para pesquisar defeitos os conectores Wye/Delta.

Excesso de ruído da caixa de velocidades

Ação corretiva

Determine se o problema é mecânico ou elétrico comandando o veio rpm onde o ruído é ouvido e, em seguida, desligar a energia.

Se o ruído desaparecer, isso significa que a causa do ruído pode ser o feedback do codificador.   

As engrenagens danificadas na caixa de velocidades podem provocar ruídos excessivos. Entre em contato com o HFO local para uma análise de vibração para ver se as engrenagens estão danificadas.

Caixa de transmissão

Ação corretiva

Actuate manualmente o alto/baixo solenóide da engrenagem e gire lentamente o veio à mão. A caixa de velocidades deve mudar e os bits Hi Gear e Low Gear na página de diagnóstico devem alterar o estado.

Se a caixa de velocidades não deslocar, pode ter danos internos.

Se a caixa de velocidades desloca, refira estes guias de Troubleshooting para os solenóides da engrenagem do alto e baixo e o PWB do I/O.

  • Solenóide-guia de Troubleshooting
  • NGC-I/O PCB-guia de resolução de problemas
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USD prices DO NOT include customs duty, customs fees, insurance, VAT, or freight.

人民币价格包含关税、报关费用、货运保险和增值税, 但不包括运费。
CNY prices include customs duty, customs fees, insurance, and VAT. DOES NOT include freight.

Preçário de entregas da Haas

Este preço inclui custo de envio, direitos de exportação e importação, seguro e quaisquer outras despesas incorridas durante o envio para um local em França acordado consigo na qualidade de comprador. Nenhum outro custo obrigatório pode ser acrescentado à entrega de um produto Haas CNC.

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