Assistenza 40T - Cambio gamma Guida alla risoluzione dei problemi - NGC
Last updated: 04/07/2021

40T - Cambio gamma Guida alla risoluzione dei problemi - NGC

40T - Cambio gamma Guida alla risoluzione dei problemi - NGC

Sistema di lubrificazione della scatola del cambio cono 40

Diagramma di montaggio del cambio

Cambio da 40 taper

  1. Pompa ad olio del cambio
  2. Tubo dell'olio del cambio di marcia elevato
    3. Ispezionare le cinghie di trasmissione
  3. Sensori di prossimità dell'ingranaggio alto/basso o interruttori meccanici

Vista esplosa 40T

  1. SPINDLE MOTOR 10HP LINCOLN
  2. INGRANAGGI 16DP 40 DENTI 2.05"
  3. FITG JIC-5-F X -5 HOSE STR
  4. RETAINING RING 1.875 INT BASIC
  5. SHCS 5/16-18 X 1
  6. GEARBOX TOP PLATE 16DP-65T
  7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 GRADE 8 PLAIN
  8. SPRING BELVIL 1.206ID X 1.831OD X 0.059
  9. BEARING M17-47-14 OIL
  10. GEARBOX TRANSFER GEAR ASSY 16DP65T
  11. DADO 7/16-20, BLOCCAGGIO
  12. MAIUSCOLE FORK 40T GEARBOX
  13. BEARING M25-47-12
  14. RETAINING RING 1.000 EXT BASIC
  15. RETAINING RING 0.669 EXT BASIC
  16. MACHINED HOUSING GEARBOX
  17. FITG HOSE BARB3/8 NPT1/4M 90 BRASS
  18. SHCS 10-32 X 7/8
  19. dente m
  20. ALBERO DEL CAMBIO
  21. QUAD-RING Q4-114 VITON NON PER VENDITA
  22. CORPO SHIFTER
  23. SHCS 10-32 X 2
  24. 40T SWITCH MOUNTING BRACKET
  25. RACCOGLIERE TUBE DRY SUMP
  26. SHCS 1/4-20 X 1/2 zinco
  27. SHCS 10-32 X 3/8 W/ FLAT WASHER OD 0,37-
  28. NIPPLE 1/2 NPT X 4 1/2 BRASS
  29. FITG HOSE BARB1/4 NPT1/4M STR BRASS
  30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
  31. MONTAGGIO A MOLLA DELL'ENCODER
  32. S SEAL 26MM ID X 52MM OD X 8MM
  33. RETAINING RING 2.047 INT BASIC
  34. SHCS 10-32 X 1/4
  35. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD 16DP-40T
  36. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD CONN TUBE
  37. GEARBOX GEAR LUBE MANIFLOD 16DP-32T
  38. SPRING BELVIL 1.403ID X 2.028OD X 0.059
  39. BEARING M25-52-15 OIL
  40. GEARBOX DRIVE GEAR ASSY 16DP65T
  41. BEARING M30-72-19 OIL
  42. F SEAL 1.125 X 1.595 X 0.240 F
  43. VIBRAZIONE ISOLATOR SUPERIORE
  44. Distanziale
  45. VIBRAZIONE ISOLATOR LOWER
  46. OIL CATCH PAN
  47. HIGH GEAR TUBE 40T GEARBOX-Co R0.438"
  48. SENSORE DI PROXIMITY
  49. SCARICO TUBO SECCO
  50. F SEAL 0,875 X 1,345 X 0.350 F
  51. STAFFA SUMP
  52. SERBATOIO SUMP

Tabella dei sintomi

Sintomo Causa possibile Azione correttiva Il livello dell’olio dell’HPU è basso. Il livello dell’olio dell’HPU è basso. Il livello dell’olio dell’HPU è basso.

Allarme 126 GEARBOX FAULT

 Volume dell'aria insufficiente. Assicurarsi che l'alimentazione dell'aria soddisfi i requisiti e verificare la presenza di perdite.
Il sensore di stato dell'ingranaggio alto o basso è difettoso. Risolvere i problemi relativi ai sensori.
Il solenoide a ingranaggio alto o basso è difettoso. Risolvere i problemi relativi al solenoid.
Cambio danneggiato. Assicurarsi che il cambio si sposti quando si applica aria ad esso.
Smorzatore a turni installato. Rimuovere lo smorzatore del cambio.
allarme 2011 LOW GEARBOX OIL LEVELFissare le perdite e riempire con olio.
Il software NGC è obsoleto.
 A partire dalla versione software NGC 100.17.000.2045 a 100.19.000.1003 il controllo monitora solo la condizione del livello dell'olio del cambio al momento dell'accensione. Una volta rilevata la condizione di olio basso del cambio gomma, l’icona si spegnerà alla successiva accensione, quando sarà rilevata una condizione di livello normale. Se si riceve un'icona Low Gearbox Oil durante il funzionamento della macchina, assicurarsi di aggiornare il software a 100.17.000.2045 o superiore.  Troppo olio causerà una perdita,  drenare l'olio e riempire con la giusta quantità.

Nota:  Nella versione software 100.19.000.1102 e superiore l'olio del cambio viene controllato continuamente quando la ventola del mandrino è spenta.  Dopo che la ventola del mandrino si spegne, c'è un ritardo prima dell'inizio del monitoraggio del livello dell'olio del cambio.  Premere il tasto [RESET] per cancellare l'icona dell'olio a bassa fascia.
L'interruttore di livellamento olio è difettoso. Risolvere i problemi relativi all'interruttore di livellamento dell'olio.
Gli orifizi si ostruiscono causando una perdita. Soffiare l’aria attraverso gli orifizi per sbloccare 
allarme 2012 LOW GEARBOX OIL FLOWFissare le perdite e riempire con olio.
C'è un intasato nello schermo di insedio dell'olio-pompa. Pulire lo schermo di uscita.
Si è verificato un problema con l'interruttore del flusso di olio. Risolvere i problemi relativi all'interruttore del flusso d'olio.
Il motore a pompa dell'olio non riceve energia. Risolvere i problemi relativi al motore della pompa dell'olio.
C'è un problema con gli ingranaggi del motore o accoppiatore a pompa dell'olio. Ispezionare gli ingranaggi o il accoppiatore.
Pompa dell’olio P-Tech difettosa Se la macchina è stata prodotta prima di agosto del 2019 e la pompa dell’olio del cambio gamma è stata prodotta da  P-Tech P/N TTM-0669, sostituire la pompa dell’olio. Nota:  Non sostituire la pompa P-Tech se il P/N non corrisponde a quello sopra menzionato.
Gli orifizi si ostruiscono causando una perdita. Soffiare l’aria attraverso gli orifizi per sbloccare 
Su una macchina con un controllo NGC:  un Icona dell'olio del cambio basso appare durante il funzionamento della macchina. Il software NGC è obsoleto. A partire dalla versione software NGC 100.17.000.2045 a 100.19.000.1003 il controllo monitora solo la condizione del livello dell'olio del cambio al momento dell'accensione. Una volta rilevata la condizione di olio basso del cambio gomma, l’icona si spegnerà alla successiva accensione, quando sarà rilevata una condizione di livello normale. Se si riceve un'icona Low Gearbox Oil durante il funzionamento della macchina, assicurarsi di aggiornare il software a 100.17.000.2045 o superiore.  Troppo olio causerà una perdita,  drenare l'olio e riempire con la giusta quantità.

Nota:  Nella versione software 100.19.000.1102 e superiore l'olio del cambio viene controllato continuamente quando la ventola del mandrino è spenta.  Dopo che la ventola del mandrino si spegne, c'è un ritardo prima dell'inizio del monitoraggio del livello dell'olio del cambio.  Premere il tasto [RESET] per cancellare l'icona dell'olio a bassa fascia.
Cambio rumorosoFissare le perdite e riempire con olio.
Le cinghie di trasmissione sono usurate o regolate in modo errato. Impostare la tensione della cinghia.
Il feedback dell'encoder è difettoso. Vedere la Eccessivo rumore del cambio sezione seguente.
Puleggia encoder o cintura encoder danneggiata o usurata. Ispezionare la puleggia dell'encoder.
Run-out o giocare all'interno del codificatore. Verificare la fuga o giocare.
Gli ingranaggi sono danneggiati. Eseguire un'analisi delle vibrazioni.
Carico elevato Connessione non valida al contatto Wye/Delta. Risolvere i problemi relativi all'assemblaggio Wye/Delta.

Cinghie di azionamento

Azione correttiva

Verificare la presenza di danni alle pulegge. Controllare le cinghie di trasmissione per l'usura e la tensione corretta.

Sensori di ingranaggio alto/basso

Azione correttiva

Verificare la contaminazione dei connettori. Riposizionare i collegamenti.

Assicurarsi che il sensore sia stretto sulla staffa e sul cambio. L'immagine mostra un 50T [1] e 40T [2].

Fare riferimento alla sezione Sensore di prossimità - Guida alla risoluzione dei problemi.

Solenoide a ingranaggio alto/basso

Azione correttiva

Utilizzare un voltmeter per verificare la presenza di 120 VAC al solenoide.

Il solenoide può trovarsi sul cambio 50T [1], sul cambio 40T [2] o CALM cabinet [3].

Fare riferimento alla sezione Solenoid - Guida alla risoluzione dei problemi.

Ingranaggi pompa olio/Coupler

Azione correttiva: Ispezionare gli ingranaggi o il accoppiatore.

Rimuovere l'assemblaggio superiore [1] della pompa dell'olio. Ispezionare gli ingranaggi [2]. Assicurarsi che siano in buone condizioni. Ispezionare l'accoppiatore con maniche [3]. Sostituire il paio di maniche (P/N 93-30-5725) se è rotto.

Bassa temperatura del negozio ambientale

Azione correttiva

Riscaldare la macchina eseguendo il mandrino ad alta velocità per 10 minuti per riscaldare l'alloggiamento del cambio e l'olio.

Interruttore flusso olio

Interruttore di prossimità flusso dell’olio Senor:
    Raccordi
  1. Clip di ritenzione
  2. Sfera d'acciaio
  3. Custodia sensore flusso olio
  4. Sensore di prossimità
Azione correttiva

Rimuovere il sensore del flusso d'olio dall'assieme della pompa dell'olio. Utilizzare un driver a vite per azionare manualmente l'interruttore. Accedere alla  scheda I/O    in DIAGNOSTICS. Assicurarsi che il bit diagnostico per Low Lube Press. cambiamenti da 0 (in vie A 1. 1.

 nota: Il nome di questo bit diagnostico nelle versioni precedenti del software è Flusso di olio a basso GB.

Sensore flusso olio stile valvola di ritegno:

Azione correttiva

Scollegare il sensore del flusso d'olio dall'assieme della pompa dell'olio. Utilizzare un cacciavite per spingere manualmente lo stantuffo del sensore.  Utilizzare un multimetro per monitorare la continuità tra i cavi dell’interruttore.  Se la continuità viene fatta quando lo stantuffo è premuto e rotto, quando lo stantuffo viene rilasciato, il sensore funziona correttamente.

Se il sensore non funziona correttamente allentate le due viti a testa phillips che collegano il sensore al raccordo.  Regolare la posizione del sensore fino a quando lo stantuffo di attuazione presenta una continuità affidabile quando lo stantuffo viene premuto e rompe la continuità quando lo stantuffo viene rilasciato.

Collegare il sensore del flusso dell’olio e monitorare il bit diagnostico per Bassa pressione lubrificante quando si aziona manualmente il sensore.

Se il bit diagnostico per Low Lube Press. non cambia da 0 a 1, scollegare il sensore del flusso d'olio dalla staffa del connettore. Inserire un ponticello elettrico attraverso i (2) perni nel connettore per il sensore del flusso di olio [1]. Assicurarsi che il bit diagnostico per Low Lube Press. cambia da 0 a 1. Se l'ingresso cambia, il sensore di prossimità del flusso d'olio è difettoso.

Se il bit diagnostico per Low Lube Press. non cambia da 0 a 1, scollegare il cavo dal connettore P12 [2] sul PCB I/O. Inserire un ponticello elettrico tra i pin 2 e 3 del connettore P12. Assicurarsi che il bit diagnostico per Low Lube Press. cambia da 0 a 1. Se l'ingresso cambia, il cavo 950 è difettoso. Se l'input non cambia, risolvere i problemi relativi al PCB i/o.

Interruttore a pressione dell'olio

Azione correttiva

Assicurarsi che la connessione dell'interruttore di pressione sia pulita e ben seduta.

Utilizzare un voltmetro per verificare la continuità dell'interruttore di pressione quando la pompa è in funzione. Se l'interruttore è aperto (OL) quando c'è pressione nel sistema, sostituirlo.

Controllare l'interruttore di pressione con un vulcano quando la pompa è in funzione. Se l'interruttore è aperto (OL) quando c'è pressione nel sistema, sostituirlo.

Interruttore di livellamento olio

Azione correttiva

Rimuovere l'interruttore di livellamento di olio dal cambio. Mentre si sposta il galleggiante dalla posizione [2] alla posizione [1], misurare la continuità tra i pin 2 e 4 del connettore per l'interruttore a livello di olio. L'interruttore di livellamento olio funziona correttamente quando:

  • Non c'è continuità quando il magnete è in posizione [2].
  • C'è continuità quando il magnete è in posizione [1].

Sostituire l'interruttore di livellamento olio se non funziona correttamente.

Scollegare il cavo 950 dal connettore P12 sul PCB I/O. Misurare per la continuità tra i pin 1 e 3 del connettore per l'interruttore di livellamento olio sul cavo 950. Se c'è continuità, c'è un cortocircuito nel cavo 950. Sostituire il cavo.

Inserire un ponticello elettrico tra i pin 1 e 3 del connettore P12. passeggiata [PARAM/DGNOS] due volte. Navigare alla scheda I/O . Assicurarsi che il bit diagnostico per Low GB Oil Level cambia da 1 a 0. Se l'input non cambia, risolvere i problemi relativi al PCB i/o.

filtro dell'olio

Azione correttiva

Mettere una chiave [2] sul dritto aderente maschile [1] per assicurarsi che non si muova. Con un'altra chiave inglese [3], girare il tubo e il raccordo spinato [4] in senso antiorario per rimuoverli.

Mettere una chiave [6] sull'alloggiamento dello schermo inlettinato [5] per assicurarsi che non si muova. Con un'altra chiave inglese [7], ruotare il dritto adattamento maschile [8] in senso antiorario per rimuoverlo.

Rimuovere la molla [1] e lo schermo di inserimento [2] dall'alloggiamento dello schermo di inserimento [3]. Pulire lo schermo di uscita [4]. Reinstallare la schermata di inseriazione.

Motore pompa ad olio

Azione correttiva: Risolvere i problemi relativi al motore della pompa dell'olio.

Comandare il mandrino per operare.

 nota: C'è un'uscita di tensione alla pompa dell'olio del cambio quando il mandrino funziona.

Monitorare la ventola del motore sulla pompa dell'olio del cambio. Se la ventola del motore sulla pompa dell'olio del cambio non funziona, assicurarsi che la pompa dell'olio riceva la tensione corretta. Utilizzare un multimetro con sonde a punta ad ago per misurare la tensione attraverso il connettore del cavo per la pompa dell'olio del cambio.

 nota: Non misurare la tensione con il cavo della pompa dell'olio scollegato dal cavo 300A.

La tensione misurata deve essere 120 VAC. Se la tensione è corretta e la pompa non funziona, andare alla Sezione 6.

Se la tensione non è corretta, assicurarsi che l'uscita di tensione dal PCB I/O sia corretta. Utilizzare un multimetro con sonde di prova a punta ago per misurare la tensione tra il pin 1 e il pin 2 sul connettore 300A-cavo a P41 (Classic Haas Control) o P32 (Next Generation Control) sul PCB I/O.

 nota: Non misurare la tensione con il cavo 300A scollegato dal connettore P41 sul PCB I/O.

La tensione misurata deve essere 120 VAC. Se la tensione misurata è corretta, il cavo 300A è difettoso. Se non è presente alcuna uscita di tensione, fare riferimento a queste guide per la risoluzione dei problemi:

Wye/Delta Contattore

Un contattore usurato può inviare potenza inaffidabile al motore del cambio, che può causare un carico elevato. Controlla i collegamenti al contactor Wye/Delta. Assicurarsi che i terminali siano stretti.

Azione correttiva

Fare riferimento a Contattore Wye-Delta - Guida alla risoluzione dei problemi per risolvere i problemi relativi ai connettori Wye/Delta.

Eccessivo rumore del cambio

Azione correttiva

Determinare se il problema è meccanico o elettrico comandando il mandrino rpm dove viene udito il rumore e quindi spegnendo l'alimentazione.

Se il rumore scompare significa che la causa del rumore può essere il feedback dell'encoder.   

Gli ingranaggi danneggiati nel cambio possono causare un rumore eccessivo. Contattare l'HFO locale per un'analisi delle vibrazioni per verificare se gli ingranaggi sono danneggiati.

Cambio gamma

Azione correttiva

Azionare manualmente il solenomede dell'ingranaggio alto/basso e ruotare lentamente il mandrino a mano. Il cambio dovrebbe cambiare e i bit Hi Gear e Low Gear nella pagina di diagnostica dovrebbero cambiare stato.

Se il cambio non si sposta, può avere danni interni.

Se il cambio cambia, fare riferimento a queste guide per la risoluzione dei problemi per gli unicidi a ingranaggio alto e basso e il PCB I/O.

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