Remova a chapa metálica em torno do motor do spindle [1].

Remova o TSC ou o conjunto da purga de ar [2].

Desconecte o cabo do codificador e o aterramento [3].

Retire o macho do bloco de terminais e desconecte os fios de avanço do bloco de terminais.

Nota: Remova os parafusos de montagem do motor e rode o motor 90° para um acesso fácil ao bloco de terminais.

Ligue os ganchos de elevação ao suporte.

Remova o motor.

Nota: Certifique-se de que o tubo de transferência ainda está completamente encaixado na barra de tração do spindle após remover o motor.

Levante o novo motor da caixa de transporte.

Raspe levemente as superfícies de montagem [1],[2] com álcool e limpe.

Aplique massa lubrificante Red-I na ranhura do acoplamento do motor [3] e pinos do acoplamento do motor [4].

Verifique se os 3 casquilhos de borracha para os pinos ainda estão instalados no acoplador do spindle e que não estão esmagados [1].

Certifique-se de que a manga de transferência esteja encaixada na barra de tração [2].

Alinhe os pinos no acoplador do motor com os orifícios no acoplador do spindle e baixe lentamente com cuidado.

Rode ligeiramente o nariz do spindle para ajudar a alinhar, se necessário.

Assim que o motor estiver totalmente em baixo e assentado, instale os parafusos da placa do motor apertados à mão.

Volte a ligar a cablagem do codificador e do bloco de terminais.

Reinstale o TSC ou purga de ar.

Para alinhar o motor com o spindle:

Coloque o spindle a 1000 RPM para a direita/para a frente durante 30 segundos.

Coloque o spindle a 1000 RPM no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio/marcha-atrás durante 30 segundos.

Coloque o spindle a 1000 RPM para a direita/para a frente durante 1 minuto.

Ajuste os parafusos de montagem enquanto o motor está em funcionamento.

Nota: Quando os motores param, irão deslocar-se para o lado e desalinhar-se se não forem ajustados.

Nota: O analisador de vibração Octavis pode ser usado ao alinhar o motor para encontrar onde o pico de deslocamento de vibração é mais pequeno.

Aperte os parafusos de acordo com as especificações de torque da Haas.

Execute o teste de vibração do spindle da fresadora de acordo com Fresadora - Vibração do spindle - Tolerâncias.

Reinstale o conjunto de chapa metálica.

1. Veio de acionamento
2. Ligações eléctricas
3. Conector do interruptor de sobreaquecimento do motor do spindle incorporado
4. Sensor analógico de superaquecimento do motor do spindle

Alarme 4.254

• Este alarme é gerado quando o sensor analógico [1] detecta um limite de temperatura durante um determinado período de tempo.
• Também pode ser causado se houver demasiado ruído elétrico no cabo que fornece feedback errado ao controlador. Certifique-se de que o cabo tem um filtro de ferrite instalado na ligação P39 no PCB de E/S. Se o cabo não tiver um filtro de ferrite instalado, instale um. (P/N: 64-1252).
• Os dados do sensor analógico podem ser vistos no separador DIAGNOSTIC > I/O, Entrada analógica #9 TEMPERATURA DO motor do spindle.

Alarme 4.9975

• Este alarme é gerado através do interruptor de sobreaquecimento do motor do spindle incorporado [3].  
• Se a temperatura do motor do spindle verificar corretamente. Certifique-se de que o cabo não está danificado e que está conectado.  Verifique todas as conexões no Maincon PCB Channel 6.
• O estado do interruptor de sobreaquecimento do motor do spindle pode ser visto no separador Diagnóstico >Mocon, “CH 6 [S] Pressão de ar do travão do eixo” [4].

Ação corretiva:

Desligue todos os fios do bloco de terminais com origem no armário elétrico e remova os jumpers elétricos.

Utilize um multímetro para verificar estes terminais no motor:

• Medida entre as derivações do motor ou terminais (1-4) (2-5) (3-6). Se a diferença entre cada par for superior a 0,1 ohms, substitua o motor do veio.
• Medida entre ligações motoras ou terminais (2-4 e 3-4) (1-5 e 3-5) (1-6 e 2-6). Se a leitura do multímetro não estiver aberta (OL), substitua o motor do veio.
• Medida entre cada ligação ou terminal de motor individual e a armadura dos motores. Se a leitura do multímetro não estiver aberta (OL), substitua o motor do veio.

Ação corretiva

Prima [POWER OFF].

Se a luz indicadora de tensão do vector drive estiver ligada, não toque nos componentes elétricos. A alta tensão no armário de controle pode matá-lo. Aguarde até que o indicador de tensão LED no vector drive apague completamente.

Inspecione o vector drive.

Desconecte os terminais 2 e 3 e verifique se há um curto para o circuito do motor do veio medindo a resistência do terminal 2 a 9, 10 e 11. Medir o terminal 3 a 9, 10 e 11.

Vá para Vector Drive - Guia de resolução de problemas para informações de resolução de problemas do vector drive.

Ação corretiva

Verifique se há conexões soltas ou marcas de queimadura.

Vá para Contator Wye-Delta - Guia de resolução de problemas para solucionar problemas nos contatores Wye/Delta.

Ação corretiva

Desconecte os cabos de carga REGEN do vector drive nos terminais 1 e 2. Meça a resistência através das ligações. A leitura deve ser a seguinte:

• 2-resistor caixa: entre 9,5 e 12,5 ohms.
• 3-resistor caixa: entre 6,3 e 8,3 ohms ohms. (Como mostrado na ilustração.)
• 4-resistor caixa: entre 4,6 e 6,6 ohms.

Vá para Vector Drive - Guia de resolução de problemas para informações de resolução de problemas do vector drive.

Vá para REGEN - Guia de Resolução de Problemas para solucionar problemas nas resistênciasREGEN.

Ação corretiva

Retire o macho da cabeça e inspecione a União de TSC para fugas. Uma União de vazamento de refrigerante pode fazer com que o refrigerante entre no motor e lave a graxa dos rolamentos.