50T - Gearbox - Troubleshooting Guide

Last updated: 04/07/2021

50T - Caja de engranajes - Guía de resolución de problemas - CHC

Diagrama de ensamblaje de la caja de engranajes

Caja de engranajes de 50 pulgadas

Bomba de aceite de la caja de engranajes
Sensores de proximidad de alta y baja marcha o interruptores mecánicos
Codificador de husillo
Correa de accionamiento del husillo

Gearbox Lubrication Diagrams

50T - Gearbox - Orifice Vented - Lubrication

50-taper spindle:

Oil-pump motor [1]
Oil Flow Switch [2]
Scavenge Line [3]
Oil Fill Hole Plug[4]
Oil Filter [5]
Oil Pump [6]
Oil Level Switch [7]
Lubrication Tube [8]
Oil Nozzle [9]
Orifice [10]
Oil Reservoir [11]

50T - Gearbox Anti-Siphon Solenoid - Lubrication

Anti-Siphon Solenoid Lubrication Components:

Oil-pump motor [1].
Gearbox [2].
Scavenge Line [3].
Oil Flow Sensor [4].
Filter [5].
Oil Pump [6].
Reservoir [7].
Lubrication Tube [8].
Oil Nozzle [9].
Anti-siphon Solenoid [10].
Vent Restrictor Orifice [11].
Oil Level Switch [12].
Air Vent [13]

Anti-Siphon Solenoid - Explanation

Solenoid activates and closes the vent [13].
Pump pressurizes the system and allows oil to flow through.
When the pump stops the solenoid deactivates and the vent opens up and allows air to flow from the gearbox.
This allows bubbles/air into the output line [8] and breaks the natural siphon that would otherwise drain all the oil into the gearbox which will leak out of the main output shaft on to of the pulley.

Tabla de síntomas

Síntoma	Posible causa	Acción correctiva
Alarma 117 FALLO DE ENGRANAJE ALTO Alarma 118 FALLO DE ENGRANAJE BAJO Alarma 2060 FALLO DE INTERRUPTOR DE CAJA DE ENGRANAJES	Volumen de aire insuficiente.	Asegúrese de que el suministro de aire cumple con los requisitos y compruebe si hay fugas.
	El sensor de estado de engranaje alto o bajo está defectuoso.	Solucione los sensores.
	El solenoide de engranaje alto o bajo está defectuoso.	Solucione el solenoide.
	Caja de engranajes dañada.	Asegúrese de que la caja de engranajes cambia al aplicarle aire.
	Amortiguador de cambio instalado.	Retire el amortiguador de desplazamiento.
Alarma 126 FALLO DE LA CAJA DE ENGRANAJES	Baja temperatura de la tienda. (sólo por la mañana)	Caliente la máquina.
Alarma 126 FALLO DE LA CAJA DE ENGRANAJES	Amortiguador de cambio instalado.	Retire el amortiguador de desplazamiento.
Alarma 179 (FRESADORA) Alarma 923 (Torno) PRESIÓN DEL ACEITE DE CAJA DE ENGRANAJES BAJA	El nivel de aceite de la HPU es bajo.	Fijar las fugas y rellenar con aceite. Después de añadir el ciclo de energía del aceite, la máquina a la medición del nivel de aceite tirgger. Llenar en exceso la caja de engranajes con aceite hará que se filtre.
	Hay un obstrucción en la pantalla de entrada de la bomba de aceite.	Limpie la pantalla de entrada de la bomba de aceite.
	Hay un problema con el sensor de flujo de aceite o el interruptor de presión.	Solucione los problemas del sensor de flujo de aceite o del interruptor de presión.
	El motor de la bomba de aceite no recibe energía.	Solucione los problemas del motor de la bomba de aceite.
	Hay un problema con los engranajes o acopladores del motor de la bomba de aceite.	Inspeccione los engranajes o el acoplador.
	El solenoide antisifón no funciona.	(Consulte Sustitución de solenoide/orificio a continuación) Retire el solenoide y los orificios de 0,01” y 0,03”; sustituya por una manguera nueva, un orificio de 0,02” y se debe instalar un silenciador en el alojamiento.
	Los orificios se obstruyen causando una fuga.	Sople aire a través de los orificios para desatascarlos,
Alarma 2011 BAJO NIVEL DE ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANAJES	El nivel de aceite de la HPU es bajo.	Fijar las fugas y rellenar con aceite.
	El software NGC está desactualizado.	A partir de la versión de software NGC 100.17.000.2045 a 100.19.000.1003 el control sólo supervisa la condición del nivel de aceite de la caja de engranajes en el encendido. Una vez que se detecta la condición de bajo nivel de aceite en la caja de engranajes, el icono se borrará la próxima vez que se encienda cuando se detecte una condición de nivel normal. Si recibe un icono de aceite de caja de engranajes baja durante el funcionamiento de la máquina, asegúrese de actualizar el software a 100.17.000.2045 o superior. Demasiado aceite causará una fuga, drenar el aceite y llenar con la cantidad correcta. Nota: En la versión de software 100.19.000.1102 y superior el aceite de la caja de engranajes nivel se comprueba continuamente cuando el ventilador del husillo está apagado. Después de que el ventilador del husillo se apague, hay un retraso antes de que comience la supervisión del nivel de aceite de la caja de engranajes. Pulse el [RESET] para borrar el icono de aceite de la caja de engranajes baja.
	El interruptor de nivel de aceite está defectuoso.	Solucione los problemas del interruptor de nivel de aceite.
	El solenoide antisifón no funciona.	Consulte la sección Sustitución del solenoide/orificio a continuación.
	Los orificios se obstruyen causando una fuga.	Sople aire a través de los orificios para desatascarlos,
Alarma 2012 FLUJO DE ACEITE DE CAJA DE ENGRANAJES BAJA	El nivel de aceite de la HPU es bajo.	Fijar las fugas y rellenar con aceite.
	Hay un obstrucción en la pantalla de entrada de la bomba de aceite.	Limpie la pantalla de entrada.
	Hay un problema con el interruptor de flujo de aceite.	Solucione los problemas del interruptor de flujo de aceite.
	El motor de la bomba de aceite no recibe energía.	Solucione los problemas del motor de la bomba de aceite.
	Hay un problema con los engranajes o acopladores del motor de la bomba de aceite.	Inspeccione los engranajes o el acoplador.
	Bomba de aceite P-Tech defectuosa	Si la máquina se fabricó antes de agosto de 2019 y la bomba de aceite de la caja de engranajes es una P-Tech N/P TTM-0669, sustituya la bomba de aceite. Nota: No sustituya la bomba P-Tech si el N/P no coincide con el mencionado anteriormente.
	El solenoide antisifón no funciona.	Consulte la sección Sustitución del solenoide/orificio a continuación.
	Los orificios se obstruyen causando una fuga.	Sople aire a través de los orificios para desatascarlos,
Caja de engranajes de ruidoso	El nivel de aceite de la HPU es bajo.	Fijar las fugas y rellenar con aceite.
	Las correas de transmisión están desgastadas o ajustadas incorrectamente.	Ajuste la tensión de la correa.
	La retroalimentación del codificador es defectuosa.	Ver el Ruido excesivo de la caja de engranajes sección a continuación.
	Polea del codificador o correa del codificador dañada o desgastada.	Inspeccione la polea del codificador.
	Correr o reproducir dentro del codificador.	Compruebe si hay descentrado o play.
	Los engranajes están dañados.	Realice un análisis de vibración.
Alta carga	Mala conexión en el contactor Wye/Delta.	Solucionar problemas de ensamblado Wye/Delta.
Alta carga	Valor incorrecto para el parámetro 150.	Verifique el parámetro 150 utilizando los procedimientos de instalación de la caja de engranajes.
El aceite de la caja de engranajes tiene fugas a través del eje de salida principal.	El solenoide antisifón no funciona.	Consulte la sección Sustitución del solenoide/orificio a continuación.

Sustitución de solenoide/orificio

1

Retire el solenoide [1] y los orificios de 0,010" y 0,03" orificios [2] del conjunto del tanque de aceite y sustitúyalos por un orificio de 0.020" [3] N/P 58-0297.

Instale un silenciador [4] N/P 58-1861 en el alojamiento de la caja de engranajes como se muestra en la imagen.

Nota: Si la caja de engranajes estaba equipada con un solenoide antisifón, había una manguera que iba a este puerto en el alojamiento.

Siga las instrucciones de la etiqueta del depósito para el rellenado del tanque.

2

INSTRUCCIONES DE LLENADO/RELLENADO DEL TANQUE DE ACEITE A PRESIÓN (5 PSI)

1. Retire el tapón de llenado y apártelo.

2. Haga funcionar la bomba de aceite durante un minuto en MDI, M59 P21; para máquinas NGC y M59 P1107; para máquinas CHC.

3. De ser necesario, llene el tanque hasta la parte superior del tapón de llenado con Mobil SHC627 o Mobil 1 15W-50.

4. Vuelva a colocar el tapón de llenado de forma segura y limpie cualquier residuo de aceite.

5. Haga funcionar el husillo durante 10 minutos y compruebe si hay fugas de aceite; repare según sea necesario.

Baja temperatura ambiente de la tienda

Acción correctiva:

Caliente la máquina ejecutando el husillo a alta velocidad durante 10 minutos para calentar la carcasa de la caja de engranajes y el aceite.

Nivel de petróleo

Nota: Después de añadir aceite al ciclo de potencia de la caja de engranajes, la máquina para activar la medición del nivel de aceite. Añadir demasiado aceite hará que la caja de engranajes se escape.

Acción correctiva:

Arregla las fugas.
Llene/rellene con aceite.

Caja de engranajes de cono ISO 50:

Retire el tapón de llenado y apártelo.
Haga funcionar el husillo a 500 rpm durante aprox. 1 min y luego deténgalo.
De ser necesario, llene el depósito hasta la parte superior del tapón de llenado con Mobil SHC627 o Mobil 1 15W-50.
Vuelva a colocar el tapón de llenado de forma segura y limpie cualquier residuo de aceite.

Máquinas con depósito: Añadir 17 oz (500 ml) de aceite de transmisión Mobil SHC 627 al depósito. Algunas máquinas tienen el depósito cerca del ventilador del husillo [1]. Otras máquinas tienen el depósito montado en el tanque de sumidero [2]. Retire las cubiertas del cabezal del husillo para acceder a ella.

Precaución: No añadir más de 500 ml de aceite a la vez. El depósito de plástico vaciará completamente el aceite en la caja de engranajes.

Interruptor de flujo de aceite

Sensor de proximidad Interruptor de flujo de aceite:

Racores
Clip de retención
Bola de acero
Carcasa del sensor de flujo de aceite
Sensor de proximidad

Acción correctiva:

Retire el sensor de flujo de aceite del conjunto de la bomba de aceite. Utilice un destornillador para accionar manualmente el interruptor. Vaya a la pestaña E/S en DIAGNÓSTICOS. Asegúrese de que el bit de diagnóstico para Low Lube Press. cambios de 0 Para 1.

Nota: El nombre de este bit de diagnóstico en versiones de software anteriores es Flujo de aceite de BAJO GB.

Si el bit de diagnóstico para Prensa de lubricación baja. no cambia de 0 a 1, desconecte el sensor de flujo de aceite del soporte del conector. Coloque un puente de derivación eléctrico a través de los (2) pines del conector para el sensor de flujo de aceite [1]. Asegúrese de que el bit de diagnóstico para Low Lube Press. cambios de 0 a 1. Si la entrada cambia, el sensor de proximidad del flujo de aceite está defectuoso.

Si el bit de diagnóstico para Low Lube Press. no cambia de 0 a 1, desconecte el cable del conector P12 [2] en la PCB de E/S. Coloque un puente de derivación eléctrico a través de los pines 2 y 3 del conector P12. Asegúrese de que el bit de diagnóstico para Low Lube Press. cambios de 0 a 1. Si la entrada cambia, el cable 950 está defectuoso. Si la entrada no cambia, solucione los problemas de la PCB de E/S.

Interruptor de presión de aceite

Acción correctiva:

Asegúrese de que la conexión del interruptor de presión esté limpia y bien asentada.

Utilice un voltímetro para comprobar la continuidad del interruptor de presión cuando la bomba está funcionando. Si el interruptor está abierto (O.L.) cuando hay presión en el sistema, sustitúyalo.

Compruebe el interruptor de presión con un voltímetro cuando la bomba esté en funcionamiento. Si el interruptor está abierto (O.L.) cuando hay presión en el sistema, sustitúyalo.

Interruptor de nivel de aceite

Acción correctiva

Retire el interruptor de nivel de aceite de la caja de engranajes. Mientras mueve el flotador de la posición [2] a la posición [1], mida la continuidad a través de los pines 2 y 4 del conector para el interruptor de nivel de aceite. El interruptor de nivel de aceite funciona correctamente cuando:

No hay continuidad cuando el imán está en la posición [2].
Hay continuidad cuando el imán está en la posición [1].

Reemplace el interruptor de nivel de aceite si no funciona correctamente.

Desconecte el cable 950 del conector P12 de la PCB de E/S. Mida la continuidad a través de los pines 1 y 3 del conector para el interruptor de nivel de aceite en el cable 950. Si hay continuidad, hay un cortocircuito en el cable 950. Vuelva a colocar el cable.

Coloque un puente de derivación eléctrico a través de los pines 1 y 3 del conector P12. Pulse [PARAM/DGNOS] Dos veces. Vaya a la pestaña E/S. Asegúrese de que el bit de diagnóstico para Low GB Oil Level cambios de 1 a 0. Si la entrada no cambia, solucione los problemas de la PCB de E/S.

Filtro de aceite

Acción correctiva:

Coloque una llave [2] en el macho recto [1] para asegurarse de que no se mueva. Con otra llave [3], gire la manguera y el accesorio de púas [4] en sentido contrario a las agujas del reloj para retirarlos.

Coloque una llave [6] en la carcasa de la pantalla de entrada [5] para asegurarse de que no se mueva. Con otra llave [7], gire el macho recto en sentido contrario a las agujas del reloj para retirarlo.

Retire el muelle [1] y la pantalla de entrada [2] de la carcasa de la pantalla de entrada [3]. Limpie la pantalla de entrada [4]. Vuelva a instalar la pantalla de entrada.

Motor de bomba de aceite

Acción correctiva: Solucione los problemas del motor de la bomba de aceite.

Ordene que el husillo funcione.

Nota: Hay una salida de tensión a la bomba de aceite de la caja de engranajes cuando el husillo funciona.

Supervise el ventilador del motor en la bomba de aceite de la caja de engranajes. Si el ventilador del motor de la bomba de aceite de la caja de engranajes no funciona, asegúrese de que la bomba de aceite reciba la tensión correcta. Utilice un multímetro con sondas de punta de aguja para medir el voltaje a través del conector de cable para la bomba de aceite de la caja de engranajes.

Nota: No mida la tensión con el cable de la bomba de aceite desconectado del cable 300A.

La tensión medida debe ser de 120 VCA. Si la tensión es correcta y la bomba no funciona, vaya a la Sección 6.

Si la tensión no es correcta, asegúrese de que la salida de tensión de la PCB de E/S es correcta. Utilice un multímetro con sondas de prueba de punta de aguja para medir la tensión entre el pin 1 y el pin 2 en el conector de cable 300A en P41 (Classic Haas Control) o P32 (Next Generation Control) en la PCB de E/S.

Nota: No mida la tensión con el cable 300A desconectado del conector P41 en la PCB de E/S.

La tensión medida debe ser de 120 VCA. Si la tensión medida es correcta, el cable 300A está defectuoso. Si no hay salida de tensión, consulte estas guías de resolución de problemas:

CHC - PCB de E/S - Guía de solución de problemas

Contactor Wye/Delta

Un contactor desgastado puede enviar energía poco confiable al motor de la caja de engranajes, lo que puede causar una carga alta. Compruebe las conexiones en el contactor Wye/Delta. Asegúrese de que los terminales estén apretados.

Acción correctiva:

Consulte Wye-Delta Contactor - Guía de solución de problemas para solucionar problemas de los conectores Wye/Delta.

Ruido excesivo de la caja de engranajes

Acción correctiva:

Determine si el problema es mecánico o eléctrico ordenando las rpm del husillo donde se escucha el ruido y luego apagando la alimentación.

Si el ruido desaparece, esto significa que la causa del ruido puede ser la retroalimentación del codificador.

Los engranajes dañados en la caja de engranajes pueden causar ruido excesivo. Póngase en contacto con su HFO local para un análisis de vibración para ver si los engranajes están dañados.

Tirador de la polea/cinturón

Acción correctiva:

Codificadores de eje (arriba) - Compruebe si la polea y la correa del codificador están dañados o por desgaste.

Codificadores de estilo "Hubbed" (abajo) - Utilice un indicador para comprobar si hay escorrente [1] o reproducir [2] dentro del codificador y entre el codificador [3] y el eje del motor [4] ("los codificadores estilo Hubbed" se montan directamente en la caja de engranajes o el motor del husillo). El descentrado no debe superar 0,002".

Consulte el procedimiento aplicable a su máquina para establecer la orientación del husillo después de instalar un codificador:

Caja de engranajes

Acción correctiva:

Accione manualmente el solenoide de engranaje alto/bajo y gire lentamente el husillo a mano. La caja de cambios debe cambiar y los bits Hi Gear y Low Gear en la página de diagnóstico deben cambiar de engranajes.

Si la caja de engranajes no cambia, puede tener daños internos.

Si la caja de engranajes cambia, consulte estas guías de solución de problemas para los solenoides de engranaje alto y bajo y la PCB de E/S.

Póngase en contacto con nosotros