Service Home 50T – Getriebe – Leitfaden zur Fehlerbehebung – CHC – TG0016
Last updated: 10/21/2025

50T - Getriebe - Fehlersuchanleitung - CHC

TG0016

Introduction

 Laden Sie die untenstehende Checkliste zum Inspektionsbericht des Getriebekastens herunter und füllen Sie sie aus, bevor Sie Teile austauschen.

Checkliste für den Inspektionsbericht des Getriebekasten

Gearbox Assembly Diagram

SK 50 Getriebekasten

  1. Getriebe-Ölpumpe
  2. Hoch-/Niedriggangs-Näherungssensoren oder mechanische Schalter
  3. Spindel-Encoder
  4. Antriebsriemen prüfen

Gearbox Lubrication Diagrams

50T - Gearbox - Orifice Vented - Lubrication

SK 50-Spindel:

  • Ölpumpenmotor [1]
  • Öldurchflusschalter [2]
  • Ölrückleitung [3]
  • Öleinfüllstopfen [4]
  • Ölfilter [5]
  • Ölpumpe [6]
  • Ölfüllstandssensor [7]
  • Schmierstoffleitung [8]
  • Öldüse [9]
  • Öffnung [10]
  • Ölbehälter [11]

50T - Gearbox Anti-Siphon Solenoid - Lubrication

Komponenten der Anti-Siphon-Magnetschalter-Schmierung:

  • Öl-Pumpenmotor [1].
  • Getriebekasten [2].
  • Ölrückleitung [3].
  • Öldurchflusssensor [4].
  • Filter [5].
  • Ölpumpe [6].
  • Vorratsbehälter [7].
  • Schmierstoffleitung [8].
  • Öldüse [9].
  • Anti-Siphon-Magnetschalter [10].
  • Durchflussbegrenzer [11].
  • Öl-Füllstandssensor [12].
  • Entlüftung [13]
Anti-Siphon-Magnetschalter – Erläuterung 
 
  • Der Magnetschalter aktiviert und schließt die Entlüftung [13].
  • Die Pumpe setzt das System unter Druck und ermöglicht den Durchfluss von Öl.
  • Wenn die Pumpe stoppt, wird der Magnetschalter deaktiviert und die Entlüftung öffnet sich und lässt Luft aus dem Getriebekasten strömen.
  • Dadurch können Blasen/Luft in die Ausgabeleitung [8] gelangen und der natürliche Siphon wird unterbrochen, der ansonsten das gesamte Öl in den Getriebekasten ablassen würde, das aus der Hauptausgangswelle auf die Riemenscheibe austritt.

Flow Switch Relocation - 50T - Gearbox - Orifice Vented

Wenn die Maschine Alarme erzeugt 179 (CHC-Fräse) NIEDRIGER GETRIEBEÖLDRUCK oder 2012 NIEDRIGER GETRIEBEÖLFLUSS. Oder wenn die Maschine die Warnungen für NIEDRIGEN GETRIEBEÖLDRUCK/NIEDRIGEN GETRIEBEÖLFLUSS erzeugt.

Fehlerbehebung des Getriebekastens.

Wenn der Getriebekasten den Alarm nach der Fehlerbehebung weiterhin erzeugt und mit dem Durchflussschalter am Eingang des Getriebekastens und einer Öffnung am Ölbehälter konfiguriert ist. Führen Sie die Verlegung des Durchflussschalters durch.

Verlegen Sie den Druckschalter und die Armaturen gemäß den Schaltplänen. Diese Verlegung erfordert die Änderung der Reihenfolge der Armaturen und das Hinzufügen von
TN: 58-3618. Drehen Sie den Ölfilter, sodass er auf dem Kopf steht.

 Hinweis: Kürzen Sie den Entlüftungsschlauch. Passen Sie den Schaltersensor so an, dass er sich links vom Durchfluss befindet.

SK 50-Spindel:

  • Ölpumpenmotor [1]
  • Öldurchflusschalter [2]
  • Ölrückleitung [3]
  • Öleinfüllstopfen [4]
  • Ölfilter [5]
  • Ölpumpe [6]
  • Ölfüllstandssensor [7]
  • Schmierstoffleitung [8]
  • Öldüse [9]
  • Öffnung [10]
  • Ölbehälter [11]

Teilenummer-Beschreibungen:

  • [1] - TN: 58-3691
  • [2] - TN: 58-3618 (Muss bestellt werden)
  • [3] - TN: 59-1652
  • [4] - TN: 58-3001
  • [5] - TN: 58-1349
  • [6] - TN: 58-2259
  • [7] - TN: 58-1441
  • [8] - TN: 58-0039
  • [9] - TN: 58-3618

Symptom Table

Symptom Mögliche Ursache Korrekturmaßnahme

Alarm 117 SCHNELLGANG FEHLER

Alarm 118 NIEDRIGGANG FEHLER

Alarm 2060 GETRIEBESCHALTER FEHLER

 Unzureichendes Luftvolumen. Stellen Sie sicher, dass die Luftzufuhr den Anforderungen entspricht, und überprüfen Sie diese auf Leckagen.
Der Status-Sensor für den hohen oder niedrigen Gang ist defekt. Beheben Sie Fehler an den Sensoren.
Der Magnetschalter des hohen oder niedrigen Gangs ist defekt. Beheben Sie Fehler am Magnetschalter.
Beschädigter Getriebekasten. Stellen Sie sicher, dass der Getriebekasten schaltet, wenn Druckluft auf das Getriebe aufgebracht wird.
Schaltdämpfer installiert. Entfernen Sie den Schaltdämpfer.
Alarm 126 GETRIEBEFEHLER Niedrige Betriebstemperatur (nur am Morgen) Erwärmen Sie die Maschine.
Schaltdämpfer installiert. Entfernen Sie den Schaltdämpfer.
Alarm 179 (CHC FRÄSE) Alarm 923 (CHC Drehmaschine)  NIEDRIGER GETRIEBEÖLDRUCK Der Ölstand ist niedrig. Beheben Sie Leckagen und füllen Sie Öl nach. Schalten Sie die Maschine nach dem Hinzufügen von Öl aus und wieder ein, um die Ölstandsmessung zu aktivieren.  Ein Überfüllen des Getriebes mit Öl führt zu einer Undichtigkeit.
Es gibt einen Verstopfen im Ölpumpen-Einlasssieb. Reinigen Sie das Einlasssieb der Ölpumpe.
Es liegt ein Problem mit dem Öldurchflusssensor oder dem Druckschalter vor. Beheben Sie Fehler am Öldurchflusssensor oder Druckschalter.
Der Ölpumpenmotor wird nicht mit Strom versorgt. Beheben Sie Fehler am Ölpumpenmotor.
Es liegt ein Problem mit den Zahnrädern oder der Kupplung des Ölpumpenmotors vor. Prüfen Sie die Zahnräder oder Kupplungen.
Anti-Siphon-Magnetschalter funktioniert nicht. (Siehe Magnetventil/Düsenwechsel unten als Referenz) Entfernen Sie das Magnetventil und die .01- und .03-Düsen, ersetzen Sie sie durch einen neuen Schlauch und eine .02-Düse. 
Verstopfte Öffnungen verursachen ein Leck. Zum Beseitigen von Verstopfungen Luft durch die Öffnungen blasen, 
Der Ölfluss ist beim Starten der Spindel gering. Bei Maschinen mit Durchflussschalter am Eingang des Getriebekastens und einer Öffnung am Ölbehälter. Führen Sie die Verlegung des Durchflussschalters durch.
Alarm 2011 NIEDRIGER GETRIEBEÖLSTAND Der Ölstand ist niedrig. Beheben Sie die Leckagen und füllen Sie sie mit Öl auf.
Der Öl-Füllstandssensor ist defekt. Beheben Sie Fehler am Öl-Füllstandssensor.
Anti-Siphon-Magnetschalter funktioniert nicht. Siehe Magnetschalter-/Öffnungs-Upgrade unten.
Verstopfte Öffnungen verursachen ein Leck. Zum Beseitigen von Verstopfungen Luft durch die Öffnungen blasen, 
Alarm 2012 NIEDRIGER GETRIEBEÖLDURCHSATZ Der Ölstand ist niedrig. Beheben Sie Leckagen und füllen Sie Öl nach.
Im Einlasssieb der Ölpumpe befindet sich ein Verstopfung. Reinigen Sie das Einlasssieb.
Es liegt ein Problem mit dem Öldurchflusssensor vor. Beheben Sie Fehler am Öldurchflussschalter.
Der Motor wird nicht mit Strom versorgt. Beheben Sie Fehler am Ölpumpenmotor.
Es liegt ein Problem mit den Zahnrädern oder der Kupplung des Ölpumpenmotors vor. Prüfen Sie die Zahnräder oder Kupplungen.
drahtloses, intuitives Messtastersystem (Wips) Kalibrierung Wenn die Maschine vor August 2019 hergestellt wurde und die Getriebeölpumpe eine P-Tech P/N TTM-0669 ist, ersetzen Sie die Ölpumpe.  Hinweis:  Ersetzen Sie die P-Tech-Pumpe nicht, wenn die Bestellnummer nicht mit der oben genannten übereinstimmt.
Anti-Siphon-Magnetschalter funktioniert nicht. Siehe Magnetschalter-/Öffnungs-Upgrade unten.
Verstopfte Öffnungen verursachen ein Leck. Zum Beseitigen von Verstopfungen Luft durch die Öffnungen blasen, 
Der Ölfluss ist beim Starten der Spindel gering. Bei Maschinen mit Durchflussschalter am Eingang des Getriebekastens und einer Öffnung am Ölbehälter. Führen Sie die Verlegung des Durchflussschalters durch.
Getriebe macht Geräusche Der Ölstand ist niedrig. Beheben Sie die Leckagen und füllen Sie sie mit Öl auf.
Die Antriebsriemen sind verschlissen oder falsch eingestellt. Stellen Sie die Riemenspannung ein.
Die Encoder-Rückführung ist fehlerhaft. Siehe den Abschnitt Übermäßiges Getriebegeräusch weiter unten.
Beschädigte oder abgenutzte Encoder-Riemenscheibe oder Encoder-Riemen. Überprüfen Sie die Encoder-Riemenscheibe.
Unrundheit oder Spiel innerhalb des Encoders. Überprüfen Sie auf Unrundheit oder Spiel.
Die Zahnräder sind beschädigt. Führen Sie eine Schwingungsanalyse durch.
Geräuschbehafteter Getriebekasten nach einem Austausch des Getriebekastens. Möglicherweise muss der Getriebekasten erst eingefahren werden. Schreiben Sie ein Programm, mit dem Sie den Getriebekasten 2 Stunden bei 50 % der maximalen U/min auf Hochtouren laufen lassen und dann 2 weitere Stunden bei 50 % der maximalen U/min auf Niedrigtouren.
Hohe Last Schlechte Verbindung am Stern-Dreieck-Schütz. Beheben Sie Fehler mit der Stern-Dreieck-Baugruppe.
Falscher Wert für Parameter 150. Überprüfen Sie den Parameter 150 mithilfe der Verfahren zur Installation des Getriebekastens.
Getriebeöl tritt an der Hauptabtriebswelle aus. Anti-Siphon-Magnetschalter funktioniert nicht. Siehe Abschnitt Magnetschalter-/Öffnungs-Upgrade unten.

Solenoid/Orifice Upgrade

1

Entfernen Sie den Magnetschalter [1] und die 0,010" und 0,03". Düsen [2] aus der Öltankbaugruppe und ersetzen Sie sie durch eine 0,020" Düse [3] P/N 58-0297.

Montieren Sie einen Schalldämpfer [4] P/N 58-1861 am Getriebegehäuse wie auf dem Bild gezeigt. 

Hinweis: Wenn das Getriebe mit einem Antisiphon-Magnetventil ausgestattet war, gab es einen Schlauch, der zu diesem Anschluss am Gehäuse führte.  

Befolgen Sie die Anweisungen auf dem Aufkleber für den Behälter, um den Tank nachzufüllen.

2

DRUCKÖLTANK (5PSI) BEFÜLLUNGS-/NACHFÜLLANLEITUNG

1. Entfernen Sie den Füllstopfen und legen Sie ihn beiseite.

2. Lassen Sie die Ölpumpe für eine Minute in MDI, M59 P1107; für CHC-Maschinen laufen.

3. Falls erforderlich, füllen Sie den Tank bis zur Oberkante der Einfüllschraube mit Mobil SHC627 oder Mobil 1 15W-50.

4. Setzen Sie die Einfüllschraube wieder fest ein und entfernen Sie alle Ölrückstände.

5. Lassen Sie die Spindel 10 Minuten lang laufen und überprüfen Sie sie auf Ölleckagen; reparieren Sie sie bei Bedarf.

 

Low Ambient Shop Temperature

Korrekturmaßnahme

Erwärmen Sie die Maschine, indem Sie die Spindel 10 Minuten lang mit hoher Geschwindigkeit laufen lassen, um das Getriebegehäuse und das Öl zu erwärmen.

Oil Level

Hinweis: Schalten Sie die Maschine nach der Zugabe von Öl aus und wieder ein, um die Ölstandsmessung zu aktivieren.  Das Einfüllen von zu viel Öl führt zur Undichtigkeit des Getriebes.

Korrekturmaßnahme

  • Beheben Sie die Leckagen.
  • Öl einfüllen/nachfüllen.

SK 50 Getriebekasten:

  1. Füllstopfen entfernen und beiseite legen.
  2. Spindel ca. eine Minute lang mit 500 RPM laufen lassen und dann anhalten.
  3. Falls erforderlich, den Tank mit Mobil SHC627 oder Mobil 1 15W-50 bis zur Oberkante des Einfüllstopfens füllen.
  4. Einfüllstopfen sicher wieder einsetzen und alle Ölreste entfernen.

Maschinen mit Vorratsbehälter: Geben Sie 500 ml (17 oz) Mobil SHC 627 Getriebeöl in den Behälter. Bei einigen Maschinen befindet sich der Behälter in der Nähe des Spindelventilators [1]. Bei anderen Maschinen ist der Behälter auf dem Sumpfbehälter [2] montiert. Entfernen Sie die Abdeckungen des Spindelkopfs, um Zugang zu erhalten.

 Vorsicht: Geben Sie nicht mehr als 500 ml Öl auf einmal hinzu. Der Kunststoffbehälter entleert das Öl vollständig in das Getriebe.

Oil Flow Switch

Näherungssensor Öldurchflussschalter:
  1. Verschraubungen
  2. Halteklammer
  3. Stahlkugel
  4. Gehäuse des Öldurchflusssensors
  5. Näherungssensor

Korrekturmaßnahme

Entfernen Sie den Öldurchflusssensor von der Ölpumpen-Baugruppe. Verwenden Sie einen Schraubendreher, um den Sensor manuell zu betätigen. Navigieren Sie zur Registerkarte „E/A“ in „DIAGNOSE“. Stellen Sie sicher, dass das Diagnosebit für Low Lube Press. von 0 auf 1 geändert wird.

 Hinweis: Der Name dieses Diagnosebits in älteren Softwareversionen lautet Low GB Oil Flow.

Wenn das Diagnosebit für Low Lube Press. nicht von 0 auf 1 springt, trennen Sie den Öldurchfluss-Sensor von der Anschlusshalterung. Setzen Sie einen elektrischen Brückenstecker über die (2) Stifte im Stecker für den Öldurchflusssensor [1]. Stellen Sie sicher, dass das Diagnosebit für Low Lube Press. wechselt von 0 auf 1. Wenn sich der Input ändert, ist der Öldurchfluss-Näherungssensor defekt.

Wenn sich das Diagnosebit für Low Lube Press. nicht von 0 auf 1 ändert, trennen Sie das Kabel vom P12-Stecker [2] auf der I/O-Leiterplatte. Setzen Sie einen elektrischen Brückenstecker über die Pins 2 und 3 des P12-Steckers. Stellen Sie sicher, dass das Diagnosebit für Low Lube Press. wechselt von 0 auf 1. Wenn sich der Input ändert, ist das 950er Kabel defekt. Wenn sich die Eingabe nicht ändert, beheben Sie die I/O-Leiterplatte.

Oil Pressure Switch

Korrekturmaßnahme

Stellen Sie sicher, dass der Anschluss des Druckschalters sauber ist und fest sitzt.

Verwenden Sie ein Voltmeter, um die Funktionsfähigkeit des Druckschalters bei laufender Pumpe zu überprüfen. Wenn der Schalter bei Druck im System geöffnet ist (O.L.), ersetzen Sie diesen.

Überprüfen Sie den Druckschalter mit einem Voltmeter, wenn die Pumpe läuft. Wenn der Schalter bei Druck im System geöffnet ist (O.L.), ersetzen Sie diesen.

Oil Level Switch

Korrekturmaßnahme

Entfernen Sie den Ölstandssensor vom Getriebe. Während Sie den Schwimmer von Position [2] in Position [1] bewegen, messen Sie die Funktionsfähigkeit über die Pins 2 und 4 des Anschlusses für den Ölstandssensor. Der Ölstandssensor funktioniert einwandfrei, wenn:

  • Es keine Kontinuität gibt, wenn sich der Magnet in Position [2] befindet.
  • Es eine Kontinuität gibt, wenn sich der Magnet in Position [1] befindet.

Ersetzen Sie den Ölstandssensor, wenn er nicht ordnungsgemäß funktioniert.

Trennen Sie das 950er Kabel vom P12-Stecker auf der I/O-Leiterplatte. Messen Sie die Kontinuität über die Pins 1 und 3 des Steckers für den Ölstandssensor am 950er Kabel. Bei Kontinuität liegt ein Kurzschluss im 950er Kabel vor. Tauschen Sie das Kabel aus.

Setzen Sie einen elektrischen Brückenstecker über die Pins 1 und 3 des P12-Steckers. Drücken Sie [PARAM/DGNOS] zweimal. Gehen Sie zur Registerkarte „E/A“. Stellen Sie sicher, dass das Diagnosebit für Low GB Oil Level wechselt von 1 auf 0. Wenn sich der Input nicht ändert, beheben Sie die Fehler mit der I/O-Leiterplatte.

Oil Filter

Korrekturmaßnahme

Setzen Sie einen Schraubenschlüssel [2] auf die Verschraubung [1], um sicherzustellen, dass sie sich nicht bewegt. Drehen Sie den Schlauch und den Anschlussnippel [4] mit einem anderen Schraubenschlüssel [3] gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu entfernen.

Setzen Sie einen Schraubenschlüssel [6] auf das Einlasssiebgehäuse [5], um sicherzustellen, dass es sich nicht bewegt. Drehen Sie mit einem anderen Schraubenschlüssel [7] die Verschraubung [8] gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu entfernen.

Entfernen Sie die Feder [1] und das Einlaufsieb [2] aus dem Einlaufsiebgehäuse [3]. Reinigen Sie das Einlasssieb [4]. Setzen Sie das Einlasssieb wieder ein.

Oil-Pump Motor

Korrekturmaßnahmen: Beheben Sie Fehler am Ölpumpenmotor.

Befehlen Sie der Spindel, sich zu drehen.

 Hinweis: Bei Betrieb der Spindel liegt Spannung am Ausgang zur Getriebeölpumpe an.

Überwachen Sie den Motorlüfter an der Getriebeölpumpe. Wenn der Motorlüfter an der Getriebeölpumpe nicht funktioniert, stellen Sie sicher, dass die Ölpumpe die richtige Spannung erhält. Verwenden Sie ein Multimeter mit Nadel-Messtaster, um die Spannung über den Kabelanschluss für die Getriebeölpumpe zu messen.

 Hinweis: Messen Sie die Spannung nicht, wenn das Kabel der Ölpumpe vom 300 A-Kabel getrennt ist.

Die gemessene Spannung muss 120 VAC betragen. Wenn die Spannung korrekt ist und die Pumpe nicht funktioniert, fahren Sie mit Abschnitt 6 fort.

Wenn die Spannung nicht korrekt ist, vergewissern Sie sich, dass die von der I/O-Leiterplatte ausgegebene Spannung korrekt ist. Verwenden Sie ein Multimeter mit Nadel-Messtatser, um die Spannung zwischen Pin 1 und Pin 2 am 300A-Kabelanschluss bei P41 (klassische Haas-Steuerung) oder P32 (Steuerung der nächsten Generation) auf der I/O-Leiterplatte zu messen.

 Hinweis: Messen Sie die Spannung nicht, wenn das 300 A-Kabel vom P41-Stecker auf der I/O-Leiterplatte getrennt ist.

Die gemessene Spannung muss 120 VAC betragen. Wenn die gemessene Spannung korrekt ist, ist das 300 A-Kabel defekt. Wenn keine Spannung ausgegeben wird, lesen Sie die folgenden Hinweise zur Fehlerbehebung:

Wye/Delta Contactor

Ein verschlissenes Schütz kann eine unzuverlässige Leistung an den Getriebemotor abgeben, was zu einer hohen Belastung führen kann. Überprüfen Sie die Anschlüsse am Stern-Dreieck-Schütz. Vergewissern Sie sich, dass die Klemmen fest sitzen.

Korrekturmaßnahme

Siehe Stern-Dreieck-Schütz – Leitfaden zur Fehlerbehebung , um Fehler mit der Stern-Dreieck-Steckverbinder zu beheben.

Excessive Gearbox Noise

Korrekturmaßnahme

Stellen Sie fest, ob das Problem mechanisch oder elektrisch ist, indem Sie die Spindeldrehzahl befehligen, bei der das Geräusch gehört wird, und dann die Stromversorgung ausschalten.

Wenn das Geräusch verschwindet, bedeutet dies, dass die Ursache für das Geräusch die Encoder-Rückführung sein kann.   

Beschädigte Zahnräder im Getriebe können zu übermäßigen Geräuschen führen. Wenden Sie sich an Ihr lokales HFO für eine Vibrationsanalyse, um zu ermitteln, ob die Zahnräder beschädigt sind.

Encoder Pulley/Belt

Korrekturmaßnahme

Encoder mit Welle (oben) – Überprüfen Sie die Riemenscheibe und den Riemen des Encoders auf Beschädigung oder Verschleiß.

Drehgeber mit „Naben“ (unten) – Verwenden Sie einen Indikator zur Überprüfung auf Unrundheit [1] oder Spiel [2] innerhalb des Encoders und zwischen dem Encoder [3] und der Motorwelle [4] (Drehgeber mit Naben werden direkt am Getriebe oder Spindelmotor montiert). Die Unrundheit darf 0,002" nicht überschreiten.

Lesen Sie die für Ihre Maschine geltenden Verfahren zur Einstellung der Spindelorientierung, nachdem Sie einen Encoder installiert haben:

Gearbox

Korrekturmaßnahme

Betätigen Sie manuell den Magnetschalter für den hohen/niedrigen Gang und drehen Sie die Spindel langsam von Hand. Das Getriebe sollte schalten und die Bits Hi Gear und Low Gear auf der Diagnoseseite sollten den Zustand ändern.

Wenn das Getriebe nicht schaltet, kann es innere Schäden aufweisen.

Wenn das Getriebe schaltet, lesen Sie diese Leitfäden zur Fehlerbehebung für die Magnetschalter für den hohen und niedrigen Gang und die I/O-Leiterplatte.