Cutie reductor 50

1. Pompă de ulei cutie de viteze
2. Senzori de proximitate angrenaj superior/inferior sau comutatoare mecanice
3. Codor arbore principal
4. Centuri de acționare a arborelui principal

Componente de lubrifiere solenoid anti-sifonare:

• Motorul pompei cu ulei [1].
• Cutia de viteze [2].
• Linia evacuare [3].
• Senzor Debit Ulei [4].
• Filtru [5].
• Pompă de ulei [6].
• Rezervor [7].
• Tub de lubrifiere [8].
• Duza de ulei [9].
• Solenoid anti-sifon [10].
• Orificiu de restricţionare a deschizăturii [11].
• Comutator nivel ulei [12].
• Orificiu aer [13]

• Solenoid-ul activează și închide orificiul [13].
• Pompa presurizează sistemul și permite uleiului să curgă.
• Atunci când pompa se oprește,solenoidu se dezactivează, iar orificiul se deschide și permite aerului să treacă de pe cutia de viteze.
• Acest lucru permite pătrunderea bulelor/aerului în linia de ieşire [8] şi ruperea sifonului natural, care altfel ar canaliza tot uleiul în cutia de viteze, care se va scurge din axul principal de ieşire pe scripete.

Arbore principal cu 50 de conuri:

• Motorul pompei de ulei [1]
• Comutator debit ulei [2]
• Linia evacuare [3]
• Bușon orificiu umplere ulei[4]
• Filtru de ulei [5]
• Pompă de ulei [6]
• Comutator nivel ulei [7]
• Tub de lubrifiere [8]
• Duza de ulei [9]
• Orificiu [10]
• Rezervor de ulei [11]

Numărul piesei pentru comandă:

• [1] - PN: 58-3691
• [2] - PN: 58-3618 (trebuie comandat)
• [3] - PN: 59-1652
• [4] - PN: 58-3001
• [5] - PN: 58-1349
• [6] - PN: 58-2259
• [7] - PN: 58-1441
• [8] - PN: 58-0039
• [9] - PN: 58-3618

Îndepărtați solenoidul [1] și orificiile 0,010" şi 0,030" [2] din ansamblul rezervorului de ulei și înlocuiți-le cu un orificiu 0,020" [3] P/N 58-0297.

Montați un amortizor de zgomot [4] P/N 58-1861 pe carcasa cutiei de viteze, așa cum se arată pe imagine. 

Notă: Dacă cutia de viteze a fost echipată cu un solenoid antisifon, a existat un furtun care mergea la acest port de pe carcasă. 

Urmați indicațiile de pe autocolantul rezervorului pentru a reumple rezervorul.

INSTRUCȚIUNI DE UMPLERE/OPRIRE A REZERVORULUI DE ULEI SUB PRESIUNE (5PSI)

1. Scoateți dopul de umplere și puneți-l deoparte.

2: Porniți pompa de ulei timp de un minut în MDI M59 P1107; pentru mașinile CHC.

3. Dacă este necesar, umpleți rezervorul în partea superioară a fișei de umplere cu Mobil SHC627 sau Mobil 1 15W-50.

4. Înlocuiți dopul de umplere în siguranță și curățați toate reziduurile de ulei.

5. Rulați arborele principal timp de 10 minute și verificați dacă există scurgeri de ulei; reparați dacă este necesar.

Acțiune de corectare:

• Remediați scurgerile.
• Umpleţi/îndepărtaţi uleiul.

Cutie de viteze cu 50 coni:

1. Scoateţi dopul de umplere şi puneţi-l deoparte.
2. Rulaţi arborele principal la 500 rpm timp de aproximativ un minut, apoi opriţi.
3. Dacă este necesar, umpleți rezervorul în partea superioară a fișei de umplere cu Mobil SHC627 sau Mobil 1 15W-50.
4. Înlocuiţi dopul de umplere în siguranţă şi curăţaţi toate reziduurile de ulei.

Mașini cu rezervor: Adăugați ulei de transmisie 17 oz (500 ml) Mobil SHC 627 la rezervor. Unele maşini au rezervorul lângă ventilatorul arborelui principal [1]. Alte maşini au rezervorul montat pe rezervorul de colectare [2]. Scoateți capacele capului arborelui principal pentru a obține acces la acesta.

 Atenție: Nu adăugaţi mai mult de 500 ml de ulei în acelaşi timp. Rezervorul de plastic va goli complet uleiul în cutia de viteze.

1. Armături
2. Clemă de retenţie
3. Tub de oţel
4. Carcasă senzor debit ulei
5. Senzor de proximitate

Acțiune de corectare:

Scoateți senzorul de debit al uleiului din ansamblul pompei de ulei. Utilizaţi un şurubelniţă pentru a acționa manual comutatorul. Navigați la fila I/O din DIAGNOSTICARE. Asigurați-vă că diagnosticul bitului Low Lube Press. se modifică de la 0 to 1.

 Notă: Numele acestui bit de diagnosticare în versiunile software mai vechi este Debit de ulei GB scăzut.

Dacă diagnosticul bitului pentru Pres. lubrifiere scăzută nu se schimbă de la 0 la 1, deconectați senzorul de debit al uleiului de la suportul conectorului. Așezați un fixator electric peste (2) pinii conectorului senzorului pentru debitul uleiului [1]. Asiguraţi-vă că diagnosticul bitului pentru Low Lube Press. se modifică de la 0 la 1. Dacă intrările se modifică, senzorul de proximitate a fluxului de ulei este defect.

Dacă diagnosticul de bit pentru Low Lube Press. nu se schimbă de la 0 la 1, deconectați cablul de la conectorul P12 [2] de pe I/O PCB. Puneţi un fixator electric peste ştifturile 2 şi 3 ale conectorului P12. Asiguraţi-vă că diagnosticul bitului pentru Low Lube Press. se modifică de la 0 la 1. Dacă intrările se modifică, cablul 950 este defect. Dacă intrarea nu se modifică, depanați PCB-ul I/O.

Verificaţi comutatorul de presiune cu un voltmetru când pompa funcţionează. Dacă comutatorul este deschis (O.L.) atunci când există presiune în sistem, înlocuiți-l.

Acțiune de corectare:

Îndepărtaţi comutatorul nivelului de ulei de pe cutia de viteze. În timp ce deplasaţi plutitorul din poziţia [2] în poziţia [1], măsuraţi continuitatea de-a lungul ştifturilor 2 şi 4 ale conectorului pentru comutatorul nivelului de ulei. Comutatorul nivelului de ulei funcţionează corect atunci când:

• Nu există continuitate atunci când magnetul este în poziţie [2].
• Există continuitate atunci când magnetul este în poziţie [1].

Înlocuiți comutatorul nivelului de ulei dacă acesta nu funcționează corect.

Deconectați cablul 950 de la conectorul P12 de pe I/O PCB. Măsurați continuitatea la nivelul pinilor 1 şi 3 ai conectorului pentru comutatorul nivelului de ulei de pe cablul 950. Dacă există continuitate, există un scurt circuit în cablul 950. Înlocuiţi cablul.

Puneţi un fixator electric peste ştifturile 1 şi 3 ale conectorului P12. Apăsați [PARAM/DGNOS] de două ori. Navigați la fila I/O. Asiguraţi-vă că diagnosticul de bit pentru Low GB Oil Level se schimbă de la 1 la 0. Dacă intrarea nu se modifică, depanați PCB-ul I/O.

Acțiune de corectare:

Puneţi o cheie [2] pe racordul masculin drept [1] pentru a vă asigura că nu se mişcă. Cu o altă cheie [3], rotiţi furtunul şi armăturile cu cârlig [4] în sens contrar acelor de ceasornic pentru a le îndepărta.

Puneţi o cheie [6] pe carcasa ecranului de admisie [5] pentru a vă asigura că nu se mişcă. Cu o altă cheie [7], rotiţi racordul masculin drept [8] în sens invers acelor de ceasornic pentru a-l îndepărta.

Scoateți arcul [1] și ecranul de admisie [2] din carcasa ecranului de admisie [3]. Curățați ecranul de admisie [4]. Reinstalați ecranul de admisie.

Acțiune corectivă: Depanați motorul pompei cu ulei.

Comandați arborelui principal să funcționeze.

 Notă: Există o ieșire de tensiune la pompa de ulei a cutiei de viteze atunci când arborele principal funcționează.

Monitorizaţi ventilatorul motorului de pe pompa de ulei a cutiei de viteze. Dacă ventilatorul motorului de pe pompa de ulei a cutiei de viteze nu funcţionează, asiguraţi-vă că pompa de ulei primeşte tensiunea corectă. Utilizaţi un multimetru cu sonde cu vârf ac pentru a măsura tensiunea de-a lungul conectorului cablului pentru pompa de ulei a cutiei de viteze.

 Notă: Nu măsurați tensiunea cu cablul pompei de ulei deconectat de la cablul 300A.

Tensiunea măsurată trebuie să fie de 120 V c.a. Dacă tensiunea este corectă, iar pompa nu funcţionează, treceţi la Secţiunea 6.

Dacă tensiunea nu este corectă, asigurați-vă că tensiunea de ieșire a tensiunii de pe PCB-ul I/O este corectă. Utilizați un multimetru cu sonde de testare cu vârf ac pentru a măsura tensiunea între pinul 1 și pinul 2 pe conectorul cablu 300A la P41 (unitate de comandă Classic Haas) sau P32 (unitate de comandă Next Generation) de pe PCB I/O.

 Notă: Nu măsurați tensiunea cu cablul 300A deconectat de la conectorul P41 de pe PCB I/O.

Tensiunea măsurată trebuie să fie de 120 V c.a. Dacă tensiunea măsurată este corectă, cablul 300A este defect. Dacă nu există o ieșire de tensiune, consultați aceste ghiduri de depanare:

• CHC - I/O PCB - Ghid de depanare

Un contactor uzat poate trimite putere nefiabilă la motorul cutiei de viteze, ceea ce poate cauza o sarcină mare. Verificați conexiunile la contactorul Wye/Delta. Asigurați-vă că terminalele sunt strânse.

Acțiune de corectare:

Consultați Contactor Wye-Delta - Ghid de depanare pentru a depana conectorii Wye/Delta (stea-triunghi).

Acțiune de corectare:

Codoare cu ax (sus) - Verificați codorul şi centura de siguranță pentru a depista eventuale semne de deteriorare sau uzură.

Codificatori stil “Hubbed” (jos) - Utilizați un indicator pentru a verifica dacă există scurgeri [1] sau rulați [2] în interiorul codorului și între codor [3] și axul motorului [4] (codoare de stil “Hubbed”, care se întăresc direct pe cutia de viteze sau motorul arborelui principal). Scurgerea nu trebuie să depășească 0,002".

Consultaţi procedura aplicabilă maşinii dvs. pentru a seta orientarea arborelui principal după ce aţi instalat un codor:

• CHC - Schimbător de scule lateral - Set setare 257 - Decalaj orientare arbore principal
  
• CHC - Schimbător de scule Umbrelă - Set setare 257 - Decalaj orientare arbore principal