PCB I/O este interfața dintre unitatea de comandă și toate comutatoarele, motoarele, senzorii, solenoizii etc.

PCB I/O este împărțit în două părți, intrări [1] și ieșiri [2]. Majoritatea sunt independente una de alta.

Acțiune de corectare:

Verificați voltajele la PCB-ul I/O

 Notă: Numerele fișei enumerate mai jos se aplică Unității de comandă Classic Haas I/O, rev. S sau ulterioară.  Măsurați tensiunea pe partea posterioară a conectorului corespunzător de pe PCB-ul I/O. Utilizați un dispozitiv de măsurare a voltajului echipat cu sonde cu vârf ac.

• Verificați 5 VDC și 12 VDC la P60 [1] de la sursa de alimentare cu tensiune joasă (LVPS).
• Verificați dacă sistemul de alimentare cu 3 faze 120 V c.a. la P56 [2] aceste tensiuni conduc solenoizii, pompa de ulei, ventilatoarele și alte dispozitive de 120 V c.a. Dacă nu există tensiune prezentă. Verificaţi întrerupătorul de circuit CB6 de pe PCB de distribuţie a puterii.
• Verificaţi 1-fază 120 V c.a. la P83 [5] această tensiune antrenează lumina de lucru şi iluminarea de mare intensitate. Dacă nu există tensiune prezentă. Verificaţi priza GFCI de pe partea laterală a maşinii pentru a vă asigura că nu este declanşată. Verificați, de asemenea, întrerupătoarele de circuit GFI/Worklight de pe PBC al distribuției alimentării.
• Verificaţi dacă sistemul de răcire a fost introdus în 3 faze 240 V c.a. la P44 [3] aceste tensiuni conducând pompa de lichid de răcire, motorul TSC, unitatea hidraulică de alimentare pe o spumă. Dacă nu există tensiune prezentă. Verificaţi întrerupătoarele de circuit pentru lichidul de răcire şi TSC de pe placa de acţionare a distribuţiei de putere.
• Verificați dacă sistemul de alimentare cu 3 faze de 240 V c.a. la P39 [4] aceste tensiuni conduc la sfredelul de așchii sau transportor. Dacă nu există tensiune prezentă. Verificați întrerupătorul de circuit transportor de pe PCB-ul de acționare a puterii.
• Dacă există tensiune prezentă. Verificaţi cablurile şi conexiunile, consultaţi secţiunea 2.

Acțiune de corectare:

1. Eliberați [EMERGENCY STOP].
2. Apăsaţi [RESET]. Aceasta elimină alarma şi aplică alimentarea servomotoarelor.
3. Utilizați un multimetru cu sonde de testare cu vârf ac pentru a măsura tensiunea de pe pinii 1 și 2 de pe conectorul P79 sau P78 de pe PCB-ul I/O. Tensiunea trebuie să fie între 18 şi 30 VDC.

 Notă: Nu măsurați tensiunea cu cablul de frână al axei deconectat de la conectorul P79 sau P78 de pe PCB-ul I/O.

Acțiune de corectare:

• Asiguraţi-vă că cablul de alimentare sau cablurile pentru sistemul din Secţiunea 1 sunt aşezate corespunzător şi sunt fixate în poziţie.
• Asiguraţi-vă că ştifturile conectorului sunt aşezate corespunzător şi sunt fixate în carcasă.
• Curăţaţi conectorii contaminaţi. Repoziţionaţi conectorii şi asiguraţi-vă că sunt siguri.
• Efectuați o inspecție vizuală a cablurilor. Căutaţi semne de deteriorare sau înţepare. Înlocuiți cablurile dacă există semne de deteriorare vizibile.
• Verificați conexiunile cablului între P64, P65, P70 și P61 [2] pe PCB-ul I/O și P11, P12, P13, P14 [1] pe Mocon/Maincon. Aceste cabluri sunt identice și pot fi interschimbate unele cu altele pentru testare.
• Pentru unele sisteme, alimentarea lămpilor este protejată de o priză GFCI de pe partea laterală a maşinii, asiguraţi-vă că GFCI nu este declanşată şi că funcţionează corespunzător.

Acțiune de corectare:

• Verificați pe ecranul DIAGNOSTICARE pe care a fost comandată ieşirea.
• Căutaţi contactele arse în relee. Înlocuiţi releele K9 - K12 după cum este necesar. (Numai pentru schimbătorul de scule, motorul APC, numai probleme de motor suport Servo Bar 300)
• Căutaţi componentele arse sau urme pe PCB-ul I/O.
• Efectuați toate măsurătorile și inspecțiile enumerate în secțiunile 1 - 3.
• Dacă toate tensiunile sunt OK, cablurile sunt OK și nu prezintă semne de deteriorări vizibile, motoarele au fost verificate și sunt OK, senzorii sunt în regulă, iar problema reapare, înseamnă că I/O PBC a eșuat.
• Înlocuiți I/O PBC.