Servis Ana Sayfa BMT45 - Canlı Takım - Sorun Giderme Kılavuzu - TG0034
Last updated: 11/07/2025

BMT45 - Canlı Takım - Sorun Giderme Kılavuzu

TG0034

Revizyon A - 10/2025

Introduction

Herhangi bir parçayı değiştirmeden önce aşağıdaki BMT45 Canlı Sürücü Denetim Raporu Kontrol Listesini indirin ve doldurun.

BMT45 Canlı Sürücü Denetim Kontrol Listesi

4500 dev/dk'da %100 görev döngüsü.

6000 RPM'de %15 görev döngüsü.

Symptom Table

Belirti Olası Neden Düzeltici Eylem
Canlı Takım Alarmı 10.993, 10.103 ve 10.9959 Servo motor hatası Bkz. Sigma 5 Servo Motor Sorun Giderme Kılavuzu.
Amplifikatör hatası.

Bkz. Amplifikatör sorun giderme kılavuzu.

Not: Kısa devre varsa, yeni amplifikatörü takmadan önce kabloyu ve motorda kısa devre olup olmadığını kontrol edin.
Alarm 10.9918 ve 10.217 Şanzıman kutusu gres seviyesi çok yüksek. Gresi boşaltın ve doğru seviyeye kadar tekrar doldurun. Hasarlı bileşenleri değiştirin. En son bilgiler için Yağ Tablosuna bakın.
Alarm 10.116 LT (Canlı Takım) İş Mili Pozisyonlama Hatası

Başka herhangi bir takıma canlı bir takımı olan bitişik bir cebe sahip yarım istasyondan başka bir takıma yapılan bir takım değiştirme, yazılım güncellendikten sonra alarm 10.116 LT (Canlı Takım) İş Mili Pozisyonlama Hatası verir.		 Bir duraklama veya zaman aşımı yönelimi nedeniyle.  Canlı sürücüde tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin.
Gürültü/Titreşim Sürücü hizalama dışında. Yeniden hizalama sürücüdeki canlı takım sürücüsü.
Yanlış takım sıkma / Kurulum. Aşağıdaki Hizalama Kapağı bölümüne bakın.
Bir sürücü yatağı başarısız oldu. Vibe testi gerçekleştirin.
Canlı Takım sıcaklığı 160°F (71°C) değerini aşıyor. RPM 4500'ün üzerindedir ve görev döngüsünü aşmıştır.

Canlı Takım görev döngüsü 6000 RPM'de %15'tir.

Örnek: Takım 9 dakika çalıştığında 51 dakika dinlenmelidir.

Canlı Takım görev döngüsü 4500 RPM'de %100'dür

Örnek: Takım sürekli olarak 4500 RPM ve altında çalışabilir.

Amplifier Short Circuit Inspection

Amplifikatörü kısa bir süre kontrol edin. Makineyi kapatın. Alarmı üreten amplifikatör için eksen servo motor kablolarının bağlantısını kesin.

Burada MultiMeter müşteri adayları yerleştirin Talimat

Sayacı ohm olarak ayarlayın ve aşağıdaki ölçümleri yapın:

Zemin vidasından RED, WHT, ve BLK terminallerine

Ölçer açık göstermiyorsa (o. l) amplifikatör hasar görür.

Ölçer için ohm ayarlayın ve aşağıdaki okumalar alın:

HV (+) ve Red Lead (-)'e siyah kurşun RED, WHT, Ve BLK Terminal

Metre Mega Ohm veya daha yüksek göstermiyorsa amplifikatör hasar görür.

Ölçeri diyot test moduna ayarlayın ve aşağıdaki okumaları yapın:

HV (-) ve siyah kurşun HV (+) üzerinde kırmızı kurşun, RED, WHT, Ve BLK Terminal

Metre 0,2 ila 0,8 volt arasında değişen bir voltaj düşüşü göstermiyorsa, amplifikatör hasar görür.

Ölçeri diyot test moduna ayarlayın ve aşağıdaki okumaları yapın:

HV (-) ve kırmızı kurşun HV (+) üzerinde siyah kurşun, RED, WHT, Ve BLK Terminal

Ölçer açık devre (O. L) göstermiyorsa, amplifikatör hasar görür.

Servo Motor Short Circuit Inspection

Düzeltici Eylem

Kabloları kısa bir süre kontrol edin: Eksen Servo motor kablolarının kontamine veya sıkışmamış olduğundan emin olun. Kontamine veya sabitlenmiş kablolar kısa olabilir. Gerekirse kabloları değiştirin.

Servo motoru kontrol edin. Motorun güç kablosu konektörünü çıkarın ve kontrol edin. Soğutma sıvısı kirliliğine sahip olmadığından emin olun. Soğutma sıvısı kirliliği bu alarma neden olabilir ve amplifikatörden zarar görebilir. Motor konektöründen A, B ve C etiketli pimler üzerindeki direnci şasi zemine göre ölçün.

  • Okuma açık bir devre göstermelidir.
  • Açık direnç yoksa, servo motor hata içindedir.

Drive Alignment

1

9.019 parametresini FALSE olarak değiştirin.

9.078 TT_AXIS TOOL CHANGE OFFSET parametresini 0 olarak ayarlayın.

9.140 TT_AXIS GRID OFFSET parametresini 0 olarak ayarlayın.

 [POSITION]  and make the TT-axis visible by pressing [ALTER] tuşuna basın, ardından TT eksenini seçin ve [ENTER] tuşuna basın.

Taretten tüm takımları çıkarın. TT eksenine [Zero Return]  uygulayın, alarmları yok sayın. FACTORY parametreleri sekmesine gitmek için [DIAGNOSTICS] tuşuna basın. TT yazın ve kılavuz ofsetini ayarlamak için [F4] tuşuna basın. TT eksenine [Zero Return] uygulayın.

[MDI] içinde tareti ayırmak için bir M43 komutu verin. Cep 1 yerine gelene kadar TT eksenini elle kumanda edin, soğutma nozulunu görsel olarak hizalayın. Tareti klamplamak ve taretin tam olarak oturduğunu doğrulamak için [ESTOP] tuşuna basın.

[POSITION] düğmesine basın ve TT ekseni motor kaplinini elle hareketin bir ucuna döndürün.  TT ekseni konumunu kaydedin.  TT ekseni kaplinini hareketin diğer ucuna döndürün. TT eksen pozisyonlamayı kaydedin.  TT ekseni motor kaplinini iki konumun ortasına döndürün. 

Örnek: (174.780 - 174.610)/2 + 174.610 = 174.695

Parametrelere geri dönmek için [DIAGNOSTICS] tuşuna basın. TT yazın ve takım değiştirme ofsetini ayarlamak için [F2] tuşuna basın.

9,019 parametresini TRUE olarak değiştirin.

2

Tahrikli takım takılı değilken canlı takımı çalıştırın. Gürültü gitmiş veya azalırsa, canlı takım sürücüsü hizalamasını kontrol edin. 

BMT45 Taret - Canlı Takım Sürücüsü - Hizalama prosedürünü izleyin.  

Vibration Analyzer

Ayrıntılı bir prosedür için bkz. BMT45 Canlı Sürücü Taret Titreşim Testi

Araç #1 boş bir canlı takım tutucu takın. Maksimum sonuçları görmek için ivmeölçeri tahrikli takıma, üniteyi dönüş ekseni üzerinde ortalanacak şekilde takın.

Ortalamaları 8 olarak ayarlayın.

Sağ arsa üzerine tıklayın ve vurgulayın X-Axis, tıklayın CPM.

Sağ arsa üzerine tıklayın ve vurgulayın Y-Axis, tıklayın Vibration Displacement.

Sağ arsa üzerine tıklayın ve vurgulayın Y-Axis, Scaling, tıklayın .1 mil.

Canlı takımı, satın alınan seçeneğin maksimum canlı takım hızında çalıştırın ve titreşim testini başlatın. 4000 CPM'de (RPM) NTE 0,01 MIL veya 6000 CPM'de (RPM) NTE 0,01 MIL.

Grafik tolerans dışındaysa, tahriği yeniden hizalayın ve tekrar test edin.

Soruna neden olmadığını doğrulamak için başka bir tahrik takımı kullanın.

Herhangi bir parça değiştirilmeden önce doğru takımla hizalamayı doğrulayın.

Titreşime neden olan olası parçalar rulman ve canlı tahrik mili veya servo motor ve kaplindir.  Başka bir neden taret bir soğutma sıvısı sızıntısı olabilir.  Parçaların değiştirilmesi durumunda tarette soğutma sıvısı bulunmadığını doğrulayın.  Tarette gözeneklilik varsa soğutma sıvısı sızıntıları meydana gelir.

Alignment Cap

Canlı tahrik Hizalama Kapağını [1] sökün ve vurgulanan yüzeyi inceleyin. Canlı takımlar zaman içinde kapak kullanılarak yanlış sıkılırsa, hasar görecek ve her istasyonda [2] oluklar oluşturacaktır.

Kapağın iç yüzüne basınç uygulandığında, bu durum yanlış hizalanacak ve tahrik grubuna zarar verecektir.