13.1 50T - Depanare cutie de viteze

Introduction

 Descărcați și completați Lista de verificare a raportului de inspecție a cutiei de viteză de mai jos înainte de a înlocui orice piese.

Lista de verificare a raportului de inspecție a cutiei de viteză

Gearbox Assembly Diagram

Cutie reductor 50

  1. Pompă de ulei cutie de viteze
  2. Senzori de proximitate angrenaj superior/inferior sau comutatoare mecanice
  3. Codor arbore principal
  4. Centuri de acționare a arborelui principal

Gearbox Lubrication Diagrams

50T - VMC Gearbox - Orifice Vented - Lubrication

Arbore principal cu 50 de conuri:

  • Motorul pompei de ulei [1]
  • Comutator debit ulei [2]
  • Linia evacuare [3]
  • Bușon orificiu umplere ulei[4]
  • Filtru de ulei [5]
  • Pompă de ulei [6]
  • Comutator nivel ulei [7]
  • Tub de lubrifiere [8]
  • Duza de ulei [9]
  • Orificiu [10]
  • Rezervor de ulei [11]

50T - VMC Gearbox - Orifice Vented - Lubrication

Arbore principal cu 50 de conuri:

  • Motorul pompei de ulei [1]
  • Comutator debit ulei [2]
  • Linia evacuare [3]
  • Bușon orificiu umplere ulei[4]
  • Filtru de ulei [5]
  • Pompă de ulei [6]
  • Comutator nivel ulei [7]
  • Tub de lubrifiere [8]
  • Duza de ulei [9]
  • Orificiu [10]
  • Rezervor de ulei [11]

NOTĂ: Cutia de viteză orizontală funcționează similar cu cutia de viteze a frezei verticale cu linia de preluare în zona inferioară. 

50T - Gearbox Anti-Siphon Solenoid - Lubrication

Componente de lubrifiere solenoid anti-sifonare:

  • Motorul pompei cu ulei [1].
  • Cutia de viteze [2].
  • Linia evacuare [3].
  • Senzor Debit Ulei [4].
  • Filtru [5].
  • Pompă de ulei [6].
  • Rezervor [7].
  • Tub de lubrifiere [8].
  • Duza de ulei [9].
  • Solenoid anti-sifon [10].
  • Orificiu de restricţionare a deschizăturii [11].
  • Comutator nivel ulei [12].
  • Orificiu aer [13]
Solenoid Anti-Sifon - Explicație 
 
  • Solenoid-ul activează și închide orificiul [13].
  • Pompa presurizează sistemul și permite uleiului să curgă.
  • Atunci când pompa se oprește,solenoidu se dezactivează, iar orificiul se deschide și permite aerului să treacă de pe cutia de viteze.
  • Acest lucru permite pătrunderea bulelor/aerului în linia de ieşire [8] şi ruperea sifonului natural, care altfel ar canaliza tot uleiul în cutia de viteze, care se va scurge din axul principal de ieşire pe scripete.

Flow Switch Relocation - 50T - Gearbox - Orifice Vented

Dacă mașina generează alarma 2012 DEBIT SCĂZUT ULEI CUTIE DE VITEZE. Sau, dacă mașina generează avertismente DEBIT SCĂZUT DE ULEI ÎN CUTIA DE VITEZE, NIVEL SCĂZUT AL ULEIULUI DIN CUTIA DE VITEZE.

Depanați cutia de viteze.

Dacă cutia de viteze continuă să declanșeze alarma după depanare și este configurată cu comutatorul de debit la intrarea cutiei de viteze și cu un orificiu pe rezervorul de ulei. Efectuați relocarea comutatorului de debit.

Mutați comutatorul de presiune și fitingurile în conformitate cu schema. Această relocare necesită schimbarea ordinii armăturilor și adăugarea
Nr. piesă: 58-3618. Rotiți filtrul de ulei astfel încât să fie răsturnat.

Notă: Scurtați furtunul de ventilație. Reglați senzorul comutatorului astfel încât să fie la stânga, în sens opus debitului.

Arbore principal cu 50 de conuri:

  • Motorul pompei de ulei [1]
  • Comutator debit ulei [2]
  • Linia evacuare [3]
  • Bușon orificiu umplere ulei[4]
  • Filtru de ulei [5]
  • Pompă de ulei [6]
  • Comutator nivel ulei [7]
  • Tub de lubrifiere [8]
  • Duza de ulei [9]
  • Orificiu [10]
  • Rezervor de ulei [11]

Numărul piesei pentru comandă:

  • [1] - PN: 58-3691
  • [2] - PN: 58-3618 (trebuie comandat)
  • [3] - PN: 59-1652
  • [4] - PN: 58-3001
  • [5] - PN: 58-1349
  • [6] - PN: 58-2259
  • [7] - PN: 58-1441
  • [8] - PN: 58-0039
  • [9] - PN: 58-3618

Symptom Table

Simptom Cauze posibile Acțiuni corective
Alarmă 4.126 EROARE CUTIE VITEZE Volum de aer insuficient. Asigurați-vă că alimentarea cu aer îndeplinește cerințele și verificați dacă există scurgeri.
Senzorul de stare superioară sau scăzută a cutiei de viteze este defect. Depanaţi senzorii.
Solenoid-ul de viteză ridicată sau scăzută este defect. Depanați solenoidul.
Cutie de viteze deteriorată. Asigurați-vă că cutia de viteze se schimbă atunci când se aplică aer.
Amortizorul de transfer instalat. Îndepărtaţi amortizorul de transfer.
Alarmă 4.126  generată intermitent pe mașinile construite cu un solenoid digital SMC al cutiei de viteze Există o mică întârziere când solenoidul este comandat, cauzând astfel generarea alarmei. Comandați trusele de operare 93-3450 și 93-3452 și urmați procedura Kit solenoid electrovalve de sarcină mică – Instalare.
Alarmă 4.2011 LOW GEARBOX OIL LEVEL (NIVEL SCĂZUT ULEI CUTIE VITEZĂ) Nivelul de ulei este scăzut. Reparați scurgerile și reumpleți-le cu ulei.
Software-ul NGC este depăşit.
 Începând cu versiunea de software NGC 100.17.000.2045 - 100.19.000.1003, unitatea de comandă monitorizează doar starea nivelului uleiului de transmisie la pornire. În momentul în care este detectată o stare de nivel scăzut al uleiului cutiei de viteză, pictograma va dispărea la următoarea pornire, dacă este detectat un nivel normal de ulei.  Dacă vedeți o pictogramă Ulei cutie viteză scăzut în timpul funcționării mașinii, asigurați-vă că actualizați software-ul la 100.17.000.2045 sau ulterior.  Prea mult ulei va cauza scurgeri,  goliţi uleiul şi umpleţi-l cu cantitatea corectă.

Notă:  În versiunea de software 100.19.000.1102 și ulterioară, nivelul uleiului cutiei de viteze este verificat continuu atunci când ventilatorul pentru arborele principal este oprit.  După ce ventilatorul arborelui principal se oprește, începe o întârziere înainte de începerea monitorizării nivelului uleiului cutiei de viteze.  Apăsați [RESET] pentru a șterge pictograma de nivel scăzut de ulei în cutia de viteze.
Comutatorul nivelului de ulei este defect. Depanaţi comutatorul nivelului de ulei.
Solenoid-ul anti-sifon nu funcționează. Consultați secțiunea Upgrade solenoid/orificiu de mai jos.
Orificiile se înfundă cauzând o scurgere. Suflați aerul prin orificii pentru a debloca, 
Alarm 4.2012  DEBIT ULEI INSUFICIENT ARBORE PRINCIPAL CUTIE DE VITEZE Nivelul de ulei este scăzut. Reparați scurgerile și reumpleți-le cu ulei.
Există un blocaj în ecranul admisiei pompei de ulei. Curățați ecranul de admisie.
Există o problemă cu comutatorul pentru debitul uleiului. Depanați comutatorul pentru debitul uleiului.
Motorul pompei de ulei nu primește putere. Depanați motorul pompei cu ulei.
Există o problemă cu angrenajele sau cuplajul motorului pompei cu ulei. Inspectați angrenajele sau cuplajul.
Pompă de ulei P-Tech defectă Dacă mașina a fost fabricată înainte de luna august 2019 și pompa de ulei a cutiei de viteze este un P-Tech P/N TTM-0669, înlocuiți pompa de ulei.  Notă:  Nu înlocuiți pompa P-Tech dacă nr. piesei nu se potrivește cu cea menționată mai sus.
Solenoid-ul anti-sifon nu funcționează. Consultați secțiunea Upgrade solenoid/orificiu de mai jos.
Orificiile se înfundă cauzând o scurgere. Suflați aerul prin orificii pentru a debloca, 
Debitul uleiului este scăzut la pornirea arborelui principal. La mașinile construite cu comutator de debit la intrarea cutiei de viteze și un orificiu pe rezervorul de ulei. Efectuați relocarea comutatorului de debit.
O pictogramă Ulei scăzut cutie de viteze apare în timpul funcționării mașinii. Software-ul NGC este depăşit. Începând cu versiunea de software NGC 100.17.000.2045 - 100.19.000.1003, unitatea de comandă monitorizează doar starea nivelului uleiului de transmisie la pornire. În momentul în care este detectată o stare de nivel scăzut al uleiului cutiei de viteză, pictograma va dispărea la următoarea pornire, dacă este detectat un nivel normal de ulei.  Dacă vedeți o pictogramă Ulei cutie viteză scăzut în timpul funcționării mașinii, asigurați-vă că actualizați software-ul la 100.17.000.2045 sau ulterior.  Prea mult ulei va cauza scurgeri,  goliţi uleiul şi umpleţi-l cu cantitatea corectă.

Notă:  În versiunea de software 100.19.000.1102 și ulterioară, nivelul uleiului cutiei de viteze este verificat continuu atunci când ventilatorul pentru arborele principal este oprit.  După ce ventilatorul arborelui principal se oprește, începe o întârziere înainte de începerea monitorizării nivelului uleiului cutiei de viteze.  Apăsați [RESET] pentru a șterge pictograma de nivel scăzut de ulei în cutia de viteze.
Cutie de viteză gălăgioasă Nivelul de ulei este scăzut. Reparați scurgerile și reumpleți-le cu ulei.
Curelele de acționare sunt uzate sau ajustate incorect. Setaţi întinderea curelei.
Feedback-ul codificatorului este defect. Vedeți secțiunea Zgomot excesiv al cutiei de viteze de mai jos.
Scripeți codor deterioraţi sau centură codor uzată. Inspectaţi scripetele codorului.
Rulați codorul. Verificați dacă există scurgeri.
Angrenajele sunt deteriorate. Efectuaţi o analiză a vibraţiei.
Cutia de viteze emite zgomote puternice de șlefuire/mărire în timpul unei tăieturi. Curelele de acționare sunt uzate sau ajustate incorect. Setaţi întinderea curelei.
Cutie de viteze zgomotoasă după înlocuirea cutiei de viteze. S-ar putea să fie necesară găurirea cutiei de viteze. Scrieți un program care să ruleze cutia de viteze la turație ridicată de 50% rpm max. timp de 2 ore, iar apoi să o ruleze la turație scăzută de 50% rpm max. timp de încă 2 ore.
Încărcare ridicată Conexiune necorespunzătoare la contactul Wye/Delta. Depanaţi ansamblul Wye/Delta.
Uleiul din cutia de viteze se scurge prin arborele principal de ieșire. Solenoid-ul anti-sifon nu funcționează. Consultați secțiunea Upgrade solenoid/orificiu de mai jos.
Senzor de temperatură al motorului arborelui principal cu fluctuații  Zgomot electric în jurul zonei respective. Consultați:  Senzori analogici - Ghid de depanare - NGC 

Solenoid/Orifice Upgrade

1

Îndepărtați solenoidul [1] și orificiile 0,010" şi 0,030" [2] din ansamblul rezervorului de ulei și înlocuiți-le cu un orificiu 0,020" [3] P/N 58-0297.

Montați un amortizor de zgomot [4] P/N 58-1861 pe carcasa cutiei de viteze, așa cum se arată pe imagine. 

Notă: Dacă cutia de viteze a fost echipată cu un solenoid antisifon, a existat un furtun care mergea la acest port de pe carcasă. 

Urmați indicațiile de pe autocolantul rezervorului pentru a reumple rezervorul.

2

INSTRUCȚIUNI DE UMPLERE/OPRIRE A REZERVORULUI DE ULEI SUB PRESIUNE (5PSI)

1. Scoateți dopul de umplere și puneți-l deoparte.

2: Porniți pompa de ulei timp de un minut în MDI, M59 P21; pentru mașinile NGC.

3. Dacă este necesar, umpleți rezervorul în partea superioară a fișei de umplere cu Mobil SHC627 sau Mobil 1 15W-50.

4. Înlocuiți dopul de umplere în siguranță și curățați toate reziduurile de ulei.

5. Rulați arborele principal timp de 10 minute și verificați dacă există scurgeri de ulei; reparați dacă este necesar.

Drive Belts

Acțiune de corectare:

Verificaţi dacă există semne de deteriorare a scripelelor. Verificați curelele de acționare pentru a depista eventualele semne de uzură și tensiunea corectă.

Low Ambient Shop Temperature

Acțiune de corectare:

Încălziți mașina prin funcționarea arborelui principal la viteză mare timp de 10 minute pentru a încălzi carcasa cutiei de viteze și uleiul.

Oil Level

 Notă: Începând cu versiunea de software NGC, versiunea 100.17.000.2045 sau ulterioară monitorizează doar condiţia nivelului uleiului cutiei de viteze la pornire. În momentul în care este detectată o stare de nivel scăzut al uleiului cutiei de viteză, pictograma va dispărea la următoarea pornire, dacă este detectat un nivel normal de ulei.  Dacă vedeți o pictogramă Ulei cutie viteză scăzut în timpul funcționării mașinii, asigurați-vă că actualizați software-ul la 100.17.000.2045 sau ulterior.

Notă: După adăugarea uleiului la cutia de viteze, porniți aparatul pentru a declanșa o măsurare a nivelului uleiului.  Adăugarea a prea mult ulei va cauza scurgerea cutiei de viteze.

Acțiune de corectare:

  • Remediați scurgerile.
  • Umpleţi/îndepărtaţi uleiul.

Cutie de viteze cu 50 coni:

  1. Scoateţi dopul de umplere şi puneţi-l deoparte.
  2. Rulaţi arborele principal la 500 rpm timp de aproximativ un minut, apoi opriţi.
  3. Dacă este necesar, umpleți rezervorul în partea superioară a fișei de umplere cu Mobil SHC627 sau Mobil 1 15W-50.
  4. Înlocuiţi dopul de umplere în siguranţă şi curăţaţi toate reziduurile de ulei.

Mașini cu rezervor: Adăugați ulei de transmisie 17 oz (500 ml) Mobil SHC 627 la rezervor. Unele maşini au rezervorul lângă ventilatorul arborelui principal [1]. Alte maşini au rezervorul montat pe rezervorul de colectare [2]. Scoateți capacele capului arborelui principal pentru a obține acces la acesta.

 Atenție: Nu adăugaţi mai mult de 500 ml de ulei în acelaşi timp. Rezervorul de plastic va goli complet uleiul în cutia de viteze.

Oil Flow Switch

Notă: Începând cu versiunea de software NGC, versiunea 100.17.000.2045 sau ulterioară monitorizează doar condiţia nivelului uleiului cutiei de viteze la pornire. În momentul în care este detectată o stare de nivel scăzut al uleiului cutiei de viteză, pictograma va dispărea la următoarea pornire, dacă este detectat un nivel normal de ulei.  Dacă vedeți o pictogramă Ulei cutie viteză scăzut în timpul funcționării mașinii, asigurați-vă că actualizați software-ul la 100.17.000.2045 sau ulterior.  Prea mult ulei va cauza scurgeri,  goliţi uleiul şi umpleţi-l cu cantitatea corectă.

Comutatorul de debit al uleiului al senzorului de proximitate:
  1. Armături
  2. Clemă de retenţie
  3. Tub de oţel
  4. Carcasă senzor debit ulei
  5. Senzor de proximitate

Acțiune de corectare:

Scoateți senzorul de debit al uleiului din ansamblul pompei de ulei. Utilizaţi un şurubelniţă pentru a acționa manual comutatorul. Navigați la fila I/O din DIAGNOSTICARE. Asigurați-vă că diagnosticul bitului Low Lube Press. se modifică de la 0 to 1.

 Notă: Numele acestui bit de diagnosticare în versiunile software mai vechi este Debit de ulei GB scăzut.

Dacă diagnosticul bitului pentru Pres. lubrifiere scăzută nu se schimbă de la 0 la 1, deconectați senzorul de debit al uleiului de la suportul conectorului. Așezați un fixator electric peste (2) pinii conectorului senzorului pentru debitul uleiului [1]. Asiguraţi-vă că diagnosticul bitului pentru Low Lube Press. se modifică de la 0 la 1. Dacă intrările se modifică, senzorul de proximitate a fluxului de ulei este defect.

Dacă diagnosticul de bit pentru Low Lube Press. nu se schimbă de la 0 la 1, deconectați cablul de la conectorul P12 [2] de pe I/O PCB. Puneţi un fixator electric peste ştifturile 2 şi 3 ale conectorului P12. Asiguraţi-vă că diagnosticul bitului pentru Low Lube Press. se modifică de la 0 la 1. Dacă intrările se modifică, cablul 950 este defect. Dacă intrarea nu se modifică, depanați PCB-ul I/O.

Oil Pressure Switch

Acțiune de corectare:

Asigurați-vă că conexiunea comutatorului de presiune este curată și bine fixată.

Utilizați un voltmetru pentru a verifica continuitatea comutatorului de presiune atunci când pompa funcționează. Dacă comutatorul este deschis (O.L.) atunci când există presiune în sistem, înlocuiți-l.

Verificaţi comutatorul de presiune cu un voltmetru când pompa funcţionează. Dacă comutatorul este deschis (O.L.) atunci când există presiune în sistem, înlocuiți-l.

Oil Level Switch

 Notă: Începând cu versiunea de software NGC, versiunea 100.17.000.2045 sau ulterioară monitorizează doar condiţia nivelului uleiului cutiei de viteze la pornire. În momentul în care este detectată o stare de nivel scăzut al uleiului cutiei de viteză, pictograma va dispărea la următoarea pornire, dacă este detectat un nivel normal de ulei.  Dacă vedeți o pictogramă Ulei cutie viteză scăzut în timpul funcționării mașinii, asigurați-vă că actualizați software-ul la 100.17.000.2045 sau ulterior.  Prea mult ulei va cauza scurgeri,  goliţi uleiul şi umpleţi-l cu cantitatea corectă.

Acțiune de corectare:

Îndepărtaţi comutatorul nivelului de ulei de pe cutia de viteze. În timp ce deplasaţi plutitorul din poziţia [2] în poziţia [1], măsuraţi continuitatea de-a lungul ştifturilor 2 şi 4 ale conectorului pentru comutatorul nivelului de ulei. Comutatorul nivelului de ulei funcţionează corect atunci când:

  • Nu există continuitate atunci când magnetul este în poziţie [2].
  • Există continuitate atunci când magnetul este în poziţie [1].

Înlocuiți comutatorul nivelului de ulei dacă acesta nu funcționează corect.

Deconectați cablul 950 de la conectorul P12 de pe I/O PCB. Măsurați continuitatea la nivelul pinilor 1 şi 3 ai conectorului pentru comutatorul nivelului de ulei de pe cablul 950. Dacă există continuitate, există un scurt circuit în cablul 950. Înlocuiţi cablul.

Puneţi un fixator electric peste ştifturile 1 şi 3 ale conectorului P12. Apăsați [PARAM/DGNOS] de două ori. Navigați la fila I/O. Asiguraţi-vă că diagnosticul de bit pentru Low GB Oil Level se schimbă de la 1 la 0. Dacă intrarea nu se modifică, depanați PCB-ul I/O.

Oil Filter

Acțiune de corectare:

Puneţi o cheie [2] pe racordul masculin drept [1] pentru a vă asigura că nu se mişcă. Cu o altă cheie [3], rotiţi furtunul şi armăturile cu cârlig [4] în sens contrar acelor de ceasornic pentru a le îndepărta.

Puneţi o cheie [6] pe carcasa ecranului de admisie [5] pentru a vă asigura că nu se mişcă. Cu o altă cheie [7], rotiţi racordul masculin drept [8] în sens invers acelor de ceasornic pentru a-l îndepărta.

Scoateți arcul [1] și ecranul de admisie [2] din carcasa ecranului de admisie [3]. Curățați ecranul de admisie [4]. Reinstalați ecranul de admisie.

Oil-Pump Motor

Acțiune corectivă: Depanați motorul pompei cu ulei.

Comandați arborelui principal să funcționeze.

 Notă: Există o ieșire de tensiune la pompa de ulei a cutiei de viteze atunci când arborele principal funcționează.

Monitorizaţi ventilatorul motorului de pe pompa de ulei a cutiei de viteze. Dacă ventilatorul motorului de pe pompa de ulei a cutiei de viteze nu funcţionează, asiguraţi-vă că pompa de ulei primeşte tensiunea corectă. Utilizaţi un multimetru cu sonde cu vârf ac pentru a măsura tensiunea de-a lungul conectorului cablului pentru pompa de ulei a cutiei de viteze.

 Notă: Nu măsurați tensiunea cu cablul pompei de ulei deconectat de la cablul 300A.

Tensiunea măsurată trebuie să fie de 120 V c.a. Dacă tensiunea este corectă, iar pompa nu funcţionează, treceţi la Secţiunea 6.

Dacă tensiunea nu este corectă, asigurați-vă că tensiunea de ieșire a tensiunii de pe PCB-ul I/O este corectă. Utilizați un multimetru cu sonde de testare cu vârf ac pentru a măsura tensiunea între pinul 1 și pinul 2 pe conectorul cablu 300A la P41 (unitate de comandă Classic Haas) sau P32 (unitate de comandă Next Generation) de pe PCB I/O.

 Notă: Nu măsurați tensiunea cu cablul 300A deconectat de la conectorul P41 de pe PCB I/O.

Tensiunea măsurată trebuie să fie de 120 V c.a. Dacă tensiunea măsurată este corectă, cablul 300A este defect. Dacă nu există o ieșire de tensiune, consultați aceste ghiduri de depanare:

Wye/Delta Contactor

Un contactor uzat poate trimite putere nefiabilă la motorul cutiei de viteze, ceea ce poate cauza o sarcină mare. Verificați conexiunile la contactorul Wye/Delta. Asigurați-vă că terminalele sunt strânse.

Acțiune de corectare:

Consultați Contactor Wye-Delta - Ghid de depanare pentru a depana conectorii Wye/Delta (stea-triunghi).

Excessive Gearbox Noise

Acțiune de corectare:

Determinaţi dacă problema este mecanică sau electrică prin acționarea arborelui principal la rpm unde se aude zgomotul, apoi opriţi alimentarea cu energie.

În cazul în care zgomotul dispare, acest lucru înseamnă că cauza zgomotului poate reprezenta feedback-ul codorului.   

Angrenajele deteriorate din cutia de viteze pot cauza zgomot excesiv. Contactaţi HFO local pentru o analiză a vibraţiei pentru a vedea dacă angrenajele sunt deteriorate.

Gearbox

Acțiune de corectare:

Acționați manual solenoidul de viteză ridicată/joasă și rotiți încet arborele principal. Cutia de viteze ar trebui să se schimbă și frezele Hi Gear și Low Gear pe pagina de diagnosticare trebuie să-și schimbe starea.

Dacă cutia de viteze nu se deplasează, este posibil să existe deteriorări interne.

În cazul în care cutia de viteză se schimbă, consultați aceste ghiduri de depanare pentru solenoizii de viteză ridicată și scăzută și PCB I/O.