Свържете се с нас

Извършете тази процедура на следните TSC конфигурации:

• TSC 300 psi
• TS 1000 psi (Тази конфигурация разполага с количка за помпата за охлаждаща течност.)
• TSC 1K psi

Извадете TSC маркуча, модула за въздушно налягане и отводнителния тръбопровод от модула.

Извадете модула и TSC вала от мотора.

 Забележка: TSC валът има лява резба.

За да инсталирате резервния вал [2]:

• Уверете се, че резбата и уплътнението на вала [2] са чисти.
• Смажете с Red-I грес [1] уплътнението на вала [2].
• Завъртете вала [2] обратно на часовниковата стрелка, за да го монтирате върху мотора на шпиндела.
• Затегнете вала [2] до 30 ft-lb (41 Nm).
• Извадете инструмента за заключване на шпиндела.
• Използвайте часовниковаия индикатор [3], за да измерите общото измерено износване (TIR) на вала [2] и горния карбид [4].

Радиалното [3] и аксиалното [4] TIR трябва да бъдат по-малки от 0,0005''.  Ако TIR надвишава тази стойност, настройте TSC вала.

За да настроите TSC вала:

Измерете радиалното износване [1].

Маркирайте високата точка с химикалка [2].

Разхлабете TSC вала достатъчно, за да се образува пролука между TSC вала и вала на мотора.

Ако радиалното износване е 0,0015'', използвайте шайба 0,0005''.

Ако радиалното износване е по-голямо от 0,0015'', използвайте шайба 0,001''.

Поставете шайбата на маркираното място [3] и затегнете TSC вала до 30 ft-lb.

Отрежете ненужната част от шайбата.

След настройсване на TSC вала:

Измервайте радиалното износване [1].  Не трябва да надвишава 0,0005''.

Измерете аксиалното износване [2].  Не трябва да надвишава 0,0005''.

Ако износването на вала не може да бъде коригирано с шайби, свържете се с обслужванетото на Haas.

Поставете компенсиращия модул с монтажните болтове [1], разхлабете и вмъкнете инструмента за подравняване [2] през фитинга в горната част на въртящия разпределител за охл. течност, за да го подравните с вала на мотора.

 ЗАБЕЛЕЖКА: T-инструментът може вече да не се побира в отвора, за да подравните съединението, ще трябва да го поставите

Завъртете мотора с ръка, за да се уверите, че валът не се трие, докато затягате съединителните болтове.

Ако Т-инструментът не влиза докрай, завъртете двигателя на ръка, докато с другата ръка усетите, че модулът се трие с вала.

Ако няма въртящ момент, затегнете болтовете до 16 Nm (12 ft-lbs)

Извадете инструмента за подравняване.

Стартирайте мотора на шпиндела със 100 оборота в минута и бавно завъртете, за да проверете дали модулът не се търка във вала.

Поставете отвертка [1] в горния JIC фитинг [2], докато почувствате, че докосва буталото [3].

 Забележка: Горният капак е премахнат на това изображение, за да се вижда буталото. Не разглобявайте модула.

Леко натиснете надолу, докато почувствате как буталото [3] докосва вала [4], за да премахнете пролуката [5]. Буталото ще се движи около 0.040".

Монтирайте резервния маркуч TSC от контролния клапан към модула. Монтирайте новия чист маркуч 5/32 от електромагнитния разпределител на шпиндела към модула. Свържете дренажния маркуч към модула.

Без инструмент в шпиндела, командвайте TSC.

Проверете дали от шпиндела излиза постоянен поток [1] от охлаждащата течност.

Проверете количеството охлаждаща течност, излизащо от дренажната тръба. Не трябва да има изтичане на охлаждащата течност, но постоянното капене [2] е приемливо.

Стартирайте TSC с шпиндел при 1000 оборота в минута. Бавно увеличете скоростта до максималните обороти на шпиндела.

Модулът може да издава дрънчащи звуци, когато карбидът се трие. Този шум трябва да намалее няколко минути след пускането за първи път. Шумът може да се появява за кратко всеки път, когато скоростта или налягането се повишат.

Проверете дали от шпиндела излиза постоянен поток [1] от охлаждащата течност.

Проверете количеството охлаждаща течност, излизащо от дренажната тръба. Не трябва да има изтичане на охлаждащата течност, но постоянното капене [2] е приемливо.

Поставете инструмент TSC с малък отвор [1] в шпиндела, стартирайте TSC с шпиндел при 1000 оборота в минута. Бавно увеличете скоростите на шпиндела до максималните обороти.

Проверете дали количеството на охлаждащата течност, излизащо от дренажната тръба, не е повече от постоянно капене [2].