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Eseguire questa procedura su queste configurazioni TSC:

• TSC 300 psi
• TS 1000 psi (Questa configurazione ha il carrello a pompa del refrigerante).
• TSC 1K psi

Rimuovere il tubo TSC, la pressione dell'aria del raccordo e le condotte di scarico dal raccordo.

Rimuovere il raccordo e l'albero TSC dal motore.

 Nota: l'albero TSC presenta filettature sulla sinistra.

Per installare l'albero di sostituzione [2]:

• Assicurarsi che i fili e l'anello sull'albero [2] siano puliti.
• Applicare grasso Red-I [1] all'anello di tenuta toroidale dell'albero [2].
• Girare l'albero [2] in senso antiorario per installarlo sul motore del mandrino.
• Coppia dell'albero [2] a 30 ft-lb (41 Nm).
• Rimuovere lo strumento di blocco del mandrino.
• Utilizzare l'indicatore a quadrante [3] per misurare il fuori corsa (TIR) dell'albero [2] e il carburo superiore [4].

Il TIR radiale [3] e assiale [4] deve essere inferiore a 0,0005''.  Se il TIR supera questo valore, applicare uno spessore all'albero TSC.

Per applicare uno spessore all'albero TSC:

Misurare il fuori corsa radiale [1].

Contrassegnare il punto più alto con una penna [2].

Allentare l'albero TSC abbastanza da creare uno spazio tra l'albero TSC e l'albero motore.

Se il fuori corsa radiale è superiore a 0,0015'' utilizzare uno spessore di 0,0005''.

Se il fuori corsa radiale è maggiore di 0,0015'' utilizzare uno spessore di 0,001''.

Inserire lo spessore nella posizione contrassegnata [3] e serrare l'albero TSC a 30 ft-lb.

Tagliare il materiale in eccesso dello spessore.

Dopo aver applicato lo spessore all'albero TSC:

Misurare il fuori corsa radiale [1].  Non deve superare 0,0005''.

Misurare il fuori corsa assiale [2].  Non deve superare 0,0005''.

Se il fuori corsa dell’albero non può essere corretto con gli spessori, contattare il servizio Haas.

Installare il raccordo di compensazione con i bulloni di montaggio [1] allentati e inserire lo strumento di allineamento [2] attraverso il raccordo sulla parte superiore del raccordo del refrigerante per allinearlo con l'albero del motore.

 NOTA: L’utensile a T potrebbe non entrare più nel foro per allineare il raccordo.

Girare il motore a mano per assicurarsi che l’albero non generi sfregamenti quando si stringono i bulloni del raccordo.

Se l’utensile a T non si inserisce completamente, ruotare il motore a mano, mentre con l’altra mano si avverte una sensazione di sfregamento del raccordo con l’albero.

Se non sono presenti sfregamenti, serrare i bulloni a una coppia di 16 Nm (12 ft-lbs)

Rimuovere lo strumento di allineamento.

Azionare il motore del mandrino a 100 RPM e aumentare gradualmente la velocità per verificare che il raccordo non sfreghi sull’albero.

Inserire un cacciavite [1] nel raccordo JIC superiore [2] fino a quando non si avverte il contatto con il pistone [3].

 Nota: il coperchio superiore è stato rimosso in questa immagine per illustrare il pistone. Non smontare il raccordo.

Premere leggermente verso il basso fino ad avvertire che il pistone [3] è in contatto con l'albero [4] per eliminare il divario [5]. Il pistone si muoverà di circa 0,040".

Installare il tubo di sostituzione TSC dalla valvola di ritegno del raccordo. Installare il nuovo tubo trasparente 5/32 dal solenoide del mandrino al raccordo. Collegare il manicotto di scarico al raccordo.

Senza alcun attrezzo nel mandrino, comandare il TSC.

Controllare che un flusso costante [1] di refrigerante esca dal mandrino.

Controllare la quantità di refrigerante che esce dal tubo di scarico. Non ci dovrebbe essere drenaggio di refrigerante, ma una goccia costante [2] è accettabile.

Avviare il TSC con il mandrino a 1000 giri/min. Aumentare lentamente le velocità fino al valore massimo di RPM del mandrino.

Il raccordo può emettere un rumore squillante quando il carburo si usura. Questo rumore dovrebbe diminuire in pochi minuti di corsa per la prima volta. Il rumore può ricomparire per poco tempo ogni volta che si aumenta la velocità o la pressione.

Controllare che dal mandrino esca un flusso costante [1] di refrigerante.

Controllare la quantità di refrigerante che esce dal tubo di scarico. Non dovrebbe esserci uno scarico continuo di refrigerante, ma la fuoriuscita costante di una goccia [2] è accettabile.

Inserire uno strumento TSC con un piccolo orifizio [1] nel mandrino, avviare il TSC con il mandrino a 1000 RPM. Aumentare lentamente le velocità mandrino fino al valore massimo di RPM.

Controllare che la quantità di refrigerante che esce dal tubo di scarico non sia superiore a una goccia costante [2].