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40-Taper - Inline - Compensating TSC Union - Replacement - VMC - AD0377

サービスホーム 手順 40 テーパー - インライン - TSC ユニオンの補正 - 交換 - VMC - AD0377
Recently Updated Last updated: 07/14/2022

40 テーパー - インライン - TSC ユニオンの補正 - 交換 - VMC


AD0377

以下から構築された機械に適用されます。2017 年 6 月

40 テーパー - インライン - TSC ユニオンの補正 - 交換 - VMC - AD0377

- セクションに移動 - 1. はじめに 2. 40 テーパー - インライン - TSC ユニオンの補正 - 交換 (7 ステップ) 3. TSC ユニオンの補正 - テスト (3 ステップ) 4. TSC ユニオンの補正 - トラブルシューティング Back to Top

はじめに

これらの TSC 設定でこの手順を実行します。

  • TSC 300 psi
  • TS 1000 psi(この設定にはクーラントポンプカートがあります。)
  • TSC 1K psi
このドキュメントは、次のサービスキットに適用されます。
  • 93-30-12534 TSC TABUNIONASSYインライン真ちゅうサービス
必要な工具:
  • スピンドルロック工具(T-1635)
  • Red-I グリース
  • 磁気ベース付きダイヤルインジケータ(0.0001" を測定可能)
  • 99-0698 TSC ユニオン 整列工具

40 テーパー - インライン - TSC ユニオンの補正 - 交換

1

[POWER OFF]を押します。

メイン回路ブレーカーを オフ の位置に設定します。メイン回路ブレーカーをロックします。承認済みの安全タグ付きの承認済みロックを使用します。

スピンドルヘッドカバーを取り外します。

スピンドルにスピンドルロック工具(T-1635)を取り付けます。

2

TSC ホース、ユニオン空気圧、および排出ラインをユニオンから取り外します。

モーターからユニオンと TSC シャフトを取り外します。

 注: TSC シャフトには左手スレッドがあります。

3

交換シャフト [2] の取り付け方法:

  • シャフト [2] のねじ切りと O リングがきれいであることを確認します。
  • Red-Iシャフト [2] の O リングにグリース [1] を塗布します。
  • シャフト [2] を反時計回りに回して、スピンドルモーターに取り付けます。
  • シャフト [2] を 30  ft-lb(41 Nm)のトルクで締めます。
  • スピンドルロック工具を取り外します。
  • ダイヤルインジケータ [3] を使用して、シャフト [2] と上部カーバイド [4] の合計指示ランアウト(TIR)を測定します。

半径方向 [3] および軸方向 [4]の TIR は .0005 インチ未満である必要があります。 TIR がこの値を超える場合は、TSC シャフトをシムします。

4

TSC シャフトをシムする方法:

半径方向のランアウト [1] を測定します。

ペン [2] でハイスポットをマークします。

TSC シャフトを緩め、TSC シャフトとモーターシャフトの間に隙間を作ります。

半径方向のランアウトが .0015 インチよりも大きい場合は、.0005 インチのシムストックを使用します。

半径方向のランアウトが .0015 インチよりも大きい場合は、.001 インチのシムストックを使用します。

マークされた位置 [3] にシムを挿入し、TSC シャフトを 30 ft-lb のトルクで締めます。

余分なシムストックを取り除きます。

5

TSC シャフトをシム調整した後:

半径方向のランアウト [1] を測定します。 .0005 インチを超えてはなりません。

軸方向のランアウトを測定します [2]。 .0005 インチを超えてはなりません。

シャフトのランアウトをシムで修正できない場合は、Haas サービスに連絡してください。

6

補正ユニオンを取付けボルト [1] を緩めて取り付け、整列工具 [2] をクーラントユニオン上部の取付金具を通して挿入し、モーターシャフトと整列させます。

注意:Tツールがボアに収まらなくなった可能性があります。ユニオンを整列させるには、Tツールを浮かせる必要があります。

モーターを手で回して、ユニオンボルトを締めるときにシャフトが擦れていないことを確認します。

Tツールが完全に挿入されない場合は、モーターを手で回転させ、もう一方の手でユニオンがシャフトと擦れているのを確認します。

摩擦がない場合は、ボルトを12ft-lbs(16Nm)のトルクで締めます

整列工具を取り外します。

スピンドルモーターを100RPMで作動させ、速度をゆっくりと上げて、ユニオンがシャフトを擦っていないことを確認します。

 

7

ピストン [3] に接触するまで、ドライバー [1] を上部 JIC 取付金具 [2] に挿入します。

 注: この画像では、ピストンを示すために上部カバーが取り外されています。ユニオンは分解しないでください。

ピストン [3] がシャフト [4] に接触して隙間 [5] がなくなるのを感じるまで、軽く下に押します。ピストンは約 0.040" 移動します。

交換用 TSC ホースをチェック弁からユニオンに取り付けます。新しい 5/32 クリアホースをスピンドルソレノイドからユニオンに取り付けます。排出ホースをユニオンに接続します。

TSC ユニオンの補正 - テスト

1

スピンドルに工具がない状態で、TSC に命令を出します。

クーラントの安定した流れ [1] がスピンドルから出ていることを確認します。

排出チューブから出るクーラントの量を確認します。クーラントの排出はないはずですが、一定したドリップ [2] は許容されます。

2

1000 RPM のスピンドルで TSC を実行します。速度をゆっくりと最大スピンドル RPM まで上げます。

カーバイドが摩耗すると、ユニオンか雑音が鳴り響く場合があります。この雑音は、最初の実行から数分以内に減少するはずです。速度または圧力を上げるたびに、雑音が一時的に戻ることがあります。

クーラントの安定した流れ [1] がスピンドルから出ていることを確認します。

排出チューブから出るクーラントの量を確認します。クーラントの排出はないはずですが、一定したドリップ [2] は許容されます。

3

小さなオリフィス [1] のある TSC 工具をスピンドルに挿入し、1000 RPM の スピンドルで TSC を実行します。スピンドル速度をゆっくりと最大 RPM まで上げます。

排出チューブから出てくるクーラントの量が一定したドリップ [2] 以下であることを確認します。

TSC ユニオンの補正 - トラブルシューティング

兆候 考え得る原因 是正措置
TSC を初めてオンにしたときに、大量のクーラントが排出管から流出します。 ユニオンピストンが着座していません。 スピンドルにある TSC 工具を使用して TSC を再びオンにし、すぐにオフにします。背圧または TSC 洗浄サイクルにより、ピストンが押し下げられる可能性があります。または、ユニオンの上部から油圧ホースを外し、ドライバーを使用して手動でピストンを固定します。
排出チューブからのクーラントの流量は、数滴以上です。 カーバイドの先端のランアウトまたはピストンカップシールの損傷 モーターシャフトにランアウトがないか確認します。ピストンカップシールを点検します。
ユニオンからクーラントが漏れています。 漏れのある排出チューブまたはユニオンへの空気供給がない。 排出チューブの接続部は水密ではなく、ユニオンの組み立て中に接着剤でシールする必要があります。ホースクランプがしっかり締まっていることを確認してください。ソレノイドとホースに空気供給の問題がないか確認します。
ユニオンは、TSC を実行しているときに高音の雑音が鳴り響き、実行後数分たっても消えません。 TSC ユニオンの整列、またはシャフトランアウト。 モーターシャフトにランアウトがないか確認します。ピストンカップシールを点検します。ホースが接続されていない状態でユニオンを再整列します。
ユニオンは、TSC を実行しているときに高音の雑音が鳴り響き、実行後数分たっても消えません。 過剰な背圧。 より大きなオリフィスのある工具を使用して背圧を減らすか、TSC を短時間オンにしてシールに潤滑油を差します。
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