Bu prosedür, bir yana monteli takım değiştirici (SMTC) için çift koldaki dalgıcı [1] ve ayarlayıcı [2] pistonu nasıl inceleyeceğini açıklar. 

NOT: Bu prosedür hem kasa hem de monte edilmiş çift kol için geçerlidir. Bu prosedür, HMC ve VMC makinelerindeki tüm BT, CT ve HSK takım değiştiriciler için de geçerli olacaktır.

Gerekli araçlar:

• FEELER göstergesi
• Lityum yapışkan gres (parça numarası: 99-1686)
• Şim Yığını (parça numarası:  45-0075)

NOT: Montaj molibden gres ile yapılmışsa lütfen montajı temizleyin ve bu montaj için yukarıda listelenen yapışkan gresi yeniden uygulayın. 

Tüm takımları karuselden ve milden çıkarın.

Hızlı %5 RAPID’i geçersiz kılın ve MDI modunda [ATC FWD] düğmesine basın.

Kol aşağı hareket ettiğinde ve dönüşmeye başladığında, hemen [ACİL DURDURMA] basın.

Bu parçaları çift koldan çıkarın:

1. alt pistonlu Kapak vidaları [1]
2. Pistonlu kapak [2]
3. bahar [3]
4. Pistonlu [4]

Çapak için piston şaftının sonunu inceleyin [1]. Pistonlu şaftın sonundan tüm Çapak çıkarın.

Piston şaftının uzunluğunu ölçün. 1.75 in (44 mm)az ise değiştirin.

Bu bileşenleri yeniden monte etmeden önce,  Lityum Yağlı Gresi dalgıç, dalgıç kapağı ve yay için hafif bir tabaka olarak uygulayın.

 Dikkat: Ayarlayıcı montajı yay yüklenmiştir. Ayarlayıcı kapağı kaldırdığınızda ayarlayıcı montaj uçabilir.

Ayarlayıcı kapağını yavaşça çıkarın.

Şu parçaları çıkarın:

• Somun [1]
• Şim Rondelaları [2] parça numarası  45-0075
• Slayt [3]
• Ayarlayıcı şaft montajı [4]
• Bahar [5]
• Rondela [6]
  • NOT: Bu rondelanın yönü önemlidir, yeniden yapıldığında düz tarafın yay karşı yerleştirildiğinden emin olun.    

Burrs için ayarlayıcı şaftın sonunu inceleyin. Ayarlayıcı şaftın sonundan tüm Çapak çıkarın.

Kaydırma ve ayarlayıcı montajında molibden gres uygulayın.

ÖNEMLİ: Yay olmadan yeniden monte edin, yay takıldığında bir sonraki adımda boşluğu ölçmek çok zor olacaktır.

ÖNEMLİ:Kaydırma tertibatını yay olmadan yeniden monte etmeyi unutmayın, aksi takdirde yay takılıyken boşluğu ölçemezsiniz.

Serbestçe hareket etmesini sağlamak için [1] pistona itin.

Pistonu aşağı itin [1] ve basılı tutun. Ardından, serbestçe hareket etmesini sağlamak için slaydı [2] itin.

 NOT: Piston tamamen aşağı hareket etmezse yay boşluğunun gres ile hidrolik olarak kilitlenmiş olmadığından emin olun.  Eğer öyleyse, fazla gres kolun altındaki damlama deliğinden dışarı itilene kadar elinizle tekrarlı şekilde aşağı bastırın.

Pistonun üzerine aşağı itin [3] ve basılı tutun.

Bir takım tutucuyu [2] koluna koyun. Doğru işlem sırasında slayt [1] taşınır.

Pistonu serbest bırakın [5].

Takım tutucusunu kaldırmaya çalışın [4]. Doğru çalışma sırasında, slayt hareket etmez ve takım tutucu konumu kilitler.

Slayt ile takım tutucu arasındaki boşluğu ölçün. Bir kalınlık göstergesi kullanın [6]. Doğru alan0.014 in (0.36 mm) and 0.020 in (0.51 mm). arasındadır. Makine bir DM-1 or DT-1 ise doğru alan 0.005 in (0.13 mm) and 0.015 in (0.38 mm) arasındadır.

Alan doğru olana kadar 0.01 (0.25 mm) şim rondelaları, parça numarası45-0075,  ekleyin.

Boşluk ayarlandıktan sonra, yay ve rondela takılıyken kızak aksamını yeniden birleştirin. Parmağa, yay ve rondelaya bir katman Lityum Yağlı Gres uygulayın. 

 NOT: Şim rondelalarının çizimi ve referans olarak kızak düzeneğinin görüntüsü için Adım 5'e bakın.

[RECOVER] düğmesine basın. Ekrandaki talimatları izleyerek TAKIM DEĞIŞTIRICI KURTARMA.

Bu prosedür, bir HSK Yana Monteli Takım Değiştirici üzerinde çift kolun nasıl değiştirileceğini açıklamaktadır. Bu prosedür aşağıdaki setler için geçerlidir:

• 93-30-12375 SMTC ARM HSK63A 10.438 İNÇ SVC KİTİ

Gerekli araçlar:

• Haas Kontrol Ünitesi
• HSK bölme aracı
• PN: T-2108 SMTC Hizalama Aracı
• (2) 3/8-16x2 1/2" Soket Başlı Vidalar

Çift kol uzunluğunu doğrulayın

Yedek çift kollunun [2] doğru uzunlukta olduğunu kontrol edin, orijinal [1] ve yedek çift kollu [2] arasındaki takım tutucu flanşını merkezden merkeze kadar ölçün.

NOT: Aynı doğrulama adımları işlenmiş [1] ve döküm [2] yedek çift kollu için geçerli olacaktır. Bazı makineler hala işlenmiş [1] yedek çift kollu alabilir.

Çift kolun doğru konik ölçüsü ve tipinde olduğunu doğrulayın

BT, CT ve HSK arasında ayrım yapmak için BT V-flanşının resimde gösterildiği gibi olduğunu [1] ve CT V-flanşının resimde gösterildiği gibi olduğunu [2] ve HSK V-flanşının resimde gösterildiği gibi olduğunu doğrulayın [3].

Çift kolun, doğru anahtar yuvası ofsetine sahip olduğunu doğrulayın

Artık, döküm çift kolda anahtar yuvası 0 derecelik açı pozisyonunda [1] veya 2,5 derecelik açılı konumda [2] işlenmiş olacak; her iki çift kolda ofset anahtarı yerine sadece düz anahtar kullanılacaktır.

Güncel cepte ve iş milinde bir takım olmadığından emin olun.

Haas kontrol anahtarınız ile makineye güç girin.

Itme [ZERO RETURN] ve sonra [ALL].

KURTARMA moduna geçin. MANUEL TAKIM DEĞİŞTİRİCİ İŞLEMİ moduna geçin.

Kol aşağı hareket edene kadar [ATC FWD] düğmesine basın.

[EMERGENCY STOP] butonuna basın.

Pistonlar için kapakların yanındaki (2) delikleri [1] bulun. T-2108’yi [2] çift kola yerleştirin. Parmaklarınızı kullanarak vidaları [3] şafta ve kola sıkın. 

(6) vidayı [4] klampten yaklaşık 1/4 oranında gevşetin. Vidaları hareket ettirmeyin.

Göbekten [6] (4) vidanın [5] (2)’sini çıkarın. Birbirine bitişik iki vidayı çıkarmayın.

Göbekten [6] (2) 3/8-16 x 2 1/2" kriko vidasını [5] takın. birbirine bitişik iki vidayı çıkarmayın.

(2) 3/8-16 x 2 1/2 kriko vidasını [7] göbeğe takın. Vida dişlerini hafifçe gresleyin. (2) kriko vidasını her seferde küçük bir miktar çevirin. Bunu çift kol çıkış mili üzerinde serbestçe dönene kadar yapın.

T-2108 takımını ve çift kolu çıkarın. Çıkardığınız tüm vidaları takın.

Pistona bastırın [3].

Bir takım tutucuyu [1] yeni kola kesici olmadan takın.

Slaytı [2] mümkün olduğunca kola geri itin. Slayt ile bir ayar göstergesi kullanan takım tutucu arasındaki boşluğu ölçün. Aralığın 0,015" (0,381 mm) ile 0,025" (0,635 mm) arasında olduğundan emin olun.

Ayarlama gerekiyorsa,  YANA MONTAJLI TAKIM DEĞİŞTİRİCİSİ - ÇİFT KOL - PİSTON VE AYARLAYICI TAKIMI - MUAYENE. kullanın.

Takım tutucuyu çıkarın.

Bu adımı tekrar kolun karşı tarafında yapın.

Pistonu serbest bırakın [3]. Slayt orijinal konumuna dönmelidir.

(6) kelepçe vidalarını [4] çift kolluya takın [2]. Vidaları gevşek bırakın. Klampın kolayca hareket edebildiğinden emin olun.

Pistonlar için kapakların yanındaki (2) delikleri [3] bulun. (2) vidayı T-2108 takımı [1] içinden çift kol [2] içine yerleştirin. Aletteki çentiklerin pistonların kapaklarının üzerine oturduğundan emin olun. (2) vidayı sıkın.

Dikkat: Bu adımda çift kolu desteklediğinizden emin olun. Kol sıkıca tutulmazsa düşebilir ve yaralanmaya neden olabilir.

Mildeki tüm gresi temizleyin. Ardından çift kolu takın [2]. Vidayı mile çevirin. Mil üzerinde çift kolu [2] yükseltmek için merkezi vidayı çevirin.

Klamp vidalarını hafifçe sıkın. Çift kol [2] pozisyonda kalana kadar bunu yapın ancak elinizle döndürebilirsiniz.

Not: Klampı çok fazla sıkmayın. Bu, çift kolun [2] yüksekliğini ayarlamayı zorlaştırır.

[EMERGENCY STOP]düğmesini bırakın.

Haas Kontrol Anahtarını taktığınızdan emin olun. Gerekirse döngü gücü.

KURTARMA moduna geçin. MANUEL TAKIM DEĞİŞTİRİCİ İŞLEMİ moduna geçin.

ÇİFT KOL’un değeri, KLAMPLE/KLAMPLEME değerine sahip olana kadar [ATC FWD] düğmesine basın. Çift kolu [3] y ekseni ile paralel olacak şekilde manuel olarak döndürün.

Takım cebini [1] aşağı pozisyona hareket ettirin.

[EMERGENCY STOP] butonuna basın. Alarmları siler.

Bir takım tutucuyu [2] cebe kesici olmadan takın.

Çift kolu [2] manuel olarak çevirin, böylece slayt takım tutucusuna hafifçe dokunur [1]. V flanşı ve çift kolun alt kısmı arasındaki yüksekliği ölçmek için bir Kaliper [3] kullanın.

Çift kolu manuel olarak çevirin, böylece kol takım tutucuyu yakalar. V Flanşın altı ve çift kol arasındaki yüksekliği ölçmek için bir kaliper kullanın.

Ölçüm farklıysa, kolun yüksekliğini ayarlayın ve bu adımı tekrarlayın. Çift kollu yüksekliğini ayarlamak için T-2108 takımını kullanın. Ölçüm aynı olduğunda, ölçümü kaydedin.

Takım tutucusunu kaldırabilir duruma gelinceye kadar manuel olarak çift kolu çevirin. Kesici olmadan takım tutucuyu çıkarın.

Bir hizalama bölme takımının alt kısmını [1] cebine yakın bir yere itin [4]. Hizalama bölme takımının üst kısmını [2] cebine takın [3]. Ayırma takımlarını hizalayın.

Hizalama ayırma takımı için pin [5]'i hizalama kontrolü gerçekleştirmek için üst ve alt parçalara koyun. Pini çıkarın.

Kelepçe vidalarını 1/4 çevirerek hafifçe sıkın. Vidaları [1] yıldız modelinde sıkın. Tüm vidaları sıktığınızda her zaman bir hizalama kontrolü [2] gerçekleştirin. Vidalar sıkıca çift kolu tutuncaya kadar bu işlemi gerçekleştirin.

T-2108 takımını [3] çıkarın.

Not: Bu işlemi birkaç kez yapmalısınız. Vidaların 20 ft-lbs tork ile sıkıldığından emin olmak için bunu yapın.

[EMERGENCY STOP] butonuna basın. Alarmları siler.

Bir takım tutucuyu cebe kesici olmadan takın.

[EMERGENCY STOP]düğmesini bırakın.

Sürgü alet tutucuya [1] hafifçe değene kadar [ATC FWD] düğmesine basın.

[EMERGENCY STOP] butonuna basın. Alarmları siler.

V flanşı ve çift kolun [2] alt kısmı arasındaki yüksekliği ölçmek için bir kaliper [3] kullanın.

Ölçümü kaydedin. 1. adımda kaydettiğiniz ölçümle karşılaştırın. 0,01" (0,25 mm) değerinde farktan daha fazlası olmamalıdır.

0,01" (0,25 mm) değerinden fazla fark varsa kolun yüksekliğini ayarlayın. Kolu serbest bırakmak için yukarıdaki Kaldırma bölümünü inceleyin. Kolu doğru yüksekliğe ayarlayın ve bu bölümü baştan başlatın.

Ölçüm aynıysa, bir sonraki adıma geçin.

[EMERGENCY STOP]düğmesini bırakın.

Alet cebini güvenli bir şekilde yukarı konuma getirene kadar [ATC REV]düğmesine basın. Takım cebini yukarı pozisyona hareket ettirin.

[EMERGENCY STOP] butonuna basın. Alarmları silin.

Kesici olmadan takım tutucuyu çıkarın.

Bir hizalama ayırma takımının alt kısmını [1] cebe yakın bir yerde kola koyun.

[EMERGENCY STOP]düğmesini bırakın.

CL/UNCL'deKOLdeğeri 1 olana kadar [ATC FWD]düğmesine basın.

[EMERGENCY STOP] butonuna basın. Alarmları siler.

Hizalama bölme aracının altına bir gösterge [2] takın. Göstergenin ucunu hizalama ayrıma takımının altına yerleştirin. Göstergesi 0 olarak ayarlayın.

Not: Cep yukarıdadır.

Göstergeyi [2] cepten uzağa taşıyın. Gösterge ayarını değiştirmeyin. Hizalama ayırma takımının alt kısmını [1] kaldırın.

[EMERGENCY STOP]düğmesini bırakın.

[ATC FWD] kullanarak kolu 180 derece döndürün. CL/UNCL'deKOLdeğeri 1 olana kadar [ATC FWD]düğmesine basın.

[EMERGENCY STOP] butonuna basın. Alarmları siler.

Bir hizalama ayırma takımının alt kısmını cebe yakın bir yerde kola koyun.

[EMERGENCY STOP]düğmesini bırakın.

Ayırma takımının altındaki göstergeyi elle kumanda edin. Gösterge 0.01" (0.25 mm) değerinden daha fazla hareket etmemelidir.

Gösterge 0,01" (0,25 mm) değerinden fazla gösteriyorsa 8. adımı yapmalısınız.

Gösterge 0,01" (0,25 mm) değerinden daha az gösteriyorsa 8. adımı atlayın.

[EMERGENCY STOP] butonuna basın. Alarmları siler.

Bir takım tutucunun düşmesi ihtimaline karşı tablayı korumak için tablaya yumuşak bir malzeme koyun.

Takım tutucuyu [1] iş miline takın.

Operatör kapısını kapatın.

[EMERGENCY STOP]düğmesini bırakın.

Makinenizde bir servo takım değiştirici varsa [25% RAPID]'e basın.

MDI moduna girin.

ATC FWD (ATC FWD) düğmesine basın.

Bunu birkaç kez tekrar yapın. [ATC FWD] ve [ATC REV] tuşlarına basma arasında geçiş yapma.

%25' te herhangi bir sorun varsa %100 de bu adımı tekrarlayın.

Herhangi bir sorun yoksa [EMERGENCY STOP] düğmesine basın. Alarmları siler. Hizalamayı kontrol edin ve gerektiği şekilde ayarlayın.

Aşağıdaki servis videosu, yana monteli takım değiştiriciyi nasıl hizalayacağınızı göstermektedir.

Not: Bu servis videosu sadece referans amaçlıdır ve yazılı prosedürün yerini almaz.

Çift kol uzunluğunu doğrulayın

Yedek çift kollunun [2] doğru uzunlukta olduğunu kontrol edin, orijinal [1] ve yedek çift kollu [2] arasındaki takım tutucu flanşını merkezden merkeze kadar ölçün.

NOT: Aynı doğrulama adımları işlenmiş [1] ve döküm [2] yedek çift kollu için geçerli olacaktır. Bazı makineler hala işlenmiş [1] yedek çift kollu alabilir.

Çift kolun doğru konik ölçüsü ve tipinde olduğunu doğrulayın

BT, CT ve HSK arasında ayrım yapmak için BT V-flanşının resimde gösterildiği gibi olduğunu [1] ve CT V-flanşının resimde gösterildiği gibi olduğunu [2] ve HSK V-flanşının resimde gösterildiği gibi olduğunu doğrulayın [3].

Çift kolun, doğru anahtar yuvası ofsetine sahip olduğunu doğrulayın

Artık, döküm çift kolda anahtar yuvası 0 derecelik açı pozisyonunda [1] veya 2,5 derecelik açılı konumda [2] işlenmiş olacak; her iki çift kolda ofset anahtarı yerine sadece düz anahtar kullanılacaktır.

Çift kolun şafta düşmesini önlemek için konik kilit [4]' un yeterince sıkı olduğundan emin olun, ancak şaft üzerinde çift kolu döndürmek için yeterince gevşek.

Klasik Haas kontrolü (CHC)

1.  DEBUG moduna geçin. KURTARMA moduna geçin.  MANUEL TAKIM DEĞİŞTİRİCİ İŞLEMİ modunu seçin.

Kontrolün Gelecek Nesli

1. Haas kontrol anahtarını takın. Gerekirse döngü gücü.
2.  RECOVERY moduna gidin.  MANUEL TAKIM DEĞİŞTİRİCİ İŞLEMİ modunu seçin.

CL/UNCLe'de  KOL  değeri  1 olana kadar [ATC FORWARD] düğmesine basın. Çift kolluyu [3] Kamboks çıkış şaftında Y ekseni ile paralel olarak manuel olarak döndürün.

 [EMERGENCY STOP] düğmesine basın. Alarmları siler.

Bir takım tutucuyu [2] cebine kesici olmadan takın [1].

Çift kollu [2] şafta elle çevirin, böylece slayt [4] takım tutucusuna hafifçe dokunur [1].

V flanşı ve çift kolun alt kısmı arasındaki yüksekliği ölçmek için bir Kaliper [3] kullanın.

Çift kolluyu şaftta manuel olarak çevirin, böylece kol takım tutucuyu yürütmektedir.

V flanş ve çift kol alt arasındaki yüksekliği ölçmek için bir Kaliper kullanın.

Ölçüm farklıysa, kolun yüksekliğini ayarlayın ve bu adımı tekrarlayın. Kullanın. T-2108 çift kol yüksekliğini ayarlamak için araç. Ölçüm aynı olduğunda, ölçümü kaydedin.

Takım tutucusunu kaldırıncaya kadar manuel olarak çift kolu çevirin.

Bir hizalama bölme takımının alt kısmını [1] cebine yakın bir yere koyun [4]. Hizalama bölme takımının üst kısmını [2] cebine takın [3].

Bölünmüş araçları hizalayın.

Hizalama ayırma takımı için pin [5]' i hizalama kontrolü gerçekleştirmek için üst ve alt parçalara koyun.

Pini çıkarın.

Kelepçe vidalarını 1/4 çevirerek hafifçe sıkın. Vidayı [1] yıldız deseninde sıkın. Tüm vidaları sıkın her zaman [2] bir hizalama kontrolü gerçekleştirin. Vidaları sıkıca çift kolu tutun kadar bu işlemi tekrarlayın.

T-2108 takımını çıkarın [3].

Tork aşağıdaki doğru ft-lbs yıldız deseninde vidalar.

 Not: Vidaların doğru ft-lbs'ye sıkıldığından emin olmak için bu işlemi birkaç kez tekrarlamalısınız.

• 8 Vidalı Çift Kol - 15 ft-lb (20 Nm)
• 6 Vidalı Çift Kol - 20 ft-lb (28 Nm)

Takımı cepten güvenli bir şekilde çıkarana kadar [ATC REV] düğmesine basın.

 [EMERGENCY STOP] düğmesine basın. Alarmları siler.

Hizalama bölme takımının her iki parçalarını da kaldırın.

Tüm vidaları cehennemi sonra adım 2 çift kol yüksekliği hizalama doğrulayın.

 [EMERGENCY STOP]düğmesini bırakın.

Bu prosedür bir satır içi monte (kuşaklı) Kamboks servo motor değiştirme kapsar.

Makineyi açın.

Gerekli levha (yeşil) çıkarın. Bu, makineden makineye değişir.

Kabloları çıkarın [4]. [2] ve servo motor cıvatalarını [1] gevşetin. Arızalı servo motoru çıkarın. 

Motoru takarken, bağlantı elemanları, yanlış hizalanmadan bağlayıcı olmadığını doğrulamak için aşamalarda sıkılmalıdır. 

Motoru takın ve motor montajı [3], bağlayıcı [2] ve servo motor [1] cıvataları parmağınızla sıkıca bırakın. Bağlayıcı olmadığını doğrulamak için motor ve solucan tahrik şaftları üzerinde bağlantı elemanı yukarı ve aşağı kaydırın. 

Motor montajı [3] ve servo motor cıvatalarını [1] tork. Bağlayıcı motor ve solucan tahrik şaftlarında serbestçe slaytlar tekrar doğrulayın. Ancak o zaman bağlayıcı cıvataları [2] tork gerekir.

HAAS TORK ÇIZELGESI

Servo motor kablolarını yeniden bağlarken, kabloların temas noktalarında dielektrik gres olduğunu kontrol edin. 

ÖNEMLİ: Sadece konektörlerin temas noktalarına gres koyduğunuzdan emin olun. Konektörün tüm yüzeyine aşırı gres  uygulamayın . Bu da servo motorun zarar görmesine neden olabilir.

 Servo Tahrikli SMTC - Çift Kollu Izgara Ofset ve Takım Değiştirici Ofseti - NGC prosedürünü uygulayın.