Головна сторінка обслуговування Векторний привід — Посібник з усунення несправностей — CHC — TG0157
Last updated: 10/30/2025

Векторний привод - Посібник із пошуку та усунення несправностей - СНС

TG0157

Vector Drive Troubleshooting Video

Introduction

Векторний привод Haas є джерелом живлення для двигуна шпинделя та підсилювачів серводвигуна. Існує три типорозміри векторних приводів Haas: Потужністю 20 к. с. [1], 40 к. с. [2] та 60 к. с. [3].

Electrical Safety

 НЕБЕЗПЕКА: Робота з електричним обладнанням, необхідним для верстатів ЧПУ, надзвичайно небезпечна й може призвести до серйозних травм або смерті.

Перед підключенням лінійних проводів до ЧПУ:

  • Від’єднайте верстат від джерела живлення.
  • Виконайте процедуру блокування й встановлення попереджальних табличок (LOTO), щоб забезпечити вимкнене живлення під час технічного обслуговування.
  • Переконайтеся, що живлення було від’єднано за допомогою детектора напруги змінного струму на всіх вхідних лініях.

Якщо ви не впевнені, як безпечно відключити живлення або виконати процедури LOTO:

  • Зупиніться.
  • Перш ніж продовжувати, зверніться до кваліфікованого персоналу або отримайте відповідну допомогу.

Недотримання цих запобіжних заходів може призвести до ураження електричним струмом, пошкодження обладнання або до смертельних травм.

 Небезпека! Перед початком будь-яких робіт всередині шафи керування переконайтеся, що індикатор високої напруги на блоці живлення 320 В / векторному приводі було вимкнено щонайменше протягом п’яти (5) хвилин. Цей період очікування забезпечує розсіювання залишкової напруги та знижує ризик ураження електричним струмом.

Певні процедури обслуговування пов’язані з електричними компонентами підвищеної небезпеки та можуть спричинити серйозні травми або смертельну небезпеку. Технічний персонал не повинен виконувати жодної процедури, якщо він не має повного уявлення про всі етапи та пов’язані з ними ризики.

Якщо є будь-які сумніви щодо процедури, зверніться до своєї заводської торгової точки Haas (ЗТТ Haas), щоб домовитися про виклик кваліфікованого сервісного фахівця.

Symptom Table

Симптом Можливі причини Коригувальна дія

Аварійний сигнал 123 НЕСПРАВНІСТЬ ПРИВОДА ШПИНДЕЛЯ та

Аварійний сигнал 993 КОРОТКЕ ЗАМИКАННЯ

Аварійний сигнал 2040  КОРОТКЕ ЗАМИКАННЯ ВЕКТОРНОГО ПРИВОДА АБО ПІДСИЛЮВАЧА ШПИНДЕЛЯ

 У векторному приводі виявлено коротке замикання. Перевірте векторний привод і контактори типу «зірка-трикутник» на наявність короткого замикання. Для усунення несправностей контактора типу «зірка-трикутник» див: Контактор типу «зірка-трикутник» - Посібник із пошуку та усунення несправностей - NGC. Див. розділ Перевірка векторного привода на коротке замикання нижче.

Сигнал тривоги  123  НЕСПРАВНІСТЬ ПРИВОДУ ШПИНДЕЛЯ

Аварійний сигнал 292 НЕСПРАВНІСТЬ ДЖЕРЕЛА ЖИВЛЕННЯ ВИСОКОЇ НАПРУГИ

Аварійний сигнал 160  НИЗЬКА ВХІДНА НАПРУГА МЕРЕЖІ

 Існує проблема з шиною постійного струму. Порівняйте виміряну напругу постійного струму зі значенням на сторінці Діагностика . Див. розділ ШИНА ПОСТІЙНОГО СТРУМУ нижче.

Сигнал тривоги  123  НЕСПРАВНІСТЬ ПРИВОДУ ШПИНДЕЛЯ

Аварійний сигнал 292 НЕСПРАВНІСТЬ ДЖЕРЕЛА ЖИВЛЕННЯ ВИСОКОЇ НАПРУГИ

Аварійний сигнал 160  НИЗЬКА ВХІДНА НАПРУГА МЕРЕЖІ

при включенні живлення.		 Роз'єм векторного приводу J3 вставлений догори ногами. Роз'єм J3 старого зразка векторного приводу не має ребер і може бути випадково вставлений догори ногами. Це може пошкодити штифти. Правильно вставлений фіксатор спрямовано в бік від векторного приводу.

Аварійний сигнал 292 НЕСПРАВНІСТЬ ДЖЕРЕЛА ЖИВЛЕННЯ ВИСОКОЇ НАПРУГИ

Аварійний сигнал 647 ЗАМИКАННЯ НА РЕКУПЕРАТИВНЕ НАВАНТАЖЕННЯ

 Виникла проблема з РЕГЕНЕРАТОРОМ. Виміряйте опір між проводами РЕГЕНЕРАТОРА. Див. розділ Регенератор Навантаження нижче.
Аварійний сигнал 648 КОРОТКЕ ЗАМИКАННЯ ШИНИ ПОСТІЙНОГО СТРУМУ Виникла проблема зі схемою РЕГЕНЕРАТОРА на векторному приводі. Перевірте схему регенератора на векторному приводі. Див. розділ Регенератор Навантаження нижче.

Аварійний сигнал 292 НЕСПРАВНІСТЬ ДЖЕРЕЛА ЖИВЛЕННЯ ВИСОКОЇ НАПРУГИ та

Аварійний сигнал 200 ПЕРЕГРІВАННЯ ВИСОКОВОЛЬТНОГО БЛОКА ЖИВЛЕННЯ

Аварійний сигнал 2038 ПЕРЕВИЩЕННЯ ТЕМПЕРАТУРИ ВЕКТОРНОГО ПРИВОДА АБО ПІДСИЛЮВАЧА ШПИНДЕЛЯ

 Виникла проблема з вентилятором охолодження векторного привода. Перевірте вентилятор охолодження. Див. розділ Вентилятор охолодження нижче.

Аварійний сигнал 292 НЕСПРАВНІСТЬ ДЖЕРЕЛА ЖИВЛЕННЯ ВИСОКОЇ НАПРУГИ Аварійний сигнал 444. РЕГЕНЕРАТОР ЗАДОВГО ЗАЛИШАЄТЬСЯ УВІМКНЕНИМ

 Існує проблема зі вхідним живленням від мережі змінного струму. Виміряйте вхідну напругу на верстаті. Див. розділ Вхідна напруга змінного струму нижче.
Верстат не може підтримувати орієнтацію шпинделя. Вихід векторного приводу незбалансований. Виміряйте вихідну напругу на клемах векторного приводу. Див. розділ Перевірка незбалансованого виходу нижче.
Контактор типу «Зірка» має нещільне з'єднання на шині або перемичці. Перевірте, чи не ослаблені з'єднання у схемі «зірка-трикутник».

Аварійний сигнал 119 ПЕРЕНАПРУГА

Аварійний сигнал 292 НЕСПРАВНІСТЬ ДЖЕРЕЛА ЖИВЛЕННЯ ВИСОКОЇ НАПРУГИ

 Вхідна напруга на верстаті зависока. Перевірте вхідну напругу та виводи трансформатора.
Векторний привод над кабелем живлення не підключений до розетки або несправний. Від'єднайте кабель 970 від роз'єму J1 на векторному приводі. Перевірте контакти роз'єму J1 і контакти кабелю 970 на наявність пошкоджень. Переконайтеся, що кабель належним чином підключено до друкованої плати введення/виведення.
  • Плата введення/виведення. P11
Ці параметри не є правильними. Перевірте правильність значень наступних параметрів:
  • 57:29 НЕСПРАВНІСТЬ ЖИВЛЕННЯ ШИНИ ІНВЕРТОРА
  • 712 ВЕКТОРНИЙ ПРИВОД /Тип міні P.S.

Short Circuit Inspection

Коригувальна дія:

Перевірте кабелі двигуна шпинделя. Переконайтеся, що кабелі двигуна шпинделя не забруднені та не перетиснуті.

Перевірте векторний привід. Від'єднайте всі клеми векторного приводу і виконайте наступні тести:

Переведіть ваш вимірювач у режим тестування опору Ом.

  • Покладіть чорний провід на шасі, а червоний - на вимірювальні клеми 4 (A), 5 (B) і 6 (C).

Якщо вимірювач не показує OPEN (O.L), векторний привод пошкоджено.

Переведіть ваш вимірювач у режим тестування опору Ом.

  • Покладіть чорний провід на клему 2 (+), а червоним проводом виміряйте вихідні клеми двигуна 9 (A), 10 (B) і 11 (C).

Вимірювач повинен показувати високі показники опору, зазвичай у кіло- або мегаомах, або O.L.  Якщо вимірювач показує дуже низький опір, векторний привод пошкоджено.

Примітка: Якщо вимірювач показує O.L, це вказує на розрив ланцюга і відсутність короткого замикання між клемами.

Переведіть ваш вимірювач у режим тестування опору Ом.

  • Покладіть чорний провід на клему 3 (-), а червоний - на вихідні клеми двигуна 9 (A), 10 (B) та 11 (C).

Вимірювач повинен показувати високі показники опору, зазвичай у кіло- або мегаомах, або O.L.  Якщо вимірювач показує дуже низький опір, векторний привод пошкоджено.

Примітка: Якщо вимірювач показує O.L, це вказує на розрив ланцюга і відсутність короткого замикання між клемами.

Переведіть ваш вимірювач у режим тестування опору Ом.

  • Покладіть чорний провід на клему 3 (-), а червоний - на клему 1 (R).

Якщо вимірювач показує менше 100 тис. Ом, векторний привод пошкоджено.

Regen Load

Коригувальна дія:

Натисніть [POWER OFF]. Коли індикатор напруги векторного приводу світиться, не торкайтеся електричних компонентів. Висока напруга в шафі керування може убити вас. Зачекайте, поки індикатор напруги LED на векторному приводі повністю згасне.

Від'єднайте дроти навантаження від векторного привода на клемах 1 і 2. Виміряйте опір між проводами. Показання повинні бути наступними:

  • блок з 2 резисторами: від 9,5 до 12,5 ОМ.
  • блок з 3 резисторами: від 6,3 до 8,3 ОМ.. (Як показано на ілюстрації).
  • блок з 4 резисторами: від 4,6 до 6,6 ОМ.

Якщо навантаження REGEN відповідає специфікації, може бути проблема з векторним приводом. Виміряйте опір на клемах 1 і 3 на векторному приводі.

Примітка. Справний привод повинен мати високий опір на клемах 1 і 3 (десь у діапазоні кілоом). Коротке замикання вказує на несправність векторного привода.

DC BUSS

Коригувальна дія:

Натисніть [POWER ON]. Виміряйте напругу постійного струму між клемами 2 і 3 на векторному приводі. Порівняйте виміряну напругу з НАПРУГОЮ ПОСТІЙНОГО СТРУМУ на сторінці діагностики контролера. Показники повинні збігатися +-2 %.

Якщо показники не збігаються, проблема може бути в наступному:

  • Погане з'єднання на кабелі 640C. Переконайтеся в надійності з'єднання між роз'ємом J3 на векторному приводі та роз'ємом P17 на платі Maincon/Mocon.
  • Несправний векторний привод, якщо у вас неправильні показання напруги на роз'ємі P17.
  • Несправність Maincon/Mocon, якщо ви маєте правильну напругу на кабелі 640C на роз'ємі P17 плати Maincon/Mocon. На кожний 1 В постійного струму шини припадає 0,01 В постійного струму. Наприклад, 320 В постійного струму повинні показувати 3,2 В постійного струму.

Від'єднайте кабелі шини постійного струму від клем 2 й 3 на векторному приводі. Увімкніть верстат. Контролюйте НАПРУГУ ПОСТІЙНОГО СТРУМУ на сторінці діагностики контролера.

  • Якщо шина постійного струму повертається до номінального значення, це означає, що в одному із сервопідсилювачів сталося коротке замикання. Низький опір або коротке замикання є ознакою несправності сервопідсилювача.
  • Якщо показники збігаються, а аварійний сигнал не зникає, проблема полягає в несправному векторному приводі.

Cooling Fan

Перевірте з'єднання кабелю вентилятора шпинделя.  Переконайтеся, що обидва штекери правильно вставлені у штепсельне гніздо.

Коригувальна дія:

Аварійний сигнал про перегрівання генерується, коли радіатор векторного привода досягає 90 °C. Вентилятор охолодження повинен увімкнутися, коли температура радіатора досягне 50 °C. Вентилятор охолодження повинен ВИМИКАТИСЯ (OFF), коли радіатор охолоджується.

Виміряйте температуру радіатора векторного привода через випускні вентиляційні отвори, коли з'являється цей аварійний сигнал. Якщо температура перевищує 60 °C, а вентилятор не вмикається, це означає, що вентилятор охолодження векторного привода несправний. Замініть вентилятор охолодження.

Incoming AC Voltage

Коригувальна дія:

Виміряйте вхідну напругу на верстаті. Переконайтеся, що вхідна напруга знаходиться в межах діапазону напруги на відводі трансформатора. У разі потреби переключіть лінії живлення до правильного відводу трансформатора.

Unbalance Output Inspection

Коригувальна дія: Від’єднайте кабелі двигуна на векторному приводі. Натисніть [POWER ON]. Натисніть [RESET],щоб видалити будь-які аварійні сигнали. Використовуйте мультиметр для вимірювання напруги постійного струму на наступних клемах на векторному приводі (див. малюнок):

  • 3 та 9
  • 3 та 10
  • 3 та 11

Вимірювана напруга має становити приблизно половину напруги шини постійного струму за всіма трьома показниками.

ВАЖЛИВО: Якщо будь-яке з показань напруги дорівнює 0 В або 330 В, то це ознака розбалансу на виході векторного привода.  НЕ ЗАМІНЮЙТЕ ВЕКТОРНИЙ ПРИВІД, ЯКЩО ВИЩЕЗАЗНАЧЕНІ УМОВИ НЕ ВИКОНУЮТЬСЯ.

Electrical Diagram