Through-Tool Air Blast (TAB) - Troubleshooting Guide

Shuttle & Ball - TAB Check Valve - System Diagram

Válvula de retención de aire TAB: esta válvula de retención evita que el refrigerante ingrese al sistema CALM.
Chorro de aire TRP: esta línea proporciona aire durante un cambio de herramienta o cuando se activa la liberación TRP.
Válvula de purga TSC
Bomba TSC
Unión compensadora
Sensor de presión TSC/TAB analógico

Spring & Ball - TAB Check Valve - System Diagram

Válvula de retención de aire TAB: esta válvula de retención evita que el refrigerante ingrese al sistema CALM.
Válvula de retención de purga TSC
Válvula de retención de chorro de aire
Válvula de retención de refrigerante : esta válvula de retención evita que el refrigerante o el aire fluyan hacia el sistema de refrigerante. Hay un resorte y una bola dentro de esta válvula de retención.
Válvula de aire TAB - Este solenoide se enciende cuando se activa TAB.
Chorro de aire TRP: esta línea proporciona aire durante un cambio de herramienta o cuando se activa la liberación TRP.
Válvula de purga TSC
Válvula de aire del husillo
Sensor de presión TSC/TAB analógico
Bomba TSC
Unión compensadora
Manguera de refrigerante TSC de alta presión

Built-in - TSC/TAB Check Valve - Diagram

Válvula de retención de aire TAB: esta válvula de retención evita que el refrigerante ingrese al sistema CALM.
Conjunto TAB
Chorro de aire TRP: esta línea proporciona aire durante un cambio de herramienta o cuando se activa la liberación TRP.
Unión de compensación TSC/TAB
A la conexión del husillo
Conjunto de drenaje
Bomba TSC
Válvula de aire del husillo
Válvula de aire TAB
Válvula de purga TSC
Válvula de retención de purga TSC

Symptom Table

SÍNTOMA	POSIBLE CAUSA	ACCIÓN CORRECTIVA
Alarma 2081 BAJA PRESIÓN DE CHORRO DE AIRE PARA HERRAMIENTA	Suministro de aire insuficiente a la máquina	Verifique que estamos cumpliendo con los requisitos de suministro de aire. El consumo de TAB oscila entre 8 y 15 cfm (0,226 y 0,425 cmm). La alarma se produce cuando la presión cae por debajo de 30PSI. NOTA: Las máquinas con la versión de software 100.22.000.1000 o posterior provocarán una alarma cuando la presión descienda por debajo de 15 PSI.
	Los orificios de la herramienta son demasiado grandes	Verifique el tamaño de los orificios de la herramienta. Añada un restrictor a la herramienta. O añada un tirador con un orificio pasante de diámetro más pequeño como limitador.
	La unión de compensación es defectuosa	Compruebe la unión del TSC compensador, especialmente si el pistón está atascado
	Interruptor de presión del TSC defectuoso	Verifique el bit LOW TSC en diagnósticos, ya que TAB utiliza el mismo presostato.
	La válvula de no retorno (solo resorte y válvula de no retorno de bola) está atascada internamente.	Consulte la sección Inspección de la válvula de retención a continuación.
	Las máquinas VF pequeñas y medianas (VF-1 a VF-5) construidas entre el 15 de marzo de 2023 y el 19 de mayo de 2023 pueden no tener el nuevo racor de codo ranurado en la nueva válvula de no retorno TSC.	Verifique si la nueva válvula de no retorno TSC tiene el nuevo racor de codo ranurado. Si el nuevo racor de codo ranurado no está instalado, pida el N/P 20-10157 e instálelo. HSG-A 5-24-2023
El chorro de aire de la herramienta (TAB) causa el desbordamiento del depósito del soluble refrigerante.	La válvula de retención de refrigerante (solo válvula de retención de resorte y bola) ha fallado.	Solucione los problemas de la válvula de retención del refrigerante. Consulte la sección Válvula de retención de refrigerante a continuación.
El soluble refrigerante llena la tubería neumática de aire para TAB y expulsa el silenciador en el gabinete CALM.	La válvula de retención de aire TAB (solo válvula de retención de resorte y bola) ha fallado.	Solucione los problemas de la válvula de retención TAB. Consulte la sección Inspección de la válvula de retención de aire TAB a continuación.
El solenoide TAB no funciona cuando se le ordena.	La asignación de E/S debe actualizarse para las máquinas construidas antes de junio de 2019 y tener la opción de aire programable / aire programable dual o ventana automática pequeña VF en su máquina.	Póngase en contacto con el Haas Service para que le apliquen un parche para habilitar la opción TAB.

Coolant Check Valve Inspection

Shuttle & Ball

Esta válvula de no retorno tiene un deflector de bolas [2] en el interior en lugar de un resorte. El deflector de bolas actúa como transportador dirigiendo la bola de una ubicación a otra, ya sea bloqueando el refrigerante o la abertura TAB.

A medida que el soluble refrigerante fluye hacia la válvula, la bola se empuja y desvía fuera de la vía [3]. Cuando el aire TAB fluye hacia la válvula, la bola vuelve hacia abajo debido al aire y a la gravedad [4].

El nuevo transportador y la válvula de retención de bola también tienen un nuevo racor de codo ranurado [1]. Este racor de codo permite una pequeña cantidad de refrigerante o presión de aire a través de para presurizar el sensor de presión.

Spring & Ball

La presión del soluble refrigerante puede empujar la bola hacia el resorte y atraparla, haciendo que la válvula de no retorno falle. Sin una válvula de no retorno funcional, el aire de la TAB puede fluir hacia atrás a través del sistema de soluble refrigerante y hacer que el depósito del soluble refrigerante se desborde.

Acción Correctiva:

Desarme e inspeccione visualmente la válvula de retención en busca de deformidades. Asegúrese de que la bola no quede atrapada dentro del resorte. Si es así, el resorte empujaría la bola contra el avellanado del accesorio.

TAB Air Check Valve Inspection

Cuando la válvula de no retorno de aire para TAB [1] falla y el TSC está encendido, el soluble refrigerante procedente de la bomba de TSC fluye en sentido inverso a través de la tubería de aire de TAB hacia el solenoide y expulsa el silenciador.

ACCIÓN CORRECTIVA:

Sustituya la válvula de no retorno de aire para TAB.

Electrical Schematic

1

Salida de solenoide TAB:

Vaya a DIAGNÓSTICO y observe como:

Se activa el chorro de aire, la salida 43 a través de la unión de chorro de aire debe ser 1 [1] y aparece el icono TAB [2]
Paradas de chorro de aire, salida 43 a través de la unión de chorro de aire debe ser 0.

Si la TAB aún no actúa como se espera, compruebe la conexión entre el conjunto del solenoide. Asegúrese de que el conjunto de solenoide esté conectado al cable de aire y lubricación 33-9085F que se conecta a la placa de E/S en P35.

Con el cable aún conectado, utilice sondas de punta fina para comprobar las lecturas entre el pin 35.20 TAB y el pin 35.19 tierra para medir la cantidad de voltaje que recibe el TAB. La tensión esperada debe ser de aproximadamente 110 - 120 VCA.

2

Entrada del sensor analógico TAB:

Vaya a DIAGNÓSTICO y observe como:

Se activa el chorro de aire, la presión del HPC TSC de entrada A 7 debe aumentar en valor.

Si el sensor de presión TSC aún no actúa como se espera, compruebe la conexión. Asegúrese de que el sensor de presión esté conectado al cable M12 que se conecta a la placa de E/S en P39. La conexión de presión analógica TSC es el pin 39.21 y la conexión a tierra analógica es el pin 39.27.

3

Cómo probar el sensor de presión analógico TSC con un multímetro:

Deberá retirar el panel metálico del cabezal del husillo para obtener acceso al soporte de las entradas del cabezal del husillo. La máquina debe estar encendida y en ralentí. Localice el cable de M12 a 2x2 del sensor de presión TSC. Con el cable aún enchufado en el soporte de entradas del cabezal del husillo, utilice sondas de punta fina para verificar las lecturas entre los pines. Consulte la tabla a continuación para obtener las lecturas correctas. Si los valores no están dentro del rango, es probable que el sensor TSC esté defectuoso.

Cable rojo del multímetro	Cable negro del multímetro	Lectura esperada
Pin 2	Pin 1	4.75 Vcc a 5.25 Vcc
Pin 3	Pin 1	0.490 Vcc a 0.510 Vcc (máquina en ralentí)