Pagina principală Service Through-Tool Air Blast (TAB) - Troubleshooting Guide

Through-Tool Air Blast (TAB) - Troubleshooting Guide

13.3 TAB - Depanare

Last updated: 12/29/2022

Blast de aer prin sculă (TAB) - Ghid de depanare

Shuttle & Ball - TAB Check Valve - System Diagram

 
  1. Supapă de reținere/închidere a aerului TAB  - Această supapă de reținere/închidere împiedică pătrunderea lichidului de răcire în sistemul CALM.
  2. Jet de aer TRP - Această linie furnizează aer în timpul schimbării sculei sau atunci când este activată desprinderea TRP.
  3. Valvă de purjare TSC
  4. Pompă TSC
  5. Racord Compensare
  6. Senzor Analog TSC/TAB de Presiune

Spring & Ball - TAB Check Valve - System Diagram

  1. Supapă de reținere/închidere a aerului TAB  - Această supapă de reținere/închidere împiedică pătrunderea lichidului de răcire în sistemul CALM.
  2. Supapă TSC de Reținere Epurare
  3. Supapă de reținere/închidere a jetului de aer 
  4. Supapa de reținere a lichidului de răcire  - Această supapă de reținere împiedică scurgerea lichidului de răcire sau a aerului în sistemul lichidului de răcire.  Există un arc și o bilă în interiorul acestei supape de reținere.  
  5. Supapă de aer TAB - Acest solenoid pornește când TAB este activat.
  6. Jet de aer TRP - Această linie furnizează aer în timpul schimbării sculei sau atunci când este activată desprinderea TRP.
  7. Valvă de purjare TSC
  8. Supapă de aer pentru arborele principal
  9. Senzor Analog TSC/TAB de Presiune
  10. Pompă TSC
  11. Racord Compensare
  12. Furtun Lichid de Răcire TSC de Înaltă Presiune

Built-in - TSC/TAB Check Valve - Diagram

  1. Supapă de reținere/închidere a aerului TAB  - Această supapă de reținere/închidere împiedică pătrunderea lichidului de răcire în sistemul CALM.
  2. Ansamblu TAB
  3. Jet de aer TRP - Această linie furnizează aer în timpul schimbării sculei sau atunci când este activată desprinderea TRP.
  4. Racord de compensare TSC/TAB
  5. Către conexiunea arborelui principal
  6. Ansamblu de golire
  7. Pompă TSC
  8. Supapă de aer pentru arborele principal
  9. Supapă de aer TAB
  10. Valvă de purjare TSC
  11. Supapă TSC de Reținere Epurare

Symptom Table

SIMPTOM

CAUZA POSIBILĂ

ACȚIUNE CORECTIVĂ

Alarmă 2081 PRESIUNE SCĂZUTĂ SCULĂ AIR BLAST

Presiunea aerului din mașină este insuficientă.

Verificați dacă îndeplinim cerințele privind alimentarea cu aer. Consumul TAB variază între 8 și 15 cfm (0,226 și 0,425 cmm). Alarma apare atunci când presiunea scade sub 30PSI.

NOTĂ:Mașinile cu versiunea software 100.22.000.1000 sau ulterioară vor cauza declanșarea unei alarme atunci când presiunea scade sub 15 PSI.

Orificiile sculei sunt prea mari

Verificați dimensiunea orificiilor sculelor. Adăugați un restrictor la orificiul sculei. Sau adăugați un tiretă cu un orificiu străpuns cu diametru mai mic ca un restrictor.

Racord de compensare defect

Verificați racordul TSC de compensare, în special dacă pistonul este blocat

Presostat TSC defect

Verificați bitul TSC SCĂZUT în diagnostic, deoarece TAB utilizează același presostat.
Supapa de reținere (numai supapa de reținere cu arc & bilă) este blocată intern. Consultați secțiunea Verificare supapă de reținere/închidere de mai jos.
Mașinile VF-mică și medie (VF-1 până la VF-5) construite între 3/15/2023 și 5/19/2023 pot să nu aibă noul racord cu cot cu fante în noua supapă de reținere TSC.

Verificați dacă noua supapă de reținere TSC are noul racord cu cot cu fante. Dacă noul racord cu cot cu fante nu este instalat, comandați PN 20-10157  și instalați-l.

HSG-A 5-24-2023
Jetul de aer pe sculă (TAB) cauzează supraumplerea rezervorului de lichid de răcire. Supapa de reținere/închidere a lichidului de răcire (doar arcul & bila supapei de reținere/închidere) s-a defectat. Depanați supapa de reținere a lichidului de răcire. Consultați secțiunea Inspecția Supapei de Control  de mai jos.
Lichidul de răcire umple conducta pneumatică a aerului TAB și suflă amortizorul în incinta CALM. Supapa de reținere/închidere a aerului TAB (doar arcul & bila supapei de reținere/închidere) s-a defectat. Depanați supapa de reținere TAB. Consultați secțiunea Inspecția Supapei de Control TAB de mai jos.
Solenoidul TAB nu funcționează atunci când este comandat. Cartografierea I/O trebuie actualizată pentru mașinile construite înainte de iunie 2019 și trebuie să aibă opțiunea Aer programabil / Aer programabil dublu sau Fereastră automată VF mică . Contactați Haas Service pentru aplicarea unui patch, pentru a activa opțiunea TAB.

Coolant Check Valve Inspection

Shuttle & Ball

Această supapă de reținere are un deflector cu bilă [2] în interior și nu un arc. Deflectorul cu bilă acționează ca un transportor, direcționând bila dintr-o locație în alta – blocând lichidul de răcire sau deschiderea TAB.

Pe măsură ce lichidul de răcire curge în supapă, bila este împinsă și deviată afară din cale [3]. Atunci când aerul TAB curge în supapă, bila este împinsă înapoi în jos atât din cauza aerului, cât și a gravitației [4].

Noua supapă de închidere a navetei și a bilei are, de asemenea, un nou racord cot care este prevăzut cu fante [1]. Acest racord cot permite pătrunderea unei cantități mici de lichid de răcire sau presiuni a aerului pentru a presuriza senzorul de presiune.

Spring & Ball

Presiunea lichidului de răcire poate împinge bila în arc și o poate bloca, cauzând defectarea valvei de închidere.  Fără o supapă de închidere funcțională, aerul din TAB poate trece înapoi prin sistemul de răcire și poate cauza deversarea rezervorului de lichid de răcire. 

Acțiune de corectare:

Dezasamblați și inspectați vizual supapa de reținere pentru a depista eventualele deformări. Asigurați-vă că mingea nu este prinsă în arc. În acest caz, arcul ar împinge mingea pe adâncitura teșitorului.

TAB Air Check Valve Inspection

Atunci când supapa de închidere a aerului TAB [1] nu funcționează și TSC este pornită, lichidul de răcire din pompa TSC va trece înapoi prin linia de aer a TAB către solenoid și va sufla amortizorul.


ACȚIUNE DE CORECTARE:

Înlocuiți supapa de închidere a aerului TAB.

Electrical Schematic

1

Ieșire solenoid TAB:

Accesați DIAGNOSTICE și observați ca:

  • jetul de aer să fie declanșat, ieșirea 43 prin racordul jet de aer trebuie să fie 1 [1] și apare pictograma TAB [2]
  • jet de aer să se oprească, ieșirea 43 prin racordul jet de aer trebuie să fie 0.

Dacă TAB tot nu funcționează conform așteptărilor, verificați conexiunea dintre ansamblul solenoid. Asigurați-vă că ansamblul solenoidului este conectat la cablul de aer și lubrifiere 33-9085F  care se conectează la placa I/O la P35.

Cu cablul încă conectat, utilizați palpatoare cu vârf fin pentru a verifica citirile între Pinul 35.20 TAB și Pinul 35.19 Împământare pentru a măsura cantitatea de tensiune primită de TAB. Tensiunea preconizată trebuie să fie de aproximativ 110 - 120 V c.a.

2

Intrare senzor analogic TAB:

Accesați DIAGNOSTICE și observați ca:

  • Jetul de aer este declanșat, presiunea HPC TSC de intrare A 7 trebuie să crească în valoare.

Dacă senzorul de presiune TSC tot nu funcționează conform așteptărilor, verificați conexiunea.  Asigurați-vă că senzorul de presiune este conectat la cablul M12 care se conectează la placa I/O la P39. Conexiunea de presiune analogică TSC este Pin 39.21 și conexiunea de împământare analogică este Pin 39.27.

3

Modul de testare a senzorului de presiune analogic TSC cu multimetru:

Va trebui să îndepărtați capacul din tablă al păpușii portsculă pentru a avea acces la suportul de intrare al păpușii portsculă. Mașina trebuie să fie pornită și la ralanti. Localizați M12 la cablul senzorului de presiune TSC 2x2. Cu dispozitivul încă conectat la suportul de intrare al păpușii portsculă, utilizați palpatoare cu vârf fin pentru a verifica citirile dintre pini. Consultați tabelul de mai jos cu privire la valorile corecte. Dacă valorile nu se încadrează în interval, este posibil ca senzorul TSC să fie defect.

Cablu multimetru roșu Cablu multimetru negru Citire estimată
Știftul 2 Știftul 1 4,75 la 5,25 V.c.c.
Știftul 3 Știftul 1 0,490 la 0,510 V c.c. (mașina este la ralanti)