Pagina iniziale Assistenza Guida alla risoluzione dei problemi del mandrino tornio*
Last updated: 02/07/2019

Guida alla risoluzione dei problemi del mandrino tornio*

Introduzione

VISTA ESPLOSA:
  1. O-RING 2-441 BUNA
  2. SHCS M6 X 15 MM
  3. ADATTATORE COLLETTORE REFRIGERANTE 10"
    4. Raccordo idraulico
  4. ADATTATORE PER UNIONE IDRAULICA ST-30
  5. SHCS 1/4-20 X 1 1/2
  6. SHCS M10 X 35
    7. Tirante
  7. RUOTA DENTATA
  8. SHCS 3/8-16 X 3
  9. BHCS 10-32 X 3/4
  10. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 STL
  11. SHCS 8-32 X 3/8
  12. CODIFICATORE SENZA CONTATTO 5.6" D.I.
  13. SHCS 3/8-16 X 2 3/4
  14. MONTAGGIO TESTINA DI LETTURA ENCODER
  15. SHIM TESTINA DI LETTURA ENCODER
  16. BARRA DI MONTAGGIO TESTA DI LETTURA ENCODER
  17. UGELLO ARIA DOPPIA UGELLO/OLIO 5,35
    18. Mandrino Blocco del mandrino OFF
  18. MOLLA A ONDA SINGOLA 170MM 464N
  19. CUSCINETTO ANELLO DI BACKUP 110 MM
  20. CUSCINETTO SUPERIORE
  21. DADO DI BLOCCAGGIO CUSCINETTO
  22. DISTANZIATORE ESTERNO
  23. DISTANZIALE INTERNO
  24. CUSCINETTO INFERIORE
  25. STELO DEL MANDRINO
    26. Perni di riferimento
  26. MANDRINO FERMO ANELLO
  27. SHCS 3/8-16 X 1 1/4

 

Vibrazione del mandrino

Ci sono 3 cause comuni della vibrazione:

  • Forze ripetute: Il mandrino è soggetto a molte forze ripetute che spaziano dagli impulsi elettrici dal motore del mandrino a piccoli disallineamenti e componenti sbilanciati che esercitano forze contro la rotazione del mandrino.
  • Allentamento dei componenti: I componenti allentati consentono la normale vibrazione delle vibrazioni.
  • Risonanza: Il mandrino è costituito da molti sottosistemi. Ognuno di questi ha una frequenza naturale a cui vibra. Quando una forza ripetuta agisce su un sottosistema in armonia con la frequenza naturale del sistema, è possibile far vibrare l'oggetto a tale velocità elevata che si danneggia.  Le vibrazioni del mandrino causate da risonanza avverranno a RPM specifici. Per ridurre al minimo le vibrazioni causate da una frequenza di risonanza, modificare la velocità del mandrino a un RPM inferiore o superiore.  In questo modo si sposta la velocità di rotazione del mandrino lontano dalla velocità della frequenza naturale e quindi si riduce notevolmente le vibrazioni. Se la vibrazione continua a verificarsi, è possibile bilanciare il mandrino sull'assieme rotante alla velocità che si verifica con la frequenza di risonanza (velocità in cui i picchi a spostamento elevato mostrano il grafico dell'analisi delle vibrazioni) e assicurarsi che i runout radiali dei componenti rotanti siano conformi alle specifiche.

Isolare la causa della vibrazione:

  • Il mandrino è costituito dal tappo anteriore (anello di ritegno), dalla cartuccia del mandrino, dall'adattatore dell'unione idraulica, dal codificatore del mandrino, dal disco dell'asse C, dal tubo di prelievo, dal collettore idraulico, dal collettore del refrigerante, dalle cinghie di trasmissione, dal motore del mandrino e dal mandrino o dalla bussola.
  • Il motore del mandrino è guidato da un'unità vettoriale Haas in base al feedback dell'encoder del mandrino nella configurazione dell'avvolgimento a stella o a triangolo a seconda della velocità del mandrino.
  • Per isolare l'origine delle vibrazioni è possibile rimuovere un componente alla volta, osservando il modo in cui influisce sulla vibrazione.  Ad esempio, se si sospetta che il motore sia il problema, rimuovere la cinghia di trasmissione ed eseguire il motore. Se la vibrazione/rumore è ancora presente quando il motore funziona, il mandrino non è il problema.  Ma se non c'è rumore, si sa che il problema si trova all'interno del gruppo della trasmissione del mandrino.  È possibile rimuovere un componente alla volta, iniziando dal collettore del refrigerante e procedendo verso l'adattatore dell'unione idraulica fino a quando non si sta eseguendo solo il mandrino.

Per isolare l'origine delle vibrazioni è possibile rimuovere uno dei componenti rotanti alla volta e vedere come influisce sul livello di vibrazione.

 Importante: Non azionare il mandrino quando il mandrino è spento e il tirante non è supportato. Fissare sempre il tappo con un mandrino o una bussola.

È fondamentale comprendere ciò che influenza le vibrazioni per risolvere i problemi durante il mantenimento degli utensili della macchina Haas.

Una vibrazione eccessiva del mandrino può causare una finitura superficiale scadente, ridurre la durata degli utensili e causare guasti prematuri dei cuscinetti.

La risoluzione dei problemi delle vibrazioni del mandrino è un'accumulazione delle prestazioni complessive della macchina e dei risultati dei diagrammi di analisi delle vibrazioni.

Importante: Ciò richiede l'uso del software di analisi delle vibrazioni. Fare riferimento a

.

Lubrificazione del mandrino

Assicurarsi che il mandrino stia ottenendo una lubrificazione adeguata.

  • Un olio insufficiente causerà un guasto prematuro del cuscinetto che induca vibrazioni notevoli.
  • La quantità eccessiva di olio causerà il surriscaldamento dei cuscinetti.

Fare riferimento ai collegamenti per la risoluzione dei problemi del sistema di lubrificazione di seguito:

Ispezionare le cinghie di trasmissione

Ispezionare la condizione e la tensione delle cinghie di trasmissione del mandrino. Una cinghia troppo stretta o troppo allentata induce vibrazioni indesiderate.

Fare riferimento alla Guida alla risoluzione dei problemi delle cinghie di trasmissione.

Allineamento anello di ritegno mandrino

Controllare l'allineamento dell'anello di ritegno del mandrino:

  • Assicurarsi che vi sia un 0,001" distanza attorno al naso dell'albero del mandrino.
  • Allentare i bulloni che fissano l'anello di arresto alla testa del mandrino e picchiettare l'anello di arresto per impostare lo spazio su 0,001" attorno al naso dell'albero del mandrino utilizzando un calibro per controllare il gioco.
  • Serrare gradualmente i bulloni fino a quando non sono serrati a 50 Ft-Lbs.
  • Controllare nuovamente il gioco dopo che i bulloni sono stati serrati.

Allineamento mandrino

Se la macchina è stata danneggiata, i cuscinetti potrebbero essersi scaricati e l'allineamento del mandrino potrebbe essere stato gettato. Controllare quanto segue:

  • Runout radiale sul cono nasale del mandrino: NTE (da non superare) 0,0001" TIR (Total Indicated Runout)
  • Runout assiale sulla faccia del mandrino: NTE 0,0002" TIR

Allineamento attuatore idraulico

L'allineamento dell'attuatore idraulico è fondamentale a causa del suo peso in cantilever. Il retro dell'attuatore idraulico è collegato al collettore del refrigerante e può vibrare i pannelli dell'involucro creando un rumore indesiderato.

 
  • Misurare il runout dell'adattatore dell'attuatore idraulico [1], NTE 0.001" TIR sul foro del diametro interno.
  • Misurare il runout radiale del corpo rotativo dell'attuatore idraulico [2], NTE 0.0005" TIR.
  • Misurare il runout dell'estremità dell'ID sul tirante [5] sul lato del mandrino. Se superiore a 0,010" TIR potrebbe indicare che il tubo non è perpendicolare al foro del pistone dell'attuatore idraulico.

     Nota: Il threadlocker rosso è stato utilizzato in produzione per molto tempo per fissare il tubo al pistone. Utilizzando grandi forze per rimuovere il tubo di prelievo e reinstallare, potrebbe essere possibile tagliare i perni anti-rotazione all'interno dell'attuatore idraulico. Contattare Haas Service per assistenza se si è stabilito che il tubo di prelievo potrebbe essere in funzione e che induca la deflessione nell'attuatore idraulico.

  • Misurare la deflessione sul lato del corpo statico dell'attuatore idraulico [3] o il collettore del refrigerante [4] ruotando il mandrino. Se superiore a 0,015" La TIR viene misurata qui, che potrebbe indurre troppa vibrazione al mandrino. È possibile tentare di allentare le viti che fissano l'attuatore alla piastra dell'adattatore e picchiettare leggermente il corpo rotativo dell'attuatore fino a ridurre il runout della deflessione sul corpo statico. Utilizzare l'analizzatore delle vibrazioni per vedere come questo cambiamento ha modificato i diagrammi di velocità e spostamento delle vibrazioni.

     Nota: Misurare la deflessione con il mandrino clampato e sbloccato. Se la deflessione cambia, ispezionare il tubo di scarico e le filettature dell'attuatore idraulico per escludere la presenza di detriti o danni, assicurarsi che il tubo sia diritto.

Se si dispone di un asse C:

Controllare il runout assiale del bordo esterno più esterno del disco dell'asse C. Il runout non deve essere superiore a 0,003". Se il runout è superiore a 0,003" l'asse C può essere la causa della vibrazione.

Rimuovere il disco ed eseguire il mandrino. In assenza di vibrazioni dopo aver rimosso il disco, sostituirlo.

Fare riferimento alla ST/DS - Motore asse C, pinza freno, rotore, cilindro idraulico - Sostituzione

Bilanciamento

Il bilanciamento del mandrino tornio è attualmente applicabile solo alle macchine ST-10 costruite a partire da novembre 2016. Utilizzare il programma Octavis per visualizzare il diagramma di spostamento mentre si tenta di bilanciare il mandrino. Fare riferimento ai collegamenti riportati di seguito per sapere come utilizzare il programma di analisi delle vibrazioni. Se non si hanno pesi delle viti di fermo per bilanciare il mandrino, è possibile ordinare il kit 93-2867 con pesi per tutti i mandrini delle frese e torni.

Utilizzare i pesi della vite di fermo per bilanciare il mandrino. Sull'adattatore unione sono presenti fori di bilanciamento. Ogni altro foro viene utilizzato per il bilanciamento mentre i fori rimanenti vengono utilizzati per montare l'attuatore idraulico all'adattatore.

  • Se il picco della cilindrata diminuisce quando viene aggiunto un peso, continuare ad aumentare la quantità di peso inserito nel foro fino a quando gli spostamenti iniziano a salire di nuovo. Controllare che il peso verso i fori circostanti non abbassa anche il perforatore.
  • Se il perforatore a cilindrata aumenta, rimuovere il peso e passare al foro di bilanciamento successivo sull'adattatore di unione fino a raggiungere il valore più basso possibile. Sperimentare con pesi piccoli e grandi.

Feedback encoder motore

Il sistema di trasmissione del mandrino Haas è un sistema a circuito chiuso e richiede un feedback continuo dall'encoder per controllare con precisione la velocità del mandrino attraverso il motore. Un feedback inadeguato dell'encoder potrebbe causare vibrazioni e rumore nella trasmissione del mandrino. Testare il feedback dell'encoder ruotando l'alimentazione alla macchina mentre si aziona il mandrino e lascia la costa del mandrino. Se la vibrazione si risolve quando l'alimentazione è spenta, risolvere i problemi relativi alla cintura Encoder/Encoder/a Wye-Delta Contattore/Vettore.

  • Se la macchina è dotata dell'encoder mandrino senza contatto, controllare l'allineamento della testina di lettura con lo spessore fornito (l'allineamento errato della testina di lettura potrebbe causare un feedback inaffidabile).

Per informazioni sulla risoluzione dei problemi relativi al codificatore, consultare il Codificatore mandrino - Guida alla risoluzione dei problemi.

Per informazioni sulla risoluzione dei problemi relativi alle unità vettoriali, consultare il Guida vettoriale - Guida alla risoluzione dei problemi.

Per informazioni sulla risoluzione dei problemi relativi alla cinghia, consultare il Cinghie di trasmissione - Guida alla risoluzione dei problemi.