50-Taper caixa de velocidades

1. Bomba de óleo da caixa de velocidades
2. Sensores de proximidade de alta/baixa engrenagem ou interruptores mecânicos
3. Codificador do spindle
4. Correias da movimentação do spindle

Componentes de lubrificação do solenóide anti-sifão:

• Motor da bomba de óleo [1].
• Caixa de velocidades [2].
• Linha do scvingar [3].
• Sensor de fluxo de óleo [4].
• Filtro [5].
• Bomba de óleo [6].
• Reservatório [7].
• Manga de lubrificação [8].
• Bico de óleo [9].
• Solenóide do anti-sifão [10].
• Orifício restritor do respiradouro [11].
• Interruptor nivelado de óleo [12].
• Ventilação [13]

• O solenóide ativa e fecha a ventilação [13].
• A bomba pressuriza o sistema e permite que o óleo flua.
• Quando a bomba pára, o solenóide desativa-se e o ventilador abre-se e permite que o ar flua da caixa de engrenagem.
• Isto permite que as bolhas/ar entrem na linha de saída [8] e quebrem o sifão natural que, de outra forma, drenaria todo o óleo para a caixa de engrenagens, que irá sair do eixo da saída principal para a polia.

SPINDLE DE CÓNICO/CONICIDADE 50

• Motor da bomba de óleo [1]
• Interruptor de fluxo de óleo [2]
• Linha de expulsão [3]
• Bujão do orifício de enchimento do óleo [4]
• Filtro de óleo [5]
• Bomba de óleo [6]
• Sensor de nível de óleo [7]
• Manga de lubrificação [8]
• Bico de óleo [9]
• Orifício [10]
• Reservatório de óleo [11]

Chamadas de número de peça:

• [1] - PN: 58-3691
• [2] - PN: 58-3618 (Necessita de ser encomendado)
• [3] - PN: 59-1652
• [4] - PN: 58-3001
• [5] - PN: 58-1349
• [6] - PN: 58-2259
• [7] - PN: 58-1441
• [8] - PN: 58-0039
• [9] - PN: 58-3618

Remova o solenóide [1] e os orifícios de 0,010" e 0,03." [2] do conjunto do depósito de óleo e substitua-os por um orifício de 0,020" [3] P/N 58-0297.

Instale um silenciador [4] P/N 58-1861 no alojamento da caixa de engrenagens como mostrado na imagem. 

Nota: Se a caixa de engrenagens estava equipada com um solenóide anti sifão, havia uma mangueira a ir para esta porta no alojamento. 

Siga as instruções no autocolante do reservatório para reabastecer o depósito.

INSTRUÇÕES DE ENCHIMENTO DO DEPÓSITO DE ÓLEO PRESSURIZADO (5PSI)

.1 Retire o bujão de enchimento e coloque-o de lado.

2. Coloque a bomba de óleo em funcionamento durante um minuto em MDI, M59 P1107; para máquinas CHC.

3. Se necessário, encha o depósito até ao topo do bujão de enchimento com Mobil SHC627 ou Mobil 1 15W-50.

4. Volte a colocar o bujão de enchimento e limpe todos os resíduos de óleo.

5. Coloque o spindle a funcionar durante 10 minutos e verifique se existem fugas de óleo; repare conforme necessário.

Ação corretiva

• Conserte os vazamentos.
• Encha/acabe de encher o óleo.

Caixa de engrenagem de cone 50:

1. Retire o bujão de enchimento e coloque-o de lado.
2. Execute o spindle a 500 RPM aproximadamente durante um minuto e depois pare.
3. Se necessário, encha o depósito até ao topo do bujão de enchimento com Mobil SHC627 ou Mobil 1 15W-50.
4. Volte a colocar o bujão de enchimento e limpe todos os resíduos de óleo.

Máquinas com reservatório: Adicione 17 oz (500 ml) de óleo de transmissão Mobil SHC 627 ao reservatório. Algumas máquinas têm o reservatório perto do ventilador do spindle [1]. Outras máquinas têm o reservatório montado no tanque de depósito [2]. Retire as tampas da cabeça do veio para obter acesso a ele.

 Cuidado: Não adicione mais de 500 ml de óleo de cada vez. O reservatório de plástico Wil esvaziar completamente o óleo na caixa de velocidades.

1. Acessórios
2. Clipe de retenção
3. Esfera de aço
4. Carcaça do sensor de fluxo de óleo
5. Sensor de proximidade

Ação corretiva

Retire o sensor de fluxo de óleo do conjunto da bomba de óleo. Use um excitador de parafuso para operar manualmente o interruptor. Navegue até ao separador E/S em DIAGNÓSTICO. Certifique-se de que o bit de diagnóstico Low Lube Press. alterações de 0 para 1.

 Nota: O nome deste bit de diagnóstico em versões de software mais antigas é Óleo de baixo fluxo óleo GB.

Se o bit de diagnóstico para Prensa do lubrificante baixo. Não muda de 0 para 1, desligue o sensor de fluxo de óleo do suporte do conector. Coloque um jumper eléctrico através dos (2) pinos no conector para o sensor de fluxo de óleo [1]. Certifique-se de que o bit de diagnóstico Low Lube Press. muda de 0 para 1. Se a entrada mudar, o sensor de proximidade do fluxo de óleo está defeituoso.

Se o bit de diagnóstico para Low Lube Press. Não muda de 0 para 1, desconecte o cabo do conector P12 [2] no PCB de E/S. Coloque um jumper elétrico nos pinos 2 e 3 do conector P12. Certifique-se de que o bit de diagnóstico Low Lube Press. muda de 0 para 1. Se a entrada mudar, o cabo 950 está defeituoso. Se a entrada não muda, pesquise defeitos o PWB do I/O.

Verifique o interruptor de pressão com um voltímetro quando a bomba está a funcionar. Se o interruptor está aberto (OL) quando há uma pressão no sistema, substitua-o.

Ação corretiva

Retire o sensor de nível de óleo da caixa de velocidades. Enquanto você move o flutuador da posição [2] para a posição [1], medida para a continuidade entre os pinos 2 e 4 do conector para o sensor de nível de óleo. O sensor de nível de óleo funciona corretamente quando:

• Não há continuidade quando o íman está na posição [2].
• Há continuidade quando o íman está na posição [1].

Substitua o sensor de nível de óleo se não funcionar corretamente.

Desconecte o cabo 950 do conector P12 no PCB de e/s. Medida para a continuidade através dos pinos 1 e 3 do conector para o interruptor do óleo-nível no cabo 950. Se houver continuidade, há um curto-circuito no cabo 950. Substitua o cabo.

Coloque um jumper elétrico nos pinos 1 e 3 do conector P12. Prima [PARAM/DGNOS] duas vezes. Navegue até ao separador E/S . Certifique-se de que o bit de diagnóstico Low GB Oil Level alterações de 1 a 0. Se a entrada não muda, pesquise defeitos o PWB do I/O.

Ação corretiva

Coloque uma chave inglesa [2] no encaixe macho reto [1] para se certificar de que não se move. Com outra chave inglesa [3], gire a mangueira e o encaixe farpado [4] no sentido anti-horário para removê-los.

Coloque uma chave inglesa [6] na carcaça do ecrã de entrada [5] para se certificar de que não se move. Com uma outra chave inglesa [7], gire o macho-encaixe reto [8] no sentido anti-horário para removê-lo.

Retire a mola [1] e a tela de entrada [2] do compartimento do ecrã de entrada [3]. Limpe a tela de entrada [4]. Reinstale a tela de entrada.

Ação corretiva: Pesquise defeitos o motor da bomba de óleo.

Comando do spindle para operar.

 Nota: Há uma saída da tensão à bomba de óleo da caixa de engrenagem quando o spindle opera.

Monitore o ventilador do motor na bomba de óleo da caixa de velocidades. Se o ventilador do motor na bomba de óleo da caixa de velocidades não funcionar, certifique-se de que a bomba de óleo recebe a tensão correta. Use um multímetro com pontas de prova da agulha-ponta para medir a tensão através do conector de cabo para a bomba de óleo da caixa de velocidades.

 Nota: Não meça a tensão com o cabo da bomba de óleo desconectado do cabo 300A.

A tensão medida deve ser 120 VAC. Se a voltagem estiver correcta e a bomba não funcionar, avance para a secção 6.

Se a tensão não estiver correcta, certifique-se de que a saída de tensão do PCB de e/s está correcta. Use um multímetro com pontas de prova da ponta da agulha para medir a tensão entre o pino 1 e o pino 2 no conector 300A-Cable em P41 (controle clássico de Haas) ou em P32 (controle da próxima geração) no PWB do I/O.

 Nota: Não meça a tensão com o cabo 300A desconectado do conector P41 no PCB de E/S.

A tensão medida deve ser 120 VAC. Se a tensão medida está correta, o cabo 300A é defeituoso. Se não há nenhuma saída de tensão, consulte estes guias de resolução de problemas:

• CHC-I/O PCB-guia de resolução de problemas

Um contator desgastado pode emitir o poder não confiável ao motor da caixa de engrenagens, que pode causar uma carga elevada. Verifique as conexões no contator Wye/Delta. Certifique-se de que os terminais estão apertados.

Ação corretiva

Consulte a Contator Wye-Delta-guia de resolução de problemas para pesquisar defeitos os conectores Wye/Delta.

Ação corretiva

Codificadores de veio (parte superior) -  Verifique a polia e o cinto do codificador para danos ou desgaste.

Codificadores de estilo "hubbed" (fundo) - Use um indicador para verificar o Run-out [1] ou jogar [2] dentro do codificador e entre o codificador [3] e o veio do motor [4] (os codificadores de estilo "hubbed" montam diretamente à caixa de velocidades ou ao motor do spindle). O runout não deve exceder 0,002".

Refira o procedimento aplicável a sua máquina para ajustar a orientação do veio depois que você instalou um codificador:

• CHC-trocador de ferramentas de montagem lateral-Set Parameter 257-deslocamento de orientação do veio
  
• CHC - Guarda-chuva Trocador de ferramenta -definir parâmetro 257-desvio da orientação do spindle