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Last updated: 11/28/2021

TSC-300/1K - Guía de resolución de problemas - NGC

Introducción

La imagen muestra los siguientes componentes del sistema TSC:

  1. Bomba de refrigerante de limpieza automática TSC:
  2. Válvula de comprobación
  3. Generador de vacío:
  4. Solenoide de precarga (Cono iso 40 accionado por correa):

    O

    Solenoide de unión TSC (50-Taper o en línea):

Aspectos básicos de la unión compensadora de TSC

Refrigerantes recomendados

Un buen rendimiento de corte y una larga vida útil de la bomba dependen del uso del tipo adecuado de refrigerante. Utilice siempre un aceite soluble o un refrigerante semisintético, mezclado a la concentración recomendada por el fabricante. Los refrigerantes sintéticos completos por lo general no tienen una lubricidad adecuada y no siempre tienen propiedades preventivas de óxido adecuadas.

Un buen rendimiento y fiabilidad del sistema también se basa en una filtración de refrigerante adecuada. Si está cortando materiales fundidos o materiales abrasivos, debe utilizar el conjunto de filtro auxiliar de Haas.

Tabla de síntomas

Síntoma Posible causa Acción correctiva
Unión compensadora:  
Fuga de refrigerante desde la unión.		 La junta de la unión de refrigerante está dañada. Presione manualmente el pistón o reemplace la junta de copa, 93-3179, si fluye fuera de la derivación. Sustituya la junta de la base, 20-7908, si hay fugas en el motor.
El icono de filtro de TSC permanece en pantalla. El filtro de TSC está obstruido. Active y desactive unas pocas veces el cambiador de herramientas para accionar el sistema AutoClean de la bomba de TSC.
El sensor de vacío no está conectado o el cable está dañado. Consulte la sección Sensor de vacío.
El sensor de vacío tiene residuos o está obstruido.
El cilindro de limpieza automática tiene fugas.

Alarma 151 REFRIGERANTE DE HUSILLO BAJO A TRAVÉS DE

 Un cortocircuito en el motor de la bomba o en el cable del motor de la bomba hizo que un fusible explotara o un disyuntor se disparara.

Compruebe los disyuntores y fusibles en la placa CI de la fuente de alimentación.

Compruebe si hay pantalones cortos en el cable de la bomba TSC y en los cables del motor.
Tamaño incorrecto del disyuntor instalado TSC 1K requiere un disyuntor de 15 amperios, verifique que el tamaño correcto esté instalado.
Eliminación de potencia incorrecta: el motor de la bomba está funcionando hacia atrás. Compruebe los indicadores de eliminación gradual y cambie los cables de alimentación entrantes, si es necesario.
Daño a la llave del eje del motor, el collar del eje o el desgaste en otras partes del conjunto del cabezal de la bomba. Inspeccione el conjunto del eje del motor/cabezal de la bomba.
El sensor de presión TSC está defectuoso. Puede producirse flujo de refrigerante si este es el caso. Solucione los problemas del sensor de presión del refrigerante.
El cilindro de limpieza automática del TSC tiene una filtración de aire en el depósito que llena el filtro auxiliar con aire. Retire el cilindro de la bomba y coloque ese extremo en el refrigerante, accione manualmente el solenoide de purga de TSC varias veces. Al finalizar, permita que se asiente y compruebe si hay burbujas. Si las hubiese, sustituya el cilindro de limpieza automática.
El filtro auxiliar se vacía por usarse con la bomba de TSC. Sustituya el racor del silenciador por un 58-2103 (RACOR NPT1/4M X 1/8" PASANTE 90 LATÓN) Consulte la sección a continuación.
El filtro auxiliar se vacía, la tapa del depósito no tiene fugas.
La bomba de TSC es cavitante.
El depósito del filtro auxiliar se queda sin refrigerante periódicamente.
El desalineamiento del eje del cabezal de la bomba causa el agarrotamiento y cizallamiento del eje. Revise la base de fundición del cabezal de la bomba para ver si dice «REV» o «REV C» e informe su hallazgo a un técnico de servicio para que podamos mantener un registro de la bomba defectuosa. Luego, sustituya el cabezal de la bomba y el motor si el eje del motor se hubiese cizallado. Si no se ha cizallado, puede sustituir sólo el cabezal de la bomba. El cabezal de bomba correcto que debe instalarse debería indicar «REV. C» en la fundición.
Alarma 552 DISYUNTOR ACTIVADO El desalineamiento del eje del cabezal de la bomba causa el agarrotamiento y cizallamiento del eje. Revise la base de fundición del cabezal de la bomba para ver si dice «REV» o «REV C» e informe su hallazgo a un técnico de servicio para que podamos mantener un registro de la bomba defectuosa. Luego, sustituya el cabezal de la bomba y el motor si el eje del motor se hubiese cizallado. Si no se ha cizallado, puede sustituir sólo el cabezal de la bomba. El cabezal de bomba correcto que debe instalarse debería indicar «REV. C» en la fundición.

Bajo flujo de refrigerante, sin alarma.

Bajo flujo de refrigerante, la bomba cavita (la cavitación suena como arena pesada en el cabezal de la bomba, o un sonido de succión) o es ruidosa.

 Daño a la llave del eje del motor, el collar del eje o el desgaste en otras partes del conjunto del cabezal de la bomba. Inspeccione el conjunto del eje del motor/cabezal de la bomba.
El refrigerante no vuelve al tanque de refrigerante lo suficientemente rápido. Retire la acumulación de virutas de la ruta de retorno del refrigerante.
El resorte de alivio de presión en el cabezal de la bomba está dañado. Inspeccione el muelle de alivio de presión.
El filtro de la bomba TSC o el colador de admisión están obstruidos. Limpie el filtro TSC. Retire las virutas del sistema de refrigerante.
El filtro de la bomba de refrigerante de limpieza automática no funciona (si está equipado). Pruebe y solucione los problemas del filtro de la bomba de limpieza automática.
La manguera de recogida puede retorcerse cuando la bomba está en funcionamiento.  Sustituya la manguera de recogida por la nueva versión con un muelle.
Las conexiones de la manguera de recogida están flojas. Apriete las conexiones de la manguera de recogida.
El solenoide de unión TSC no se apaga después de ejecutar TSC. Sensor de presión defectuoso. Solucione los problemas del sensor de presión TSC.
Hay un retraso antes de que el refrigerante comience a fluir. La válvula de retención de refrigerante está defectuosa. Inspeccione la válvula de retención en busca de contaminación y funcionamiento correcto.
El cilindro de limpieza automática tiene fugas. Inspeccione el cilindro de aire en busca de fugas en el depósito de refrigerante después de encenderlo y apagarlo. 
El chorro de aire de la herramienta (TAB) causa el desbordamiento del depósito de refrigerante. La válvula de retención de refrigerante ha fallado. Sustituya la válvula de retención de refrigerante.
El refrigerante llena la tubería neumática de aire para TAB y expulsa el silenciador en el armario CALM. La válvula de retención de aire para TAB ha fallado. Sustituya la válvula de retención de aire para TAB.
La unión de refrigeración a través del husillo chirría mientras está funcionando. El eje del motor se ve empujado hacia arriba, lo que hace que la altura de separación sea incorrecta. Mida la altura desde la parte superior del eje del motor hasta la superficie de montaje; consulte la sección Dimensiones de referencia del eje del motor para ver más instrucciones.

Sensor de vacío

En la bomba de TSC hay un sensor de vacío [5].  Vaya a la pestaña DIAGNÓSTICO> E/S> [1].  Escriba TSC y luego pulse [F1] [2].  Observe el estado de la Entrada n.º 48 TSC_VACUUM_SWITCH [3] (Interruptor de vacío de TSC).   Si el valor de esta entrada permanece en 1, aparecerá en la pantalla el ICONO de filtro de TSC.   

  • Asegúrese de que el sensor de vacío [4] esté conectado por completo.
  • Compruebe si hay daños en el cable del sensor [5].
  • Extraiga el sensor y asegúrese de que no tenga residuos ni esté cubierto.
  • El cilindro de limpieza automática podría tener fugas.  Retire el cilindro de la bomba, coloque ese extremo en el refrigerante y accione manualmente el solenoide de purga de TSC varias veces. Al finalizar, permita que se asiente y compruebe si hay burbujas. Si las hubiese, sustituya el cilindro de limpieza automática.

Sustitución del racor del filtro auxiliar

Si el filtro auxiliar se vacía por cualquiera de los motivos indicados en la tabla de síntomas anterior, debe cambiar el racor del silenciador por un racor 58-2103 (RACOR NPT1/4M X 1/8" PASANTE 90 LATÓN) [1]. La orientación del agujero [2] debe ser hacia el lado opuesto de la parte roscada del racor, como se muestra en la imagen.

Gráfico de referencia de presión de salida

Este gráfico muestra la relación entre presión aproximada y diámetro del orificio para refrigeración a través del husillo.

Este gráfico muestra la relación entre presión aproximada y diámetro del orificio para chorro de aire de la herramienta (herramientas de un orificio)

Gráfico de referencia de caudal

Este gráfico muestra los caudales aproximados frente a los diámetros del orificio de la herramienta. Estos datos se pueden utilizar para ayudar en la selección de un velocista de husillo adecuado para su aplicación.

Cortocircuito

1. Compruebe si hay un fusible soplado o un interruptor de disparo:

TSC-300 - En la placa de alimentación PCB: Asegúrese de que los fusibles de F1 y F3 no estén soplados. Si hay fusibles soplados, compruebe si hay cortocircuitos en el motor o cable del motor en Paso 2 antes de reemplazar los fusibles.

TSC-1K - En la placa CI de accionamiento del motor: Asegúrese de que el disyuntor [2] de la placa cider del motor está en el En Posición.  Verifique que el disyuntor de 15 amperios esté instalado para TSC-1K

Si el disyuntor se ha disparado, vuelva a encenderlo. Pruebe el sistema TSC. Si el disyuntor vuelve a tropieza, compruebe si hay un cortocircuito en la bomba TSC.

 Nota: En bombas fabricadas antes de diciembre de 2016, debe utilizar refrigerantes a base de agua con el sistema TSC-1K. Los fluidos más gruesos como el aceite de corte sobrecargarán la bomba y dispararán el disyuntor.

2. Compruebe si hay pantalones cortos en la bomba:

Mida los (3) cables [3] a tierra [4] en el cable de alimentación TSC. Si todos los cables [3] prueba abierta a tierra [4], la bomba y el cable no tienen un cortocircuito.

Si los cables del motor [3] indican un cortocircuito, desconecte el cable del motor. Mida los cables (3) [5] a tierra [6]. Si las pruebas de plomo son cortas, la bomba tiene la culpa. Si ninguno de los cables [5] prueba corta, el cable es culpable.

3. Si todos los cables prueba OK:

Compruebe que el motor TSC esté en cuarnación y que pueda causar una condición de sobreamperaje.

Phasing de potencia de entrada incorrecto

La placa CI de alimentación tiene una detección de fase con indicadores de neón en la parte central superior de la placa. Asegúrese de que la energía eléctrica esté en la fase correcta:

  • Luz verde: la alimentación entrante está en la fase correcta.
  • Luz naranja: la alimentación entrante está en una fase incorrecta.
  • Ambas luces: falta una fase (hay un cable suelto en el sistema).

Si la energía eléctrica se ha escalonado incorrectamente:

Coloque el disyuntor principal de la máquina en la posición OFF.

Bloquee el disyuntor principal. Utilice un bloqueo aprobado con una etiqueta de seguridad aprobada.

Cambie los cables de alimentación de entrada n.º 74 y 75 en el transformador principal.

Daño a la bomba de refrigerante

El corte de materiales abrasivos causa un desgaste prematuro en el sistema de refrigerante, lo que resulta en una presión reducida. Utilice una filtración adicional cuando corte materiales abrasivos.

Retire la bomba del depósito del refrigerante. Gire a mano el ventilador del motor de la bomba [1] en el sentido de las agujas del reloj. Asegúrese de que el acoplamiento de la bomba [2] también gira.

Si no gira, separe la bomba del motor. Compruebe si hay una llave dañada en el eje del motor.

Compruebe el resorte de alivio de presión en el cabezal de la bomba.

  1. Retire la bomba del depósito del refrigerante.
  2. Retire los tapones de alivio de presión.
  3. Inspeccione el resorte y el pasador de la válvula. Reemplace el muelle si está roto y el pasador si está picado o desgastado.

Dimensiones de referencia del eje del motor

1

Mida desde el eje del motor hasta la superficie de acoplamiento de los separadores; estas mediciones deben ser las siguientes:

  • DT/DM fabricado antes de 2018: 44 mm (1,74 pulg.)
  • DT/DM fabricado después de 2018: 28 mm (1,09 pulg.)
  • VF Inline: 33 mm (1,29 pulg.)

Si esta altura de referencia es incorrecta, póngase en contacto con su Haas Factory Outlet local para recibir ayuda.

Fallo del sensor de presión TSC

Presostato:

Pulse [PARAM/DGNOS]. Vaya a la página Diagnóstico de E/S.

Corto los cables del conector del interruptor. el Baja presión TSC bit debe cambiar de 1 a 0.

Si no cambia, el cable o la PCB de E/S están dañados. Mida la resistencia en ambos extremos del cable. Si el cable tiene resistencia, consulte:

El presostato está conectado a un soporte por encima del husillo. Sustituya el presostato si está defectuoso:

Si el bit cambia, utilice un manómetro en línea para verificar que la presión es correcta. Si la presión es de más de 40 psi, sustituya el interruptor.

Sensor de presión:

Compruebe la página del manómetro TSC en el diagnóstico cuando la bomba no está funcionando. Debe leer 0 PSI/BAR. Si lee la presión cuando la bomba está apagada, el solenoide de unión TSC permanecerá encendido después de su uso. Sustituya el sensor en el conjunto de la válvula de retención.

Bloqueo del refrigerante

Retire todas las virutas de la cubeta [1] y el drenaje de retorno del refrigerante [2].

Limpie los filtros de refrigerante y los filtros en el tanque de refrigerante.

Presione el émbolo hacia abajo (5) veces para limpiar el filtro. Asegúrese de que el émbolo de limpieza automática se activa cuando la bomba TSC se apaga. Si no se activa, solucione los problemas del solenoide. Pruebe el solenoide de purga TSC.

Retire la bandeja de filtro de la parte inferior del conjunto TSC. Retire la tapa de la bandeja del filtro. Utilice una escobilla para limpiar el filtro. Instale la bandeja de filtro en la parte inferior del conjunto de la bomba TSC.

Si el solenoide funciona y emite aire, compruebe si el tubo de aire tiene torceduras o roturas.

Retire la cesta de virutas y el colador de malla de poliéster (si el colador está instalado) de la bandeja de virutas. Retire todas las virutas de la cesta del colador de virutas.

Para reemplazar el colador de malla, tire de él firmemente sobre la parte superior de la cesta de la viruta. Asegúrese de que la banda elástica pase por encima del borde de la cesta de la viruta.

Chorro de aire de la herramienta (TAB) causa el desbordamiento del tanque de refrigerante

La presión del refrigerante puede empujar la bola hacia el resorte y atraparla, haciendo que la válvula de retención falle.  Sin una válvula de retención funcional, el aire de la válvula de retención desde el TAB puede fluir hacia atrás a través del sistema de refrigerante y hacer que el tanque de refrigerante se desborde.

Acción correctiva:

Desmontar e inspeccionar la válvula de retención. Reemplace la válvula si ha fallado.

A través del diagrama de flujo de refrigerante de husillo (TSC).

El refrigerante llena la tubería neumática de aire para TAB

Cuando la válvula de retención de aire para TAB [1] falla y el TSC está encendido, el refrigerante procedente de la bomba de TSC fluye en sentido inverso a través de la tubería de aire para TAB hacia el solenoide y expulsa el silenciador.


ACCIÓN CORRECTIVA:

Sustituya la válvula de retención de aire para TAB.

Manguera de recogida retorcida

La manguera de recogida puede retorcerse cuando la bomba está en funcionamiento. Sustituya la manguera de recogida por la nueva versión con un muelle.

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