Casa de servicio TSC-300/1K - Guía de resolución de problemas - NGC
Last updated: 11/26/2021

TSC-300/1K - Guía de resolución de problemas - NGC

Introducción

La imagen muestra los siguientes componentes del sistema TSC:

  1. Bomba para el soluble refrigerante de limpieza automática TSC:
  2. Válvula de no retorno:
  3. Generador de vacío:
  4. Solenoide de precarga (Cono 40 accionado por correa):

    O

    Solenoide de unión TSC (50-Taper o en línea):

Aspectos básicos de la unión compensadora de TSC

Solubles refrigerantes recomendados

Un buen rendimiento de corte y una larga vida útil de la bomba dependen del uso del tipo adecuado de soluble refrigerante. Utilice siempre un aceite soluble o un soluble refrigerante semisintético, mezclado a la concentración recomendada por el fabricante. Los solubles refrigerantes completamente sintéticos por lo general no tienen la lubricidad adecuada y no siempre tienen propiedades preventivas de óxido adecuadas.

Un buen rendimiento y confiabilidad del sistema también se basa en una filtración de soluble refrigerante adecuada. Si está cortando materiales fundidos o materiales abrasivos, debe utilizar el conjunto de filtro auxiliar de Haas.

Tabla de síntomas

Síntoma Posible(s) causa(s) Acción(es) correctiva(s)
Unión compensadora:  
Fuga de soluble refrigerante desde la unión.		 La junta de la unión de soluble refrigerante está dañada. Presione manualmente el pistón o reemplace la junta de copa, 93-3179, si fluye fuera de la derivación. Sustituya la junta de la base, 20-7908, si hay fugas en el motor.
El icono de filtro de TSC permanece en pantalla. El filtro de TSC está obstruido. Active y desactive unas pocas veces el cambiador de herramientas para accionar el sistema AutoClean de la bomba de TSC.
El sensor de vacío no está conectado o el cable está dañado. Consulte la sección Sensor de vacío.
El sensor de vacío tiene residuos o está obstruido.
El cilindro de limpieza automática tiene fugas.

Alarma 151 REFRIGERACIÓN A TRAVÉS DEL HUSILLO BAJA

 Un cortocircuito en el motor de la bomba o en el cable del motor de la bomba hizo que un fusible se fundiera o un disyuntor se disparara.

Compruebe los disyuntores y fusibles en la placa CI de la fuente de alimentación.

Compruebe si hay cortos en el cable de la bomba TSC y en los cables del motor.
Tamaño incorrecto del disyuntor instalado TSC 1K requiere un disyuntor de 15 amperios, verifique que el tamaño correcto esté instalado.
Sincronización de potencia incorrecta: el motor de la bomba está funcionando hacia atrás. Compruebe los fase y cambie los cables de potencia entrantes, si es necesario.
Daño a la llave del eje del motor, el collar del eje o desgaste en otras partes del conjunto del cabezal de la bomba. Inspeccione el conjunto del eje del motor/cabezal de la bomba.
El sensor de presión TSC está defectuoso. Algunos flujos de soluble refrigerante pueden ocurrir si este es el caso. Solucione los problemas del sensor de presión del soluble refrigerante.
El cilindro de limpieza automática del TSC tiene una filtración de aire en el depósito que llena el filtro auxiliar con aire. Retire el cilindro de la bomba y coloque ese extremo en el soluble refrigerante, accione manualmente el solenoide de purga de TSC varias veces. Al finalizar, permita que se asiente y compruebe si hay burbujas. Si las hubiese, sustituya el cilindro de limpieza automática.
El filtro auxiliar se vacía por usarse con la bomba de TSC. Sustituya el racor del silenciador por un 58-2103 (RACOR NPT1/4M X 1/8" PASANTE 90 LATÓN) Consulte la sección a continuación.
El filtro auxiliar se vacía, la tapa del depósito no tiene fugas.
La bomba de TSC está cavitando.
El depósito del filtro auxiliar se queda sin soluble refrigerante periódicamente.
La desalineación del eje del cabezal de la bomba causa el agarrotamiento y cizallamiento del eje. Revise la base de fundición de cabezal de la bomba para ver si dice "REV" o "REV C" e informe su hallazgo a un técnico de servicio para que podamos mantener un registro de la bomba defectuosa. Luego, sustituya el cabezal de la bomba y el motor si el eje del motor se hubiese cizallado. Si no se ha cizallado, puede sustituir sólo el cabezal de la bomba. El cabezal de bomba correcto que debe instalarse debería indicar "REV. C" en la fundición.
Alarma 552 DISYUNTOR ACTIVADO La desalineación del eje del cabezal de la bomba causa el agarrotamiento y cizallamiento del eje. Revise la base de fundición de cabezal de la bomba para ver si dice "REV" o "REV C" e informe su hallazgo a un técnico de servicio para que podamos mantener un registro de la bomba defectuosa. Luego, sustituya el cabezal de la bomba y el motor si el eje del motor se hubiese cizallado. Si no se ha cizallado, puede sustituir sólo el cabezal de la bomba. El cabezal de bomba correcto que debe instalarse debería indicar "REV. C" en la fundición.

Bajo flujo de refrigerante, sin alarma.

Bajo flujo de soluble refrigerante, la bomba cavita (la cavitación suena como arena pesada en el cabezal de la bomba, o un sonido de succión) o es ruidosa por alguna otra razón.

 Daño a la llave del eje del motor, el collar del eje o desgaste en otras partes del conjunto del cabezal de la bomba. Inspeccione el conjunto del eje del motor/cabezal de la bomba.
El soluble refrigerante no vuelve al depósito del soluble refrigerante lo suficientemente rápido. Retire la acumulación de virutas de la ruta de retorno del soluble refrigerante.
El resorte de alivio de presión en el cabezal de la bomba está dañado. Inspeccione el muelle de alivio de presión.
El filtro de la bomba TSC o el colador de admisión están obstruidos. Limpie los filtros. Retire las virutas del sistema de soluble refrigerante.
El filtro de la bomba para el soluble refrigerante de limpieza automática no funciona (si está equipado). Pruebe y solucione los problemas del filtro de la bomba de limpieza automática.
La manguera de recogida puede retorcerse cuando la bomba está en funcionamiento.  Sustituya la manguera de recogida por la nueva versión con un muelle.
Las conexiones de la manguera del recogedor están flojas. Apriete las conexiones de la manguera del recogedor.
El solenoide de unión TSC no se apaga después de ejecutar TSC. Sensor de presión defectuoso. Solucione los problemas del sensor de presión TSC.
Hay un retraso antes de que el soluble refrigerante comience a fluir. La válvula de no retorno de soluble refrigerante es defectuosa. Inspeccione la válvula de no retorno en busca de contaminación y funcionamiento correcto.
El cilindro de limpieza automática tiene fugas. Inspeccione el cilindro de aire en busca de fugas en el depósito de soluble refrigerante después de encenderlo y apagarlo. 
El chorro de aire de la herramienta (TAB) causa el desbordamiento del depósito del soluble refrigerante. La válvula de no retorno de soluble refrigerante ha fallado. Sustituya la válvula de no retorno de soluble refrigerante.
El soluble refrigerante llena la tubería neumática de aire para TAB y expulsa el silenciador en el gabinete CALM. La válvula de no retorno de aire para TAB ha fallado. Sustituya la válvula de no retorno de aire para TAB.
La unión del TSC hace ruido como chirrido mientras está en funcionamiento. El eje del motor se empuja hacia arriba, lo que hace que la altura del separador sea incorrecta. Mida la altura desde la parte superior del eje del motor hasta la superficie de montaje, consulte la sección Dimensiones de referencia del eje del motor para obtener más instrucciones.

Sensor de vacío

En la bomba de TSC hay un sensor de vacío [5].  Vaya a la pestaña DIAGNÓSTICO> E/S> [1].  Escriba TSC y luego pulse [F1] [2].  Observe el estado de la Entrada #48 TSC_VACUUM_SWITCH [3] (Interruptor de vacío de TSC).   Si el valor de esta entrada permanece en 1, aparecerá en la pantalla el ICONO de filtro de TSC.   

  • Asegúrese de que el sensor de vacío [4] esté conectado por completo.
  • Compruebe si hay daños en el cable del sensor [5].
  • Extraiga el sensor y asegúrese de que no tenga residuos ni esté tapado.
  • El cilindro de limpieza automática podría tener fugas.  Retire el cilindro de la bomba, coloque ese extremo en el soluble refrigerante y accione manualmente el solenoide de purga de TSC varias veces. Al finalizar, permita que se asiente y compruebe si hay burbujas. Si las hubiese, sustituya el cilindro de limpieza automática.

Sustitución del racor del filtro auxiliar

Si el filtro auxiliar se vacía por cualquiera de los motivos indicados en la tabla de síntomas anterior, debe cambiar el racor del silenciador por un racor 58-2103 (RACOR NPT1/4M X 1/8" PASANTE 90 LATÓN) [1]. La orientación del agujero [2] debe ser hacia el lado opuesto de la parte roscada del racor, como se muestra en la imagen.

Gráfico de referencia de presión de salida

Este gráfico muestra la relación entre presión aproximada y diámetro del orificio para refrigeración a través del husillo.

Este gráfico muestra la relación entre presión aproximada y diámetro del orificio para chorro de aire de la herramienta.  (herramientas de un orificio)

Gráfico de referencia de caudal

Este gráfico muestra los caudales aproximados frente a los diámetros del orificio de la herramienta. Estos datos se pueden utilizar para ayudar en la selección de un velocista de husillo adecuado para su aplicación.

Corto circuito

1: Compruebe si hay un fusible quemado o un interruptor disparado:

TSC-300 - En el suministro de alimentación del PCB: Asegúrese de que los fusibles de F1 y F3 no estén fundidos. Si hay fusibles fundidos, compruebe si hay cortocircuitos en el motor o cable del motor en Paso 2 antes de reemplazar los fusibles.

TSC-1K - En la PCB de accionamiento del motor: Asegúrese de que el disyuntor [2] del accionamiento del motor está en la  posición ON.  Verifique que el disyuntor de 15 amperios esté instalado para TSC-1K

Si el disyuntor se ha disparado, vuelva a encenderlo. Pruebe el sistema TSC. Si el disyuntor vuelve a dispararse, compruebe si hay un cortocircuito en la bomba TSC.

 Nota: En bombas fabricadas antes de diciembre de 2016, debe utilizar solubles refrigerantes a base de agua con el sistema TSC-1K. Los fluidos más espesos como el aceite de corte sobrecargarán la bomba y dispararán el disyuntor.

2. Compruebe si hay cortos circuitos en la bomba:

Mida los (3) cables [3] a tierra [4] en el cable de potencia TSC. Si todos los cables [3] prueban abiertos a tierra [4], la bomba y el cable no tienen un cortocircuito.

Si los cables del motor [3] indican un cortocircuito, desconecte el cable del motor. Mida los cables (3) [5] a tierra [6]. Si las pruebas de plomo son cortas, la bomba tiene la culpa. Si ninguno de los cables [5] prueba corta, el cable es culpable.

3. Si todos los cables salen OK de la prueba:

Compruebe que el motor TSC esté fijo y que pueda causar una condición de sobre amperaje.

Fase de potencia de entrada incorrecto

La placa CI de alimentación tiene una detección de fase con indicadores de neón en la parte central superior de la placa. Asegúrese de que la energía eléctrica esté en la fase correcta:

  • Luz verde: la alimentación entrante está en la fase correcta.
  • Luz naranja: la alimentación entrante está en una fase incorrecta.
  • Ambas luces: falta una fase (hay un cable suelto en el sistema).

Si la energía eléctrica está en una fase incorrecta:

Coloque el interruptor del circuito principal de la máquina en la posición OFF.

Bloquee el disyuntor principal. Utilice un bloqueo aprobado con una etiqueta de seguridad aprobada.

Cambie los cables de alimentación de entrada n.º 74 y 75 en el transformador principal.

Daño a la bomba para el soluble refrigerante

El corte de materiales abrasivos causa un desgaste prematuro en el sistema de soluble refrigerante, lo que resulta en una presión reducida. Utilice filtración adicional cuando corte materiales abrasivos.

Retire la bomba del depósito del refrigerante. Gire a mano el ventilador del motor de la bomba [1] en el sentido de las manecillas del reloj. Asegúrese de que el acoplamiento de la bomba [2] también gira.

Si no gira, separe la bomba del motor. Compruebe si hay una llave dañada en el eje del motor.

Compruebe el resorte de alivio de presión en el cabezal de la bomba.

  1. Retire la bomba del depósito del refrigerante.
  2. Retire los tapones de alivio de presión.
  3. Inspeccione el resorte y el pasador de la válvula. Reemplace el muelle si está roto y el pasador si está deshuesado o desgastado.

Dimensión de referencia del eje del motor

1

Mida desde el eje del motor hasta la superficie de acoplamiento del separador. Estas mediciones deben ser las siguientes:

  • DT/DM fabricado.antes de 2018: 1.74 pulg (44 mm)
  • DT/DM fabricado después de 2018: 1.09 pulg (28 mm)
  • VF en línea: 1.29 pulg (33 mm)

Si esta altura de referencia es incorrecta, póngase en contacto con la tienda de la fábrica Haas local para obtener ayuda.

Fallo del sensor de presión TSC

Presostato:

Pulse [PARAM/DGNOS]. Vaya a la página Diagnóstico de E/S.

Haga un corto en los cables del conector del interruptor. El bit de Baja presión TSC debe cambiar de 1 a 0.

Si no cambia, el cable o la PCB de E/S están dañados. Mida la resistencia en ambos extremos del cable. Si el cable tiene resistencia, consulte:

El presostato está conectado a un soporte por encima del husillo. Sustituya el presostato si es defectuoso:

Si el bit cambia, utilice un manómetro en línea para verificar que la presión es correcta. Si la presión es de más de 40 psi, sustituya el interruptor.

Sensor de presión:

Compruebe la página del manómetro TSC en el diagnóstico cuando la bomba no está funcionando. Debe leer 0 PSI/BAR. Si lee presión cuando la bomba está apagada, el solenoide de unión TSC permanecerá encendido después de su uso. Sustituya el sensor en el conjunto de la válvula de no retorno.

Bloqueo del soluble refrigerante

Retire todas las virutas de la cubeta [1] y el drenaje de retorno del refrigerante [2].

Limpie los filtros de soluble refrigerante y los filtros en el depósito del Soluble refrigerante.

Presione el émbolo hacia abajo (5) veces para limpiar el filtro. Asegúrese de que el émbolo de limpieza automática se activa cuando la bomba TSC se apaga. Si no se activa, solucione los problemas del solenoide. Pruebe el solenoide de purga TSC.

Retire la bandeja de filtro de la parte inferior del conjunto TSC. Retire la tapa de la bandeja del filtro. Utilice una escobilla para limpiar el filtro. Instale la bandeja de filtro en la parte inferior del conjunto de la bomba TSC.

Si el solenoide funciona y emite aire, compruebe si el tubo de aire tiene torceduras o roturas.

Retire el contenedor de virutas y el colador de malla de poliéster (si el colador está instalado) del recolector de virutas. Retire todas las virutas de la cesta del colador de virutas.

Para reemplazar el colador de malla, tire de él firmemente sobre la parte superior del contenedor de virutas. Asegúrese de que la banda elástica pase por encima del borde del contenedor de virutas.

Chorro de aire de la herramienta (TAB) causa el desbordamiento del depósito del Soluble refrigerante

La presión del soluble refrigerante puede empujar la bola hacia el resorte y atraparla, haciendo que la válvula de no retorno falle.  Sin una válvula de no retorno funcional, el aire de la TAB puede fluir hacia atrás a través del sistema de soluble refrigerante y hacer que el depósito del Soluble refrigerante se desborde.

Acción Correctiva:

Desmontar e inspeccionar la válvula de retención. Reemplace la válvula si ha fallado.

Diagrama de flujo de refrigeración a través del husillo (TSC).

El soluble refrigerante llena la tubería neumática de aire para TAB

Cuando la válvula de no retorno de aire para TAB [1] falla y el TSC está encendido, el soluble refrigerante procedente de la bomba de TSC fluye en sentido inverso a través de la tubería de aire de TAB hacia el solenoide y expulsa el silenciador.


ACCIÓN CORRECTIVA:

Sustituya la válvula de no retorno de aire para TAB.

Manguera de recogida retorcida

La manguera de recogida puede retorcerse cuando la bomba está en funcionamiento. Sustituya la manguera de recogida por la nueva versión con un muelle.

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