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TSC-300/1K - Troubleshooting Guide - NGC

Pagina iniziale Assistenza TSC-300/1K - Guida alla risoluzione dei problemi
Recently Updated Last updated: 01/31/2025

TSC-300/1K - Guida alla risoluzione dei problemi

Revision 1


TSC-300/1K - Guida alla risoluzione dei problemi

- Vai alla causa - 1. Introduction 2. Shuttle & Ball - TSC Check Valve - System Diagram 3.  Spring & Ball - TSC Check Valve - System Diagram 4. Built-in - TSC/TAB Check Valve - Diagram 5. TSC Videos 6. Recommended Coolants 7. Symptom Table 8. TSC Pressure Test 9. Vacuum Switch 10. Fitting Replacement for Auxiliary filter 11. Output Pressure Reference Chart 12. Flow Rate Reference Chart 13. Short Circuit 14. Incorrect Input Power-Phasing 15. Coolant Pump Damage 16. Motor Shaft Reference Dimension (1 passo) 17. Standoff Alignment 18. TSC Pressure-Sensor Failure 19. Coolant Blockage 20. Ispezione della valvola di ritegno del refrigerante 21. Kinked Pick-up hose 22. Pump Head Identification Back to Top

Introduction

Scaricare e compilare la lista di controllo del rapporto di ispezione pompa del refrigerante qui sotto prima di sostituire qualsiasi pezzo.

Lista di controllo report di ispezione della pompa del refrigerante

Shuttle & Ball - TSC Check Valve - System Diagram

  1. Valvola di ritegno spurgo TSC
  2. Valvola di ritegno del getto d'aria 
  3. Getto d'aria TRP - Questa linea fornisce aria durante un cambio utensile o quando viene attivato lo sblocco TRP.
  4. Valvola di spurgo TSC
  5. Pompa TSC
  6. Valvola di ritegno del refrigerante - Questa valvola di ritegno impedisce al refrigerante o all'aria di rifluire nel sistema refrigerante. 
  7. Raccordo di compensazione
  8. Sensore di pressione analogico TSC/TAB

Spring & Ball - TSC Check Valve - System Diagram

  1. Valvola di ritegno dell'aria TAB - Questa valvola di ritegno impedisce al refrigerante di entrare nel sistema CALM.
  2. Valvola di ritegno spurgo TSC
  3. Valvola di ritegno del getto d'aria 
  4. Valvola di ritegno del refrigerante - Questa valvola di ritegno impedisce al refrigerante o all'aria di rifluire nel sistema refrigerante.  All'interno di questa valvola di ritegno sono presenti una molla e una sfera.  
  5. Getto d'aria TRP - Questa linea fornisce aria durante un cambio utensile o quando viene attivato lo sblocco TRP.
  6. Valvola di spurgo TSC
  7. Valvola aria mandrino
  8. Sensore di pressione analogico TSC/TAB
  9. Pompa TSC
  10. Raccordo di compensazione
  11. Tubo del refrigerante TSC ad alta pressione

TSC (TSC) tramite il diagramma di flusso del raffreddore a spindle (TSC).

Built-in - TSC/TAB Check Valve - Diagram

  1. Valvola di ritegno dell'aria TAB - Questa valvola di ritegno impedisce al refrigerante di entrare nel sistema CALM.
  2. Gruppo TAB
  3. Getto d'aria TRP - Questa linea fornisce aria durante un cambio utensile o quando viene attivato lo sblocco TRP.
  4. Raccordo di compensazione TSC/TAB
  5. Al collegamento del mandrino
  6. Gruppo di scarico
  7. Pompa TSC
  8. Valvola aria mandrino
  9. Valvola aria TAB
  10. Valvola di spurgo TSC
  11. Valvola di ritegno spurgo TSC

TSC Videos

Il seguente video mostra come funziona il raccordo del Passaggio refrigerante nel mandrino di compensazione.

Il seguente video mostra le basi su come risolvere i problemi relativi al sistema TSC.

Recommended Coolants

Buone prestazioni di taglio e lunga durata della pompa si basano sull'utilizzo del corretto tipo di refrigerante. Utilizzare sempre un olio solubile o un refrigerante semi-sintetico, mescolato alla concentrazione raccomandata dal produttore. I refrigeranti sintetici completi in genere non hanno un'adeguata lubrificazione e non sempre hanno adeguate proprietà prevenibili della ruggine.

Buone prestazioni e affidabilità del sistema si basano anche su un'adeguata filtrazione del refrigerante. Se si tagliano materiali di colata o materiali abrasivi è necessario utilizzare l'assieme Filtro Ausiliario Haas.

Symptom Table

Sintomo Causa possibile Azione correttiva
Raccordo di compensazione:  
Perdita di refrigerante dal raccordo. 
La guarnizione del raccordo del refrigerante è danneggiata.  Premere manualmente il pistone o sostituire la guarnizione della tazza, 93-3179, se fuoriesce dal bypass. Sostituire la guarnizione di base 20-7908 in caso di perdite sul motore.  VedereGuida alla risoluzione dei problemi relativi al raccordo di compensazione  TSC. 
L’icona del filtro TSC rimane sullo schermo.  Il filtro TSC è intasato.  Spegnere e riaccendere lo strumento cambio utensile alcune volte per azionare il sistema Autoclean sulla pompa TSC. 
Il sensore del vuoto non è collegato o il cavo è danneggiato.  Vedere la sezione Interruttore a vuoto . 
Il sensore del vuoto ha detriti o è ostruito. 
Il cilindro autopulso perde. 

Allarme 151 PASSAGGIO REFRIGERANTE NEL MANDRINO BASSO/Flusso di refrigerante basso

 

Il manometro TSC sulla pagina I/O è bloccato su un numero, normalmente 0, che non riflette accuratamente la pressione effettiva. 

Ad esempio: Il TSC è comandato, ma il manometro legge 0. Anche se TSC è attivo e funzionante.

Premere [RESET] per reimpostare l’allarme e riaccendere il TSC. Osservare con attenzione il manometro nella pagina I/O per vedere se il valore visualizzato dal misuratore si blocca anche quando il TSC è acceso. 

Eseguire [CYCLE POWER] sulla macchina, accendere il TSC e guardare il manometro sullo schermo I/O. Se il manometro funziona correttamente e la macchina non emette un allarme, può continuare a essere utilizzato. Se il manometro è ancora bloccato a 0 o si attivano gli allarmi, continuare la risoluzione dei problemi. 

Potenza errata - il motore della pompa sta andando all'indietro.  Controllare gli indicatori di fasiatura e modificare i cavi di alimentazione in ingresso, se necessario. 
Danni alla chiave dell'albero motore o usura in altre parti del gruppo della testa della pompa.  Ispezionare l'albero motore. Disaccoppiare l'assemblaggio della testa della pompa. Senza aprire la testa della pompa, controllare se gli ingranaggi sono allentati nell'alloggiamento. Verificare che ci siano boccole intorno agli alberi degli ingranaggi. Controllare se mancano il perno di guida e la molla.
Il sensore di pressione TSC è difettoso. Alcuni flusso di refrigerante possono verificarsi se questo è il caso.  Risolvere i problemi seguendo la sezione Guasto del sensore di pressione TSC. Vedere la sezione seguente. 
La valvola di ritegno del refrigerante si è guastata. Alcuni flusso di refrigerante possono verificarsi se questo è il caso.  Risolvere i problemi seguendo la sezione Ispezione della valvola di ritegno del refrigerante. Vedere la sezione seguente. 
Il filtro ausiliario sta scaricando l’uso con la pompa TSC.  Sostituzione del raccordo silenziatore con 58-2103 (FITG NPT1/4M X 1/8" PASSANTE 90 OTTONE) Vedere la sezione sottostante. 
Il filtro ausiliario è in fase di scarico. Il coperchio del serbatoio non perde. 
La pompa TSC sta cavitando. 
Il serbatoio del filtro ausiliario esaurisce periodicamente il refrigerante. 
Le macchine VF di piccole e medie dimensioni (da VF-1 a VF-5) costruite tra il 15/3/2023 e il 19/5/2023 potrebbero non avere il nuovo raccordo a gomito scanalato nella nuova valvola di ritegno TSC. 

Verificare se la nuova valvola di ritegno TSC ha il nuovo raccordo a gomito scanalato. Se il nuovo raccordo a gomito scanalato non è installato, ordinare PN 20-10157 e installarlo.

HSG-A 24-5-2023

Allarme 552 INTERRUTTORE DI CIRCUITO SCATTATO Allineamento errato dell’albero della testa della pompa che causa la grippatura e il taglio dell’albero.  Controllare se l'albero di uscita ha una boccola. Se non sostituisce la testa della pompa. Tutte le teste di produzione attuali sono dotate di boccole. 
Un cortocircuito nel motore della pompa o nel cavo motore della pompa ha causato un fusibile o un interruttore a inciampare. 

Controllare gli interruttori e i fusibili sul PCB di alimentazione.

Verificare la presenza di pantaloncini nel cavo della pompa TSC e nei cavi del motore. Reimpostare l'interruttore.

Solo TSC 1K: installata una dimensione errata dell'interruttore di circuito TSC 1K richiede un interruttore automatico da 15 Amp. Verificare che siano installate le dimensioni corrette. 
Problemi di flusso del refrigerante: rumore, pulsazioni, cavitazione (la cavitazione suona come grana pesante nella testa della pompa o un suono di aspirazione)  Il refrigerante non ritorna al serbatoio del refrigerante abbastanza velocemente. Rimuovere l'accumulo di trucioli dal percorso di ritorno del refrigerante.
Il filtro pompa TSC o il ceppo di assunzione è intasato. Pulire il filtro del TSC. Rimuovere i trucioli dal sistema di raffreddamento.
Il filtro pompa di raffreddamento auto-pulito non funziona (se equipaggiato). Testare e risolvere i problemi relativi al filtro della pompa di puliautomatica automatico.
Il flessibile di aspirazione può attorcigliarsi quando la pompa è in funzione.  Verificare che il tubo di assunzione sia installato correttamente e non allentato. Se il problema persiste, sostituire il tubo di prelievo con la nuova versione con una molla.
Il flusso sta cavitando: I raccordi del flessibile di aspirazione sono allentati. Serrare i raccordi del flessibile di aspirazione.
Il flusso sta cavitando: Il cilindro di pulizia automatica TSC perde aria nel serbatoio, che riempie il filtro ausiliario con aria.  Rimuovere il cilindro dalla pompa e posizionare quell'estremità nel refrigerante. Azionare manualmente il solenoide di spurgo TSC alcune volte. Una volta completato, lasciarlo seduto e vedere se sono presenti bolle. In caso affermativo, sostituire il cilindro di pulizia automatica. 
Il flusso pulsa: Si è verificato un problema di allineamento a causa della pompa non correttamente posizionata. Allentare e serrare nuovamente i distanziatori che supportano la pompa. Fare riferimento alla sezione Allineamento dei distanziatori di seguito per ulteriori informazioni. 
Il flusso pulsa: Disallineamento del giunto della pompa a ingranaggi. Ordinare il kit 93-4195 Conversione giunto pompa ingranaggio refrigerante. Seguire la procedura  Accoppiamento della testa della pompa - Sostituzione accoppiamento flessibile. 
Nessun flusso di refrigerante Il filtro pompa TSC o il ceppo di assunzione è intasato. Pulire il filtro del TSC. Rimuovere i trucioli dal sistema di raffreddamento.
Il filtro pompa di raffreddamento auto-pulito non funziona (se equipaggiato). Testare e risolvere i problemi relativi al filtro della pompa di puliautomatica automatico.
Il flessibile di aspirazione può attorcigliarsi quando la pompa è in funzione.  Verificare che il tubo di assunzione sia installato correttamente e non allentato. Se il problema persiste, sostituire il tubo di prelievo con la nuova versione con una molla.
Il solenoide dell'unione TSC non si spegne dopo l'esecuzione di TSC. Sensore di pressione difettoso. Risolvere i problemi seguendo la sezione Guasto del sensore di pressione TSC. Vedere la sezione seguente. 
Valvola di ritegno del refrigerante difettosa. Risolvere i problemi seguendo la sezione Ispezione della valvola di ritegno del refrigerante. Vedere la sezione seguente. 
Solo TSC-1K: il sistema 230V non si accende e il LED rosso sul PCB dell'unità motore è OFF.  Il ponticello sul PCB dell'azionamento motore non è posizionato correttamente o è difettoso.  Assicurarsi che il PCB dell'azionamento motore abbia un ponticello installato su P3 pin 1 e 2 ( i due pin inferiori). 
Non c'è alimentazione di ingresso 12V.  Assicurarsi che l'alimentazione di ingresso 12V sia collegata a P2 sul PCB dell'azionamento motore. 
C'è un ritardo prima che il refrigerante inizi a fluire. La valvola di controllo del refrigerante è difettosa. Controllare la valvola di ritegno per la contaminazione e il corretto funzionamento.  Vedere la sezione Ispezione della valvola di ritegno del refrigerante di seguito.
Il cilindro autopulso perde. Ispezionare il cilindro d'aria per rilevare eventuali perdite nel serbatoio del refrigerante dopo l’esecuzione di un ciclo. 
La pressione del TSC sembra bassa. La  pompa TSC non è riuscita a erogare una pressione sufficiente. Ordinare l’utensile T-0152 e fare riferimento alla sezione Test di pressione TSC di seguito.
Il getto d'aria dell'utensile (TAB) causa un overflow del serbatoio del refrigerante o bolle e fuoriuscite. La valvola di ritegno dell’aria TAB non è riuscita. Risolvere i problemi della valvola di ritegno del refrigerante. Fare riferimento a Getto d’aria attraverso l’utensile (TAB) - Guida alla risoluzione dei problemi.
Il refrigerante riempie la linea pneumatica dell’aria TAB e smette di fuoriuscire dal silenziatore nell’armadio CALM. La valvola di ritegno dell’aria TAB non è riuscita. Risoluzione dei problemi della valvola di ritegno TAB. Fare riferimento a Getto d’aria attraverso l’utensile (TAB) - Guida alla risoluzione dei problemi.
Il raccordo TSC emette un rumore stridente durante il funzionamento. L'albero motore viene spinto verso l'alto causando un'errata altezza del distanziatore. Misurare l'altezza dalla parte superiore dell'albero motore alla superficie di montaggio. Per ulteriori istruzioni, fare riferimento alla sezione Dimensioni di riferimento dell'albero motore.  Vedere Guida alla risoluzione dei problemi del raccordo di compensazione TSC. 
Danno al refrigerante del motore del mandrino. Intrusione del refrigerante dovuta a perdite dal raccordo TSC. Aggiornamento del software della macchina alla versione 100.22.000.1000 o successiva.
Quando il TSC viene acceso per la prima volta, dallo scarico esce un grande flusso di refrigerante. Il pistone del raccordo non è in posizione. Attivare nuovamente il TSC con uno strumento per TSC nel mandrino e quindi spegnerlo rapidamente. La pressione posteriore o il ciclo di spurgo del TSC probabilmente spingeranno il pistone verso il basso. In alternativa, scollegare il tubo idraulico dalla parte superiore del raccordo e utilizzare un cacciavite per posizionare manualmente il pistone.

Mandrini con cinghia cono 40 e cono 50

I perni di bloccaggio non entrano nel cono del mandrino, le punte in carburo sul tirante e il TRP sono danneggiati prematuramente,

E forse uno dei seguenti allarmi:

Allarme 130 Utensile sbloccato
Allarme 134 Guasto sblocco utensile
Allarme 9970 Rilascio utensile imprevisto

C'è un piccolo ritardo dal PCB I/O che fa sì che il solenoide di precarica non si spenga. Ordinare i kit di manutenzione 93-3451 e 93-3452 e seguire la procedura Kit valvola solenoide a basso carico - Installazione. 
Eccessivo gorgogliamento del serbatoio del refrigerante, specialmente quando si lavora con un piccolo utensile.  Scarico ad alto flusso di ritorno dallo scarico della pressione della testa della pompa.

Se si dispone di una testa della pompa vecchia, sostituendola potrebbe risolvere il problema. Vedere la sezione Identificazione della testa della pompa di seguito. 

Per TSC 1K: Ordinare il kit di assistenza 93-2589C TSC1K TESTA DELLA POMPA SVC SPLINED e seguire la procedura Testa/Motore pompa universale - Sostituzione dei componenti.  

Per TSC 300: Ordinare il kit di assistenza 93-1525C TSC 300 TESTA DELLA POMPA SVC SPLINED e seguire la procedura Testa/Motore pompa universale - Sostituzione dei componenti.  

TSC Pressure Test

Per testare la pressione TSC, ordinare l’utensile T-0152 [2].

Per utilizzare l’utensile di pressione TSC, procedere come segue:

  1. Ingrassare intorno all'anello di tenuta [1] sull'utensile [2]. Ciò proteggerà l'anello di tenuta da eventuali danni quando inserito nel portautensili.
  2. Inserire l’utensile in un portautensili. Si tratta di un utensile con codolo da 3/4 e funziona solo con un portautensili con vite di fermo da 3/4. I portautensili a pinza non funzionano.
    Nota: Utilizzare un unico portautensili a vite di fermo poiché un portautensili a due viti di fermo può influenzare la lettura della pressione TSC.
  3. Inserire l’utensile nel mandrino [4].
  4. Eseguire il TSC per visualizzare la lettura della pressione.

Una buona pompa TSC produrrà un valore di pressione pari ad almeno il 75% del valore nominale. Ad esempio: TSC-1K produrrà almeno 750 psi e TSC-300 produrrà almeno 225 psi.

Se la pompa produce meno del 75% del suo valore nominale, dovrà essere sostituita.

Importante: Prima di sostituire, assicurarsi che il resto della guida alla risoluzione dei problemi sia stato seguito e guardare il video qui sotto.

Vacuum Switch

È presente un interruttore di vuoto [4] sulla pompa TSC.  Andare alla scheda DIAGNOSTICA> I/O> [1].  Digitare TSC, premere [F1] [2].  Osservare lo stato di Ingresso 48 INTERRUTTORE VUOTO TSC [3].

  • Assicurarsi che l’interruttore a vuoto [4] sia completamente collegato.
  • Verificare se il cavo dell’interruttore a vuoto [5] è danneggiato.
  • Rimuovere l’interruttore e assicurarsi che non presenti detriti o ostruiti.
  • Il cilindro di pulizia automatica potrebbe presentare perdite.  Rimuovere il cilindro dalla pompa e posizionarlo in posizione di fine espirazione, azionare manualmente il solenoide di spurgo TSC per qualche volta, una volta terminato, lasciarlo seduto e verificare se sono presenti bolle, se sostituiscono il cilindro autopulito.

Una volta verificato quanto sopra, testare l’interruttore del vuoto come descritto di seguito:

  • Visualizzare l’ Ingresso 48 INTERRUTTORE VUOTO TSC nella pagina Diagnostica I/O [1]. 
  • Scollegare il connettore M12 dall’interruttore del vuoto, il bit sulla pagina I/O dovrebbe cambiare da 0 a 1. L’icona del filtro TSC dovrebbe accendersi non appena il TSC viene acceso.
  • Ricollegare l'estremità del cavo M12 all'interruttore a vuoto; il bit nella pagina I/O dovrebbe cambiare da 1 a 0. L’icona del filtro TSC dovrebbe spegnersi dopo alcuni minuti.

Quindi testare l’interruttore a vuoto [4] con un multimetro controllando che vi sia continuità tra il Pin 1 [6] e il Pin 2 [7] con bassa resistenza. Verificare inoltre che non vi siano letture di continuità o resistenza tra il Pin 1 [6] e il Pin 3 [8].

Fitting Replacement for Auxiliary filter

Se il filtro ausiliario si scarica per uno qualsiasi dei motivi nella tabella dei sintomi sopra, sarà necessario cambiare il raccordo silenziatore con il raccordo 58-2103 (FITG NPT1/4M X 1/8" PASSANTE 90 OTTONE) [1]. L’orientamento del foro [2] deve essere rivolto verso il lato opposto della porzione filettata del raccordo come mostrato nell’immagine.

Output Pressure Reference Chart

Questo grafico mostra la pressione approssimativa rispetto ai diametri dell’orifizio.

Questo grafico mostra la pressione approssimativa rispetto ai diametri degli orifizi degli utensili per il getto d’aria degli utensili.  (utensili a singolo orifizio)

Flow Rate Reference Chart

Questo grafico mostra le velocità di flusso rispetto ai diametri approssimativi degli orifizi degli utensili. Questi dati possono essere usati per facilitare la selezione di un acceleratore del mandrino appropriato per la tua applicazione.

Short Circuit

1. Verificare la presenza di un fusibile soffiato o di un interruttore inciampato:

TSC-300 - Sul PCB dell'alimentatore: Assicurarsi che i fusibili a F1 e F3 non siano soffiati. Se ci sono fusibili bruciati, verificare la presenza di cortocircuiti nel motore o nel cavo del motore nel Passaggoo 2 prima di sostituire i fusibili.

TSC-1K - Sul PCB dell'azionamento motore: Assicurarsi che l'interruttore [2] sul PCB dell'azionamento motore sia su posizione.  Verificare che 15 Amp Circuit breaker sia installato per TSC-1K

Se l'interruttore è inciampato, riaccenderlo. Testare il sistema TSC. Se l'interruttore del circuito viaggia di nuovo, verificare la presenza di un corto circuito nella pompa TSC.

 Nota: Sulle pompe effettuate prima di dicembre 2016, è necessario utilizzare refrigeranti a base d'acqua con il sistema TSC-1K. Fluidi più spessi come l'olio di taglio sovraccaricare la pompa e inciampare l'interruttore.

2. Controllare la pompa per pantaloncini:

Misurare i (3) cavi [3] a terra [4] sul cavo di alimentazione TSC. Se tutti i cavi [3] provano a terra [4], la pompa e il cavo non hanno un corto.

Se il cavo motore conduce [3] indicano un corto, scollegare il cavo dal motore. Misurare i (3) cavi [5] a terra [6]. In caso di test di piombo brevi, la pompa è difettosa. Se nessuno dei cavi [5] prova breve, il cavo è in guasto.

3. Se tutti i lead test OK:

Controllare il motore TSC per l'associazione che potrebbe causare una condizione di sovracorrente.

Incorrect Input Power-Phasing

Il PCB di alimentazione ha un rilevamento di fase con indicatori al neon sulla parte superiore centrale centrale della scheda. Assicurarsi che l'alimentazione elettrica sia stata eliminata correttamente:

  • Spia verde: la potenza in entrata è messa in fase correttamente.
  • Spia arancione: la potenza in entrata non è messa in fase correttamente.
  • Entrambe le spie: manca una fase (c’è un cavo allentato nel sistema).

Se l'energia elettrica è gradualmente errata:

Impostare l'interruttore principale sulla macchina nella posizione OFF.

Bloccare l'interruttore principale. Utilizzare un blocco approvato con un tag di sicurezza approvato.

Scambiare i #74 e #75 cavi di alimentazione in ingresso presso il trasformatore principale.

Coolant Pump Damage

Il taglio di materiali abrasivi provoca usura prematura sul sistema di raffreddamento, con conseguente riduzione della pressione. Utilizzare la filtrazione aggiuntiva quando si tagliano materiali abrasivi.

Togliere la pompa dal serbatoio del refrigerante. Ruotare la ventola del motore a pompa [1] in senso orario. Assicurarsi che anche l'accoppiamento della pompa [2] si giri.

Se non gira, separare la pompa dal motore. Verificare la presenza di una chiave danneggiata sull'albero del motore.

Controllare la molla di scarico della pressione nella testa della pompa.

  1. Togliere la pompa dal serbatoio del refrigerante.
  2. Rimuovere i tappi di scarico a pressione.
  3. Ispezionare il perno della molla e della valvola. Sostituire la molla se è rotta e il perno se è snocciolato o indossato.

Motor Shaft Reference Dimension

1

Le misure che vanno dall'estermità dell’albero del motore alle superfici di accoppiamento del distanziatore devono essere le seguenti:

  • DT/DM costruiti prima del 2018: 44 mm (1,74 pollici)
  • DT/DM costruiti dopo il 2018: 28 mm (1,09 pollici)
  • VF in linea: 1,29 pollici (33 mm)

Se l’altezza di riferimento non è corretta, contattare l’Haas Factory Outlet locale per assistenza.  

Standoff Alignment

Rimuovere il pannello laterale che copre la pompa per accedere ai distanziatori. 

Allentare i bulloni dei distanziatori (x4). 

Stringere nuovamente i bulloni dei distanziatori (x4). 

Azionare la pompa mentre viene emesso un rumore eccessivo. 

TSC Pressure-Sensor Failure

Importante: se la pagina I/O visualizza la pressione e viene generato l'allarme 151, la macchina si arresta. 

Premere reset per reimpostare l’allarme e riaccendere il TSC. Osservare con attenzione il manometro sulla pagina I/O per vedere se è bloccato a 0 psi anche quando il TSC è acceso. 

Ciclo, alimentazione della macchina, accensione TSC e controllo del manometro sullo schermo I/O. Se il manometro funziona correttamente e la macchina non emette un allarme, può continuare a essere utilizzato. Se il manometro è ancora bloccato a 0 o si attivano gli allarmi, continuare la risoluzione dei problemi. 

Sensore di pressione:

Controllare la pagina del manometro di pressione TSC nella DIAGNOSTICA quando la pompa non è in funzione. Dovrebbe leggere 0 PSI/BAR. Se si legge la pressione quando la pompa è spenta il solenoide unione TSC rimarrà acceso dopo l'uso. Controllare la valvola di ritegno TSC prima di sostituire il sensore sul gruppo valvola di ritegno.  

Come testare il sensore di pressione analogico TSC con il multimetro:

Sarà necessario rimuovere il pannello in lamiera del mandrino per accedere alla staffa di ingresso del mandrino. La macchina deve essere accesa e al minimo. Individuare il cavo del sensore di pressione TSC da M12 a 2x2. Con il cavo ancora collegato alla staffa di ingresso del mandrino, utilizzare sonde a punta fine per controllare le letture tra i pin. Fare riferimento alla tabella seguente per le letture corrette. Se i valori non rientrano nell'intervallo, è probabile che il sensore TSC sia difettoso.

Cavo rosso del multimetro Cavo nero del multimetro Lettura prevista
Pin 2 Pin 1 da +4,75 VCC a +5,25 VCC
Pin 3 Pin 1 Da 0,490 V CC a 0,510 V CC (la macchina è al minimo)

Come controllare la valvola di ritegno TSC: 

Smontare e ispezionare visivamente la valvola di ritegno per verificare la presenza di eventuali deformità. Assicurarsi che la sfera non sia intrappolata nella molla. In tal caso, la molla spinge la sfera contro la svasatura del raccordo. Sostituire la valvola in caso di guasto.

Coolant Blockage

Rimuovere tutti i trucioli dal trogo [1], e lo scarico di ritorno del refrigerante [2].

  • Rimuovere i trucioli dal serbatoio del refrigerante. Eccessivi trucioli nel serbatoio del refrigerante riducono la quantità di refrigerante che il serbatoio può immagazzinare. Guarda il video Refrigerante della macchina utensile - Pulizia del serbatoio - Video.
  • Riempire il serbatoio del refrigerante. Guarda il video Refrigerante standard – Semplificato - Riempimento del serbatoio … e altro.
  • Assicurarsi che il sensore del livello di raffreddamento funzioni correttamente.

Pulire i filtri del refrigerante e i filtri nel serbatoio del refrigerante.

 

Premere lo stantuffo verso il basso (5) volte per pulire il filtro. Assicurarsi che lo stantuffo automatico si attivi quando la pompa TSC si spegne. Se non si attiva, risolvere i problemi relativi al solenoide. Testare il solenoid di spurgo TSC.

Rimuovere il vassoio del filtro dalla parte inferiore dell'assieme TSC. Rimuovere il coperchio del vassoio dal filtro. Utilizzare un pennello per pulire il filtro. Installare il vassoio del filtro nella parte inferiore dell'assieme della pompa TSC.

Se il solenoide opera e trasmette aria, controllare il tubo dell'aria per i colori o le rotture.

 

Rimuovere il cestello del chip e il colino a rete (se è installato il colino) dal vassoio del truciolo. Rimuovere tutti i trucioli dal cestello del ceppo.

Per sostituire il colino mesh, tirarlo saldamente sopra la parte superiore del cestello del chip. Assicurarsi che la fascia elastica vada oltre il bordo del cestello del chip.

Ispezione della valvola di ritegno del refrigerante

Navetta e sfera

Questa valvola di ritegno ha un deflettore a sfera [2] all'interno piuttosto che una molla. Il deflettore della sfera funge da navetta dirigendo la sfera da una posizione all'altra--bloccando il refrigerante o l'apertura della TAB.

Mentre il refrigerante scorre nella valvola, la sfera viene spinta e deviata [3]. Quando l'aria TAB scorre nella valvola, la sfera viene spinta indietro verso il basso a causa sia dell'aria che della gravità [4].

La nuova valvola di ritegno della navetta e sfera ha anche un nuovo raccordo a gomito scanalato [1]. Questo raccordo a gomito consente una piccola quantità di refrigerante o pressione dell'aria attraverso per pressurizzare il sensore di pressione.

Molla e sfera

La pressione del refrigerante può spingere la sfera nella molla e intrappolarla, causando il malfunzionamento della valvola di ritegno.  Senza una valvola di ritegno funzionante, l'aria dal TAB può fluire all'indietro attraverso il sistema di refrigerante e causare l'overflow del serbatoio del refrigerante. 

Azione correttiva

Smontare e ispezionare visivamente la valvola di ritegno per verificare la presenza di eventuali deformità. Assicurarsi che la sfera non sia intrappolata nella molla. In tal caso, la molla spinge la sfera contro la svasatura del raccordo.

Kinked Pick-up hose

Il flessibile di aspirazione può attorcigliarsi quando la pompa è in funzione. Sostituire il flessibile di aspirazione con la nuova versione con una molla.

Pump Head Identification

Per visualizzare la testa della pompa, il TSC deve essere parzialmente smontato. Vedere  HPC/TSC - 300/1K - Testa/Motore della pompa del refrigerante universale - Sostituzione componenti.

Ispezionare la testa della pompa. La vecchia testa della pompa ha un'uscita di rilascio della pressione sulla sua superficie superiore [1]. La testa della pompa più recente ha un'uscita di rilascio della pressione sulla sua superficie inferiore [2]. 

 

 

 

 

 

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