Per testare la pressione TSC, ordinare l’utensile T-0152 [2].

Per utilizzare l’utensile di pressione TSC, procedere come segue:

1. Ingrassare intorno all'anello di tenuta [1] sull'utensile [2]. Ciò proteggerà l'anello di tenuta da eventuali danni quando inserito nel portautensili.
2. Inserire l’utensile in un portautensili. Si tratta di un utensile con codolo da 3/4 e funziona solo con un portautensili con vite di fermo da 3/4. I portautensili a pinza non funzionano.
   Nota: Utilizzare un unico portautensili a vite di fermo poiché un portautensili a due viti di fermo può influenzare la lettura della pressione TSC.
3. Inserire l’utensile nel mandrino [4].
4. Eseguire il TSC per visualizzare la lettura della pressione.

Una buona pompa TSC produrrà un valore di pressione pari ad almeno il 75% del valore nominale. Ad esempio: TSC-1K produrrà almeno 750 psi e TSC-300 produrrà almeno 225 psi.

Se la pompa produce meno del 75% del suo valore nominale, dovrà essere sostituita.

Importante: Prima di sostituire, assicurarsi che il resto della guida alla risoluzione dei problemi sia stato seguito e guardare il video qui sotto.

È presente un interruttore di vuoto [4] sulla pompa TSC.  Andare alla scheda DIAGNOSTICA> I/O> [1].  Digitare TSC, premere [F1] [2].  Osservare lo stato di Ingresso 48 INTERRUTTORE VUOTO TSC [3].

• Assicurarsi che l’interruttore a vuoto [4] sia completamente collegato.
• Verificare se il cavo dell’interruttore a vuoto [5] è danneggiato.
• Rimuovere l’interruttore e assicurarsi che non presenti detriti o ostruiti.
• Il cilindro di pulizia automatica potrebbe presentare perdite.  Rimuovere il cilindro dalla pompa e posizionarlo in posizione di fine espirazione, azionare manualmente il solenoide di spurgo TSC per qualche volta, una volta terminato, lasciarlo seduto e verificare se sono presenti bolle, se sostituiscono il cilindro autopulito.

Una volta verificato quanto sopra, testare l’interruttore del vuoto come descritto di seguito:

• Visualizzare l’ Ingresso 48 INTERRUTTORE VUOTO TSC nella pagina Diagnostica I/O [1]. 
• Scollegare il connettore M12 dall’interruttore del vuoto, il bit sulla pagina I/O dovrebbe cambiare da 0 a 1. L’icona del filtro TSC dovrebbe accendersi non appena il TSC viene acceso.
• Ricollegare l'estremità del cavo M12 all'interruttore a vuoto; il bit nella pagina I/O dovrebbe cambiare da 1 a 0. L’icona del filtro TSC dovrebbe spegnersi dopo alcuni minuti.

Quindi testare l’interruttore a vuoto [4] con un multimetro controllando che vi sia continuità tra il Pin 1 [6] e il Pin 2 [7] con bassa resistenza. Verificare inoltre che non vi siano letture di continuità o resistenza tra il Pin 1 [6] e il Pin 3 [8].

Se il filtro ausiliario si scarica per uno qualsiasi dei motivi nella tabella dei sintomi sopra, sarà necessario cambiare il raccordo silenziatore con il raccordo 58-2103 (FITG NPT1/4M X 1/8" PASSANTE 90 OTTONE) [1]. L’orientamento del foro [2] deve essere rivolto verso il lato opposto della porzione filettata del raccordo come mostrato nell’immagine.

Questo grafico mostra la pressione approssimativa rispetto ai diametri dell’orifizio.

Questo grafico mostra la pressione approssimativa rispetto ai diametri degli orifizi degli utensili per il getto d’aria degli utensili.  (utensili a singolo orifizio)

1. Verificare la presenza di un fusibile soffiato o di un interruttore inciampato:

TSC-300 - Sul PCB dell'alimentatore: Assicurarsi che i fusibili a F1 e F3 non siano soffiati. Se ci sono fusibili bruciati, verificare la presenza di cortocircuiti nel motore o nel cavo del motore nel Passaggoo 2 prima di sostituire i fusibili.

TSC-1K - Sul PCB dell'azionamento motore: Assicurarsi che l'interruttore [2] sul PCB dell'azionamento motore sia su posizione.  Verificare che 15 Amp Circuit breaker sia installato per TSC-1K

Se l'interruttore è inciampato, riaccenderlo. Testare il sistema TSC. Se l'interruttore del circuito viaggia di nuovo, verificare la presenza di un corto circuito nella pompa TSC.

 Nota: Sulle pompe effettuate prima di dicembre 2016, è necessario utilizzare refrigeranti a base d'acqua con il sistema TSC-1K. Fluidi più spessi come l'olio di taglio sovraccaricare la pompa e inciampare l'interruttore.

2. Controllare la pompa per pantaloncini:

Misurare i (3) cavi [3] a terra [4] sul cavo di alimentazione TSC. Se tutti i cavi [3] provano a terra [4], la pompa e il cavo non hanno un corto.

Se il cavo motore conduce [3] indicano un corto, scollegare il cavo dal motore. Misurare i (3) cavi [5] a terra [6]. In caso di test di piombo brevi, la pompa è difettosa. Se nessuno dei cavi [5] prova breve, il cavo è in guasto.

3. Se tutti i lead test OK:

Controllare il motore TSC per l'associazione che potrebbe causare una condizione di sovracorrente.

Il PCB di alimentazione ha un rilevamento di fase con indicatori al neon sulla parte superiore centrale centrale della scheda. Assicurarsi che l'alimentazione elettrica sia stata eliminata correttamente:

• Spia verde: la potenza in entrata è messa in fase correttamente.
• Spia arancione: la potenza in entrata non è messa in fase correttamente.
• Entrambe le spie: manca una fase (c’è un cavo allentato nel sistema).

Se l'energia elettrica è gradualmente errata:

Impostare l'interruttore principale sulla macchina nella posizione OFF.

Bloccare l'interruttore principale. Utilizzare un blocco approvato con un tag di sicurezza approvato.

Scambiare i #74 e #75 cavi di alimentazione in ingresso presso il trasformatore principale.

Il taglio di materiali abrasivi provoca usura prematura sul sistema di raffreddamento, con conseguente riduzione della pressione. Utilizzare la filtrazione aggiuntiva quando si tagliano materiali abrasivi.

Togliere la pompa dal serbatoio del refrigerante. Ruotare la ventola del motore a pompa [1] in senso orario. Assicurarsi che anche l'accoppiamento della pompa [2] si giri.

Se non gira, separare la pompa dal motore. Verificare la presenza di una chiave danneggiata sull'albero del motore.

Controllare la molla di scarico della pressione nella testa della pompa.

1. Togliere la pompa dal serbatoio del refrigerante.
2. Rimuovere i tappi di scarico a pressione.
3. Ispezionare il perno della molla e della valvola. Sostituire la molla se è rotta e il perno se è snocciolato o indossato.

Le misure che vanno dall'estermità dell’albero del motore alle superfici di accoppiamento del distanziatore devono essere le seguenti:

• DT/DM costruiti prima del 2018: 44 mm (1,74 pollici)
• DT/DM costruiti dopo il 2018: 28 mm (1,09 pollici)
• VF in linea: 1,29 pollici (33 mm)

Se l’altezza di riferimento non è corretta, contattare l’Haas Factory Outlet locale per assistenza.  

Importante: se la pagina I/O visualizza la pressione e viene generato l'allarme 151, la macchina si arresta. 

Premere reset per reimpostare l’allarme e riaccendere il TSC. Osservare con attenzione il manometro sulla pagina I/O per vedere se è bloccato a 0 psi anche quando il TSC è acceso. 

Ciclo, alimentazione della macchina, accensione TSC e controllo del manometro sullo schermo I/O. Se il manometro funziona correttamente e la macchina non emette un allarme, può continuare a essere utilizzato. Se il manometro è ancora bloccato a 0 o si attivano gli allarmi, continuare la risoluzione dei problemi. 

Sensore di pressione:

Controllare la pagina del manometro di pressione TSC nella DIAGNOSTICA quando la pompa non è in funzione. Dovrebbe leggere 0 PSI/BAR. Se si legge la pressione quando la pompa è spenta il solenoide unione TSC rimarrà acceso dopo l'uso. Controllare la valvola di ritegno TSC prima di sostituire il sensore sul gruppo valvola di ritegno.  

Come testare il sensore di pressione analogico TSC con il multimetro:

Sarà necessario rimuovere il pannello in lamiera del mandrino per accedere alla staffa di ingresso del mandrino. La macchina deve essere accesa e al minimo. Individuare il cavo del sensore di pressione TSC da M12 a 2x2. Con il cavo ancora collegato alla staffa di ingresso del mandrino, utilizzare sonde a punta fine per controllare le letture tra i pin. Fare riferimento alla tabella seguente per le letture corrette. Se i valori non rientrano nell'intervallo, è probabile che il sensore TSC sia difettoso.

Come controllare la valvola di ritegno TSC: 

Smontare e ispezionare visivamente la valvola di ritegno per verificare la presenza di eventuali deformità. Assicurarsi che la sfera non sia intrappolata nella molla. In tal caso, la molla spinge la sfera contro la svasatura del raccordo. Sostituire la valvola in caso di guasto.

Rimuovere tutti i trucioli dal trogo [1], e lo scarico di ritorno del refrigerante [2].

• Rimuovere i trucioli dal serbatoio del refrigerante. Eccessivi trucioli nel serbatoio del refrigerante riducono la quantità di refrigerante che il serbatoio può immagazzinare. Guarda il video Refrigerante della macchina utensile - Pulizia del serbatoio - Video.
• Riempire il serbatoio del refrigerante. Guarda il video Refrigerante standard – Semplificato - Riempimento del serbatoio … e altro.
• Assicurarsi che il sensore del livello di raffreddamento funzioni correttamente.

Pulire i filtri del refrigerante e i filtri nel serbatoio del refrigerante.

Premere lo stantuffo verso il basso (5) volte per pulire il filtro. Assicurarsi che lo stantuffo automatico si attivi quando la pompa TSC si spegne. Se non si attiva, risolvere i problemi relativi al solenoide. Testare il solenoid di spurgo TSC.

Rimuovere il vassoio del filtro dalla parte inferiore dell'assieme TSC. Rimuovere il coperchio del vassoio dal filtro. Utilizzare un pennello per pulire il filtro. Installare il vassoio del filtro nella parte inferiore dell'assieme della pompa TSC.

Se il solenoide opera e trasmette aria, controllare il tubo dell'aria per i colori o le rotture.

Rimuovere il cestello del chip e il colino a rete (se è installato il colino) dal vassoio del truciolo. Rimuovere tutti i trucioli dal cestello del ceppo.

Per sostituire il colino mesh, tirarlo saldamente sopra la parte superiore del cestello del chip. Assicurarsi che la fascia elastica vada oltre il bordo del cestello del chip.

Il flessibile di aspirazione può attorcigliarsi quando la pompa è in funzione. Sostituire il flessibile di aspirazione con la nuova versione con una molla.