Início da Assistência TSC-300/1K - Guia de resolucao de problemas - NGC
Last updated: 06/19/2025

TSC-300/1K - Guia de resolucao de problemas - NGC

Revision 1

Introduction

Descarregue e preencha a Lista de Verificação do Relatório de Inspeção da bomba de refrigeração abaixo antes de substituir qualquer peça.

Lista de verificação do relatório de inspeção da bomba de refrigeração

Shuttle & Ball - TSC Check Valve - System Diagram

  1. Válvula de retenção de purga da refrigeração através do spindle
  2. Válvula de retenção do jato de ar 
  3. Jato de ar TRP - Esta linha fornece ar durante uma troca de ferramenta ou quando o ato de desapertar do TRP é ativado.
  4. Válvula de purga da refrigeração através do spindle
  5. Bomba TSC
  6. Válvula de retenção do líquido de refrigeração - Esta válvula de retenção impede que o líquido de refrigeração ou o ar regresse ao sistema de refrigeração. 
  7. União de compensação
  8. Sensor de pressão TSC/TAB analógico

Spring & Ball - TSC Check Valve - System Diagram

  1. Válvula de retenção pneumática TAB - Esta válvula de retenção impede que o líquido de refrigeração entre no sistema CALM.
  2. Válvula de retenção de purga da refrigeração através do spindle
  3. Válvula de retenção do jato de ar 
  4. Válvula de retenção do líquido de refrigeração - Esta válvula de retenção impede que o líquido de refrigeração ou o ar regresse ao sistema de refrigeração.  Existe uma mola e uma esfera no interior desta válvula de retenção.  
  5. Jato de ar TRP - Esta linha fornece ar durante uma troca de ferramenta ou quando o ato de desapertar do TRP é ativado.
  6. Válvula de purga da refrigeração através do spindle
  7. Válvula de ar do spindle
  8. Sensor de pressão TSC/TAB analógico
  9. Bomba TSC
  10. União de compensação
  11. Mangueira de refrigeração de alta pressão da TSC

Refrigeração Através do Spindle (TSC)

Built-in - TSC/TAB Check Valve - Diagram

  1. Válvula de retenção pneumática TAB - Esta válvula de retenção impede que o líquido de refrigeração entre no sistema CALM.
  2. Montagem do TAB
  3. Jato de ar TRP - Esta linha fornece ar durante uma troca de ferramenta ou quando o ato de desapertar do TRP é ativado.
  4. União compensadora TSC/TAB
  5. Para ligação do spindle
  6. Conjunto de drenagem
  7. Bomba TSC
  8. Válvula de ar do spindle
  9. Válvula de ar do TAB
  10. Válvula de purga da refrigeração através do spindle
  11. Válvula de retenção de purga da refrigeração através do spindle

TSC Videos

O vídeo a seguir mostra como a união compensadora de TSC funciona.

O vídeo a seguir mostra o básico sobre como solucionar problemas do sistema TSC.

Symptom Table

Sintoma Causa possível Ação corretiva
União compensadora:  
Fuga de líquido de refrigeração da união. 		 O vedante do conector de refrigeração está danificado.  Pressione manualmente o pistão ou substitua o vedante do copo, 93-3179, se estiver a sair do bypass. Substitua o vedante de base 20-7908 se houver fuga no motor.  Consulte o Guia de Resolução de Problemas da União de Compensação TSC. 
O ícone do filtro TSC permanece no ecrã.  O filtro TSC está entupido.  Faça o ciclo do trocador de ferramentas algumas vezes para acionar o sistema de limpeza automático na bomba TSC. 
O sensor de vácuo não está ligado ou o cabo está danificado.  Consulte a secção Interruptor de vácuo . 
O sensor de vácuo tem detritos ou está obstruído. 
O cilindro de limpeza automática está a derramar. 

Alarme 151 BAIXA REFRIGERAÇÃO DO SPINDLE/Baixo fluxo do líquido de refrigeração

 

O medidor de pressão TSC na página de E/S está preso num número, normalmente 0, que não reflete com precisão a pressão real. 

Exemplo: O TSC é comandado, mas o manómetro lê 0. Mesmo que o TSC esteja ativo e a funcionar.

Prima [RESET] para repor o alarme e volte a ligar o TSC. Observe cuidadosamente o medidor na página de E/S para ver se o valor que o manómetro exibe fica preso mesmo quando o TSC está ligado. 

[CYCLE POWER] A máquina liga o TSC e observa o manómetro no ecrã de E/S. Se o manómetro estiver a funcionar corretamente e a máquina não emitir um alarme, pode continuar a ser utilizado. Se o manómetro ainda estiver preso em 0 ou a emitir alarme, continue a solução de problemas. 
Poder incorreto que phasing-o motor da bomba está funcionando para trás.  Verifique os indicadores de faseamento e mude os cabos de alimentação de entrada, se necessário. 
Danos na chave do eixo do motor, ou desgaste noutras partes do conjunto da cabeça da bomba.  Inspecione o veio do motor. Desacople o conjunto da cabeça da bomba. Sem abrir a cabeça da bomba, verifique se as engrenagens estão soltas no alojamento. Verifique se existem buchas em torno dos eixos de engrenagem. Verifique se a cavilha e a mola estão em falta.
O sensor de pressão TSC está defeituoso. Pode ocorrer algum fluxo de refrigerante se este for o caso.  Resolva os problemas seguindo a falha do sensor de pressão TSC. Veja a seção abaixo. 
A válvula de retenção do fluido de refrigeração falhou. Pode ocorrer algum fluxo de refrigerante se este for o caso.  Resolva os problemas seguindo a Inspeção da Válvula de Retenção do Fluido de Refrigeração. Veja a seção abaixo. 
O filtro auxiliar está a drenar de ser utilizado com a bomba TSC.  Substitua o encaixe do silenciador por 58-2103 (FITG NPT1/4M X 1/8" 90 LATÃO) Consulte a secção abaixo. 
O filtro auxiliar está a ser drenado. A tampa do tanque não está a verter. 
A bomba TSC está a cavitar. 
O depósito do filtro auxiliar fica sem líquido de refrigeração periodicamente. 
As máquinas VF pequenas e médias (VF-1 a VF-5) construídas entre 15/3/2023 e 19/5/2023 podem não ter o novo encaixe de cotovelo ranhurado na nova válvula de retenção TSC. 

Verifique se a nova válvula de retenção TSC tem o novo encaixe de cotovelo ranhurado. Se o novo encaixe do cotovelo ranhurado não estiver instalado, encomende PN 20-10157 e instale-o.

HSG-A 5-24-2023
Alarme 552 DISJUNTOR DISPARADO Desalinhamento do eixo da cabeça da bomba, fazendo com que o eixo escorra e salpique.  Verifique se o veio de saída tem um casquilho. Se não substituir a cabeça da bomba. Todas as cabeças de produção atuais têm casquilhos. 
Um curto-circuito no motor da bomba ou no cabo do motor da bomba faz um fusível explodir ou um disjuntor disparar. 

Verifique os disjuntores e fusíveis na fonte de alimentação PCB.

Verifique se há shorts no cabo da bomba TSC e o motor conduz. Reponha o disjuntor.
Apenas TSC 1K: tamanho de disjuntor incorreto instalado O TSC 1K requer um disjuntor de 15 Amp. Verifique se o tamanho correto está instalado. 
Problemas de fluxo do refrigeração refrigerante: ruído, pulsante, cavitação (a cavitação soa como o grão pesado na cabeça da bomba, ou um som de sucção)  O refrigerante não retorna ao tanque de refrigerante rápido o suficiente. Remova o acúmulo de chip do caminho de retorno do refrigerante.
O filtro da bomba TSC ou a peneira de admissão estão entupidos. Limpar o filtro TSC. Retire as fichas do sistema de refrigeração.
O filtro Auto-Clean da bomba do líquido refrigerante não trabalha (se equipado). Teste e solucione o filtro da bomba de limpeza automática.
A mangueira de recolha pode dobrar-se quando a bomba estiver a funcionar.  Verifique se a mangueira de admissão está devidamente instalada e não solta. Se o problema persistir, substitua a mangueira de recolha pela nova versão com uma mola.
O fluxo está a cavitar: Os encaixes da mangueira de recolha estão desapertados. Aperte os encaixes da mangueira de recolha.
O fluxo está a cavitar: O cilindro de limpeza automático TSC está a verter ar para o depósito que irá encher o filtro auxiliar com ar.  Retire o cilindro da bomba e coloque essa extremidade no líquido de refrigeração. Acione manualmente o solenóide de purga de TSC algumas vezes. Depois de concluído, deixe-o assentar e veja se existem bolhas. Se estiverem, substitua o cilindro de limpeza automática. 
O fluxo está a pulsar: Há um problema de alinhamento por a  bomba não estar devidamente encaixada. Desaperte e volte a apertar os espaçadores que suportam a bomba. Consulte a secção Alinhamento do espaçador abaixo para obter mais informações. 
O fluxo está a pulsar: Desalinhamento do acoplador da bomba de engrenagem. Encomende o kit 93-4195 Conversão do acoplador da bomba de engrenagem do líquido de refrigeração. Siga o procedimento  Acoplamento da cabeça da bomba - Substituição do acoplamento flexível .
Nenhum fluxo de refrigeração O filtro da bomba TSC ou a peneira de admissão estão entupidos. Limpar o filtro TSC. Retire as fichas do sistema de refrigeração.
O filtro Auto-Clean da bomba do líquido refrigerante não trabalha (se equipado). Teste e solucione o filtro da bomba de limpeza automática.
A mangueira de recolha pode dobrar-se quando a bomba estiver a funcionar.  Verifique se a mangueira de admissão está devidamente instalada e não solta. Se o problema persistir, substitua a mangueira de recolha pela nova versão com uma mola.
O solenóide da União de TSC não desliga após ter executado TSC. Sensor de pressão defeituoso. Resolva os problemas seguindo a falha do sensor de pressão TSC. Veja a secção abaixo. 
Válvula de retenção do fluido de refrigeração avariada. Resolva os problemas seguindo a Inspeção da Válvula de Retenção do Fluido de Refrigeração. Consulte a secção abaixo. 
Apenas TSC-1K: O sistema 230 V não liga e o LED vermelho na unidade de motor PCB está desligado.  O jumper na unidade de motor PCB está localizado incorretamente ou é defeituoso.  Certifique-se de que a unidade de motor PCB tem um jumper elétrico instalado em P3 entre os pinos 1 e 2 (os dois pinos inferiores). 
Não há alimentação de entrada de 12 V.  Certifique-se de que a alimentação de entrada de 12 V está conectada a P2 na unidade de motor PCB. 
Há um atraso antes que o líquido refrigerante comece fluir. A válvula de retenção do líquido refrigerante está defeituosa. Inspecione a válvula de retenção para a contaminação e o funcionamento apropriado.  Consulte a secção Inspeção da válvula de retenção da refrigeração abaixo.
O cilindro de limpeza automática está vazando. Inspecione o cilindro do ar para fugas no tanque do líquido refrigerante após ele ciclos. 
A pressão do TSC parece baixa. A  bomba TSC pode não estar a aplicar pressão suficiente. Encomende a ferramenta T-0152 e consulte a secção Teste de pressão TSC abaixo.
O jato de ar da ferramenta (TAB) provoca o transbordo do depósito do fluido de refrigeração ou bolhas e derrames. A válvula de retenção do líquido de refrigeração falhou. Resolva os problemas da válvula de retenção do líquido de refrigeração. Consulte o guia de resolução de problemas Jato de ar através da ferramenta (TAB).
O líquido de refrigeração enche a linha pneumática da TAB e faz com que o silenciador fique no armário CALM. A válvula de retenção da TAB falhou. Resolva os problemas da válvula de retenção TAB. Consulte o guia de resolução de problemas do Jato de ar através da ferramenta (TAB).
A União de TSC está a fazer ruído de aperto durante a execução. O eixo do motor é empurrado para cima fazendo com que a altura de separação esteja incorreta. Meça a altura desde a parte superior do eixo do motor até à superfície de montagem, consulte a secção Dimensões de referência do eixo do motor para obter mais instruções.  Consulte o Guia de resolução de problemas do Conector de compensação TSC. 
Danos de refrigeração do motor do spindle. Intrusão do líquido de refrigeração devido a fuga na união TSC. Atualize o software da máquina para a versão 100.22.000.1000 ou superior.
Um grande fluxo de refrigerante sai do dreno quando o TSC é ligado pela primeira vez. O pistão da União não está sentado. Gire sobre TSC outra vez com uma ferramenta de TSC no spindle e gire-a então rapidamente fora. A pressão traseira, ou o ciclo da remoção de TSC empurrará provavelmente o pistão para baixo. Ou, desconecte a mangueira hidráulica da parte superior da União e use uma chave de fenda para assentar manualmente o pistão.

Spindles com cinto 40T e 50T

Os pernos de tração não entram no cone do spindle, as pontas de carboneto na barra de tração e TRP são danificadas prematuramente,

E possivelmente um dos seguintes alarmes:

Alarme 130 Ferramenta desapertada
Alarme 134 Falha de desaperto da ferramenta
Alarme 9970 Libertação inesperada da ferramenta

 Há um pequeno atraso do PCB de E/S que faz com que o solenóide de pré-carga não desligue. Encomende kits de serviço 93-3451 e 93-3452 e siga o Procedimento de instalação do kit de válvula solenoide de baixa carga .
Excesso de bolhas no depósito do fluido de refrigeração, especialmente quando se maquina com uma ferramenta pequena. Exaustão de fluxo de retorno elevado do alívio de pressão da cabeça da bomba.

Se tiver uma cabeça de bomba mais antiga, substituí-la pode resolver o problema. Consulte a secção Identificação da cabeça da bomba abaixo. 

Para TSC 1K: Encomende o kit de serviço 93-2589C TSC1K SVC PUMP HEAD SPLINED e siga o procedimento Cabeça de bomba/motor universal - Substituição de componentes. 

Para TSC 300: Encomende o kit de serviço 93-1525C TSC 300 SVC PUMP HEAD SPLINED e siga o procedimento Cabeça de bomba/motor universal - Substituição de componentes. 
Fugas de refrigeração ou salpicos para fora do depósito. O ar está a fluir para o depósito do fluido de refrigeração.

Verifique o ecrã do filtro de admissão.

Inspecione o cilindro de limpeza automática quanto a fugas. Não abra o cilindro de limpeza automática se estiver a verter visivelmente. 

Consulte a secção TSC 300K/1K no Programa de manutenção VMC para evitar falhas repetidas.

TSC Pressure Test

Para testar a ferramenta de ordem de pressão T-0152 [2].

Execute os seguintes passos para utilizar a ferramenta de pressão TSC:

  1. Lubrifique em torno do o-ring [1] na ferramenta [2]. Isto protegerá o o-ring de ser danificado quando inserido no suporte da ferramenta.
  2. Insira a ferramenta num suporte da ferramenta. Esta é uma ferramenta de haste de 3/4 e só funcionará com um suporte da ferramenta de parafuso de fixação de 3/4. Os suportes da ferramenta estilo pinça não funcionam.
    Nota: Utilize um único suporte de ferramenta do tipo parafuso de fixação, uma vez que um suporte da ferramenta de dois parafusos de fixação pode afetar a leitura da pressão do TSC.
  3. Introduza a ferramenta no spindle [4].
  4. Execute o TSC para ver a leitura de pressão.

Uma boa bomba TSC produzirá um valor de pressão que é pelo menos 75% do seu valor nominal. 
Exemplo: O TSC-1K produzirá pelo menos 750 psi e o TSC-300 produzirá pelo menos 225 psi.

Se a bomba estiver a produzir menos de 75% do seu valor nominal, terá de ser substituída.

Importante: Antes de substituir, certifique-se de que o resto do guia de resolução de problemas foi seguido.

Vacuum Switch

Existe um sensor de vácuo [4] na bomba TSC.  Ir para o separador DIAGNÓSTICO> E/S> [1].  Digite TSC, prima [F1] [2].  Observe o estado da Entrada 48 INTERRUPTOR DE VÁCUO TSC [3].

  • Certifique-se de que o interruptor de vácuo [4] está totalmente ligado.
  • Verifique se o cabo do interruptor de vácuo [5] está danificado.
  • Retire o interruptor e certifique-se de que não apresenta quaisquer resíduos ou fios ligados.
  • O cilindro de limpeza automático pode estar a vazar.  Retire o cilindro da bomba e coloque essa extremidade no líquido de refrigeração, acione manualmente o solenóide de purga TSC algumas vezes, uma vez completo, deixe-o assentar e verifique se existem bolhas, substitua o cilindro de limpeza automático.

Depois de verificar o acima exposto, teste o interruptor de vácuo conforme descrito abaixo:

  • Mostrar INTERRUPTOR DE VÁCUO TSC da Entrada 48 na página de E/S de diagnóstico[1]. 
  • Desligue o conector M12 do interruptor de vácuo, o bit na página de E/S deve mudar de 0 para 1. O ícone do filtro TSC deve ligar-se assim que o TSC for ligado.
  • Ligue novamente a extremidade do cabo M12 ao interruptor de vácuo, o bit na página de E/S deve mudar de 1 para 0. O ícone do filtro TSC deve desligar-se após alguns minutos.

Em seguida, teste o interruptor de vácuo [4] com um multímetro verificando se existe continuidade entre o Pino 1 [6] e o Pino 2 [7] com baixa resistência. Verifique também se não há leituras de continuidade ou resistência entre o Pino 1 [6] e Pino 3 [8].

Fitting Replacement for Auxiliary filter

Se o seu filtro auxiliar estiver a drenar por qualquer um dos motivos na tabela de sintomas acima, terá de mudar o encaixe do silenciador para 58-2103 (FITG NPT1/4M X 1/8" 90 LATÃO) [1]. A orientação do orifício [2] tem de ficar virada para o lado oposto da parte roscada do encaixe, conforme se mostra na imagem.

Output Pressure Reference Chart

Este gráfico mostra os diâmetros aproximados da pressão versus do orifício da ferramenta.

Este gráfico mostra a pressão aproximada versus os diâmetros do orifício da ferramenta para jato de ar da ferramenta.  (ferramentas de orifício único)

Flow Rate Reference Chart

Este gráfico mostra os diâmetros aproximados de taxas de fluxo vs. orifício da ferramenta. Estes dados podem ser usados para ajudar na seleção de um dispositivo de velocidade apropriado do spindle para a sua aplicação.

Short Circuit

.1 Verific para ver se há um fusível fundido ou um disjuntor tropeçado:

TSC-300-na fonte de alimentação PCB: Certifique-se de que os fusíveis na F1 e F3 não são fundidos. Se houver fusíveis fundidos, verifique se há curtos-circuitos no cabo do motor no Passo 2 antes de substituir os fusíveis.

TSC-1K-na unidade de motor PCB: Certifique-se de que o disjuntor [2] na unidade de motor PCB Em Posição.  Verifique se 15 amp Circuit Breaker está instalado para TSC-1K

Se o disjuntor tiver tropeçado, ligue-o novamente. Teste o sistema TSC. Se o disjuntor desengates novamente, verifique se há um curto-circuito na bomba TSC.

 Nota: Em bombas feitas antes de dezembro de 2016, você deve usar refrigerantes à base de água com o sistema TSC-1K. Fluidos mais grossos como o óleo de corte irá sobrecarregar a bomba e desengate o disjuntor.

2. Verifique a bomba para shorts:

Meça o (3) conduz [3] à terra [4] no cabo de alimentação de TSC. Se todas as ligações [3] teste aberto à terra [4], a bomba e o cabo não têm um short.

Se o cabo do motor conduzir [3] indicar um curto, desligue o cabo do motor. Meça o (3) cabo conduz [5] à terra [6]. Se os testes de chumbo curtos, a bomba está em falta. Se nenhum dos leads [5] teste curto, o cabo está em falta.

3. Se todos os leads testam OK:

Verific o motor de TSC para a ligação que poderia causar uma condição excedente da amperagem.

Incorrect Input Power-Phasing

O PWB da fonte de alimentação tem uma fase detecta com indicadores de néon na parcela Center superior da placa. Certifique-se de que a energia eléctrica está correctamente faseada:

  • Luz verde: A potência de entrada é faseada corretamente.
  • Luz alaranjada: A potência de entrada é incorretamente faseada.
  • Ambas as luzes: Falta uma fase (há um cabo solto no sistema).

Se a energia elétrica for dividida incorretamente:

Coloque o disjuntor principal na máquina na posição OFF.

Bloqueie o disjuntor principal. Utilize um cadeado aprovado com uma etiqueta de segurança aprovada.

Troque o #74 e #75 cabos de alimentação recebidos no transformador principal.

Coolant Pump Damage

O corte de materiais abrasivos provoca desgaste prematuro no sistema de refrigeração, resultando em pressão reduzida. Use filtragem adicional quando você corta materiais abrasivos.

Retire a bomba do depósito do fluido de refrigeração. Gire o ventilador do motor da bomba [1] à mão no sentido horário. Certifique-se de que o acoplamento da bomba [2] também gira.

Se não girar, separe a bomba do motor. Verifique se há uma chave danificada no veio do motor.

Verifique a mola de alívio de pressão na cabeça da bomba.

  1. Retire a bomba do depósito do fluido de refrigeração.
  2. Retire as fichas de alívio de pressão.
  3. Inspecione a mola e o pino da válvula. Substitua a mola se está quebrada e o pino se é pitted ou desgastado.

Motor Shaft Reference Dimension

1

Meça desde a extremidade do veio do motor até à superfície de acoplamento do ponto morto. Estas medidas devem ser as seguintes:

  • DT/DM construído antes de 2018: 1,74 pol. (44 mm)
  • DT/DM construído após 2018: 1,09 pol. (28 mm)
  • VF em linha: 1,29 pol. (33 mm)

Se esta altura de referência estiver incorreta, contacte o seu Haas Factory Outlet local para obter assistência. 

Standoff Alignment

Retire o painel lateral que cobre a bomba para aceder aos espaçadores. 

Afrouxe os parafusos espaçadores (x4). 

Volte a apertar os parafusos espaçadores (x4). 

Coloque a bomba a funcionar enquanto ouve o ruído excessivo. 

TSC Pressure-Sensor Failure

Importante: Se a página de E/S estiver a exibir que a pressão e o alarme 151 são gerados, a máquina irá parar. 

Prima Repor para repor o alarme e volte a ligar o TSC. Observe cuidadosamente o manómetro na página de E/S para ver se o manómetro está preso em 0 psi mesmo quando o TSC está ligado. 

Desligue e ligue a máquina, ligue o TSC e observe o manómetro no ecrã de E/S. Se o manómetro estiver a funcionar corretamente e a máquina não emitir um alarme, pode continuar a ser utilizado. Se o manómetro ainda estiver preso em 0 ou a emitir alarme, continue a solução de problemas. 

Sensor de pressão:

Verifique a página do manómetro de pressão TSC em DIAGNÓSTICO  quando a bomba não estiver a funcionar. Deve ler 0 PSI/BAR. Se lê a pressão enquanto a bomba estiver desligada, o solenoide da união de TSC permanecerá ligado após o uso. Verifique a válvula de retenção TSC antes de substituir o sensor no conjunto da válvula de retenção. 

Como testar o sensor de pressão analógico TSC com multímetro:

Terá de remover o painel de chapa metálica da cabeça do spindle para obter acesso ao suporte de entradas da cabeça do spindle. A máquina deve estar ligada e inativa. Localize o cabo do sensor de pressão M12 a 2x2 TSC. Com o cabo ainda ligado ao suporte de entradas da cabeça do spindle, use sondas de ponta fina para verificar as leituras entre os pinos. Consulte a tabela abaixo para obter as leituras corretas. Se os valores não estiverem dentro do intervalo, é provável que o sensor TSC esteja avariado.

Cabo de multímetro vermelho Cabo de multímetro preto Leitura esperada
Pino 2 Pino 1 4,75 V CC a 5,25 V CC
Pino 3 Pino 1 0,490VDC a 0,510VDC (máquina está inativa)

Como verificar a válvula de retenção TSC: 

Desmonte e inspecione visualmente a válvula de retenção para verificar se existem deformidades. Certifique-se de que a esfera não fica presa dentro da mola. Se estiver, a mola estaria a empurrar a esfera contra o escareador do encaixe. Substitua a válvula se ela falhou.

Coolant Blockage

Retire todas as fichas da calha do spindle helicoidal [1] e o dreno de retorno do refrigerante [2].

Limpe os filtros de refrigeração e os filtros no tanque de refrigeração.

 

Pressione o êmbolo para baixo (5) vezes para limpar o filtro. Certifique-se de que o êmbolo de limpeza automática é activado quando a bomba TSC desliga. Se não ativar, solucione o solenóide. Teste o solenóide de purga de TSC.

Remova a bandeja de filtro da parte inferior da montagem do TSC. Retire o macho da bandeja do filtro. Use um pincel para limpar o filtro. Instale a bandeja de filtro na parte inferior do conjunto da bomba TSC.

Se o solenóide funciona e ele saídas de ar, verifique a manga de ar para torturas ou quebras.

 

Retire a cesta de chips e o filtro de malha de poliéster (se o filtro estiver instalado) a partir da bandeja de chips. Retire todos os chips da cesta de filtro de chip.

Para substituir o filtro do engranzamento, puxe-o firmemente sobre a parte superior da cesta da microplaqueta. Certifique-se de que a faixa elástica vai sobre a borda do cesto de chips.

Coolant Check Valve Inspection

Shuttle & Ball

Esta válvula de retenção tem um defletor de esfera [2] dentro em vez de uma mola. O defletor da esfera atua como um shuttle direcionando a esfera de uma localização para outra---quer bloqueie o refrigeração de refrigeração ou a abertura TAB.

À medida que o líquido de refrigeração flui para a válvula, a esfera é empurrada e defletida para fora do caminho [3]. Quando o ar TAB flui na válvula, a esfera é empurrada de volta para baixo devido ao ar e à gravidade [4].

A nova válvula de transporte e retenção de esfera também tem um novo encaixe de cotovelo que é ranhurado [1]. Este encaixe do cotovelo permite uma pequena quantidade de líquido de refrigeração ou pressão de ar para pressurizar o sensor de pressão.

Spring & Ball

A pressão do fluido de refrigeração pode empurrar a esfera na mola e prendê-la, fazendo com que a válvula de retenção falhe.  Sem uma válvula de retenção funcional, o ar de TAB pode fluir para trás através do sistema de refrigeração e fazer com que o depósito do fluido de refrigeração transborde e/ou borbulhe.  

Ação corretiva

Desmonte e inspecione visualmente a válvula de retenção para verificar se existem deformidades. Certifique-se de que a esfera não fica presa dentro da mola. Se estiver, a mola estaria a empurrar a esfera contra o escareador do encaixe.

Kinked Pick-up hose

A mangueira de recolha pode dobrar-se quando a bomba estiver a funcionar. Substitua a mangueira de recolha pela nova versão com uma mola.

Pump Head Identification

Para ver a cabeça da bomba, o TSC deve ser parcialmente desmontado. Veja  HPC/TSC - 300/1K - Cabeça/motor universal da bomba de refrigeração - Substituição de componentes.

Inspecione a cabeça da bomba. A antiga cabeça da bomba tem uma saída de libertação de pressão na sua superfície superior [1]. A cabeça da bomba mais recente tem uma tomada de libertação de pressão na sua superfície inferior [2].