Ensemble du convoyeur de copeaux à vis sans fin

Exploded View Single Auger

CHUTE DE DÉCHARGE AUGER
COLLIER BRIDE V
ANNEAU 2-425 BUNA
TARIÈRE
DOUCHETTE 5/16 SPLT LOCK PLTMED
ÉCROU 5/16-18 HEX
ACCOUPLEMENT DU MOTEUR
DOUCHETTE 5/8 STEEL .048THK X 1 1/4
DOUCHETTE ONDULÉE .734 O.D. . 531 I.D. 4/7
SHCS 1/4-20 X 3/4 LOCTITE
ENTRETOISE
SHCS 5/16-18 X 2 1/4
SHCS 5/16-18 X 3/4
SSS 1/4-20 X 3/8 CUP PT
PANNEAU DE CARTÉRISATION - VIS À PAN UNIQUE
MOTEUR DE CONVOYEUR À JOINT
MOTEUR VIS SANS FIN 1PH

Introduction

Vis sans fin multiple
Convoyeur simple

Symptom Table

Symptôme	Cause possible	Action corrective
Alarme 9819 COURT-CIRCUIT DU CONVOYEUR DE COPEAUX	Le condensateur de démarrage du moteur du convoyeur est défectueux.	Inspectez le condensateur de démarrage du moteur du convoyeur pour déceler les dommages.
Alarme 9848 MOTEUR DE CONVOYEUR DE COPEAUX DÉCONNECTÉ	Il n'y a pas de puissance du PCB I/O au moteur.	Vérifiez la tension au PCB I/O et au moteur.
Le convoyeur ne démarre pas.	Le disjoncteur a été déplacé.	Vérifiez s’il y a un court-circuit dans le moteur ou le câble.
	Il n'y a pas de puissance du PCB I/O au moteur.	Vérifiez la tension au PCB I/O et au moteur.
	Les fusibles ont sauté (I/O-verion R ou antérieure).	Vérifiez les fusibles sur le PCB E/S.
	Le condensateur de démarrage du moteur du convoyeur est défectueux.	Inspectez le condensateur de démarrage du moteur du convoyeur pour déceler les dommages.
	Les paramètres ne sont pas réglés correctement	En mode service, vérifiez que le paramètre 209.03 est activé. Si la machine est une machine Classic Haas Control ou une machine NGC qui n'a pas été mise à jour après le 10 octobre 2018, vérifiez que le paramètre 209.17 est activé. Ce paramètre n'aura aucun effet si la machine a été mise à jour après cette date.
Le convoyeur est bruyant ou oscille entre l'avant et l'envers. L’ alarme 9906 DYSFONCTIONNEMENT DU CONVOYEUR DE COPEAUX est ensuite générée.	Il y a une accumulation excessive de copeaux ou une obstruction.	Retirez tous les copeaux et les obstructions du convoyeur et de la glissière à copeaux.
Il n'y a pas d'accumulation de copeaux ou d'obstruction et la machine génère l’Alarme 9906 DYSFONCTIONNEMENT DU CONVOYEUR DE COPEAUX	Le moteur vis sans fin est contraint.	La machine détecte une condition de surintensité. Vérifiez les cycles d'entrée discrète CHIP_CONVEYOR_OVERCURRENT de 0 à 1 ou 1 - 0 (0 signifie condition de surintensité. Vérifiez si le moteur est grillé ou grippé.
La tarière n'enlève pas les copeaux.	Le mécanisme d'entraînement du convoyeur a un problème mécanique.	Inspectez le moteur du convoyeur et le couplage pour voir s’ils présentent des dommages.
	La tarière est usée.	Inspectez l'extrémité de la tarière pour détecter toute usure.
	La vis sans fin est tordue.	Retirez la tarière de la machine. Faites rouler la vis sans fin sur le sol et inspectez-la visuellement pour déceler une courbure.
Le convoyeur de copeaux à vis sans fin, le convoyeur, peuvent démarrer sans action de l'opérateur, même avec les portes ouvertes.	La machine est munie du logiciel 100.17.000.1016	Effectuez une mise à jour du logiciel vers 100.17.000.2030 ou plus. Ce problème a été corrigé de telle sorte que le convoyeur ne redémarre jamais automatiquement. Avec un contrôle Haas classique, l'opérateur peut redémarrer le convoyeur avec la porte ouverte. Les machines du MBAC qui ont été mises à jour après le 10 octobre 2018 auront des règles de porte strictes qui rendront cela impossible.
M31 redémarre les minuteries de convoyeur si le convoyeur est déjà allumé.	La machine est munie d’un logiciel antérieur à 100.17.000.2030 et le cycle de convoyeur continue à redémarrer chaque fois qu'un M31 est présent.	Effectuez une mise à jour du logiciel vers 100.17.000.2030 ou plus. Dans le nouveau logiciel si un cycle de convoyeur est déjà en cours d'exécution, mais en mode désactivé, un M31 ne redémarrera pas le convoyeur. Le convoyeur suivra le cycle dans lequel il se trouve actuellement.

Motor Cable Inspection

Action corrective

Inspectez le câble du moteur pour détecter tout signe de dommage. Vérifiez s’il y a des marques de brûlure au niveau de la prise. Cela pourrait être causé par la contamination par le liquide de coupe.

Mesurez les Ohms à travers les fils du câble de puissance du moteur [1] à la prise. Il devrait y avoir une résistance d’une jambe à l’autre. Une lecture ouverte suggère un mauvais moteur ou un mauvais câble.

Mesurez les Ohms sur le câble de puissance du moteur de chaque jambe de puissance à la jambe au sol [2] de la prise. Cette lecture doit être ouverte.

Si le câble présente une jambe court-circuitée au sol au niveau de la prise, débranchez le câble de puissance du moteur et vérifiez chaque fil de puissance du moteur au niveau du châssis du moteur [3]. Si la lecture est ouverte, le câble est défectueux. Si l’un des fils en en court-circuit, le moteur est court-circuité.

Voltage

Action corrective

Trouvez le câble de moteur du convoyeur de copeaux 140 au PCB E/S. Appuyez sur [CHIP FWD]. Utilisez un multimètre avec des palpeurs de pointe d’aiguille pour mesurer la tension entre les fils noirs et rouges sur le câble.

Demandez à quelqu’un d’appuyer sur [CHIP REV] et de le maintenir enfoncé. Mesurez la tension entre les fils noirs et blancs. Lorsque le PCB E/S fonctionne correctement, chaque lecture de tension est de 240 VAC.

Si la tension au PCB E/S est correcte, ouvrez la boîte de jonction du moteur du convoyeur. Utilisez un multimètre avec des palpeurs de pointe d’aiguille pour vérifier la tension sur les fils de puissance au moteur.

S’il n’y a pas de tension, vérifiez le moteur et le câble. En cas de tension, vérifiez le condensateur. Si vous vérifiez que la tension et le condensateur sont corrects, inspectez l’arbre d’entraînement et la clavette.

Fuses

Action corrective

Vérifiez ces fusibles dans le coin inférieur droit du PCB I/O (type de fusible : AGC 5 amp) :

Moteurs à phase unique : FU2 [1] /FU3 [2]. Il ne devrait y avoir aucun fusible dans FU4 [3].
Moteurs triphasés : FU2 [1] /FU3 [2] /FU4 [3]

Un court-circuit dans le moteur ou le câble aurait pu faire sauter le fusible

Capacitor

Action corrective

Vérifiez si le condensateur du moteur du convoyeur est endommagé. Un condensateur endommagé présente habituellement des signes de déformation ou de bulles sur le boîtier. Cela peut être causé par un court-circuit dans le moteur ou dans le câble.

Ouvrez la boîte de jonction du moteur. Vérifiez le condensateur. Recherchez des marques de brûlure sur le boîtier.

Mesurez le condensateur. La plupart des multimètres peuvent mesurer la capacité lors de l’activation manuelle (tournez vers les unités de mesure correctes et appuyez sur le bouton jaune). Il devrait être de 6 ou 9 microfarad comme indiqué sur le boîtier du condensateur.

Chips

Action corrective

Éliminez les copeaux et les obstructions. Assurez-vous que les paramètres du convoyeur sont optimisés pour les copeaux produits.

Auger Inspection

Action corrective

Le matériau de coupe qui est plus dur que le convoyeur [2] usera [1] le convoyeur et la glissière à copeaux plus rapidement que l'usure normale. Pour que le convoyeur fonctionne correctement, il doit être suffisamment étendu sur la glissière pour forcer les copeaux vers le haut et vers l'extérieur.

Retirez la glissière à copeaux. Vérifiez l'extrémité de la tarière pour l'usure.

Mesurez la longueur de la tarière lorsqu’elle est étendue de l'endroit où la glissière à copeaux se connecte à la machine. Mesurez la longueur du fond de la glissière, de l’endroit où elle se fixe à la machine à l'endroit où elle s'incline. Comparez la longueur de la tarière et le bas de la glissière. La tarière doit être à moins de 1/2 po à 1 po de l'endroit où la chute s'incline.

Inspecter le coupleur d'entraînement [2] sur la tarière pour les dommages. Assurez-vous que toutes les vis sont serrées. L'illustration montre le matériel d’installation d'une tarière sur un VF-1/2/3/4/5.

Verrou
Coupler de lecteur
Écrou de Nylock
Vis sans fin
Arbre/Clavette de moteur
Entretoise
5/8" rondelle plate
5/8" rondelle ondulée

Auger System - Troubleshooting Guide