B Ekseni fren hava manifolduna erişmek için C Eksenini C = 180 [1] konumuna döndürün ve B Eksen kapağını [2] çıkarın. 

Fren hava hattı yönlendirmesinin doğru olduğunu doğrulayın.

[3] Fren Havası Basınç Sensörü

[4] Fren Klamp Açık 

[5] Fren Klamp

C Ekseni aksamına erişmek için iş mili kafası sacını [1] çıkarın. 

Fren hava hattı yönlendirmesinin doğru olduğunu doğrulayın.

[2] Fren Klamp

[3] Fren Klamp Açık

[4] Fren Havası Basınç Sensörü

CALM kabinindeki B ve C Ekseni fren solenoid hava hatlarını kontrol edin. 

Fren hava hattı yönlendirmesinin CALM kabin çıkartmasına göre doğru olduğunu doğrulayın.

Motor kablolarını kontrol edin ve bunların resimde gösterilen delta konfigürasyonu [1] ile bağlandığından emin olun.

Kablonun doğru şekilde sabitlendiğinden emin olmak için, vektör sürücüye [2] giden tambur konektörü de sağlanır.

[3] - W1/V2
[4] - V1/U2
[5] - U1/W2
[6] - TOPRAK
[7] - C/W
[8] - B/V
[9] - A/U
[10] - TOPRAK

İş Mili Sıkma Pensi itmesinin doğru olduğunu ve tüm TRP sensörünün doğru şekilde ayarlandığını kontrol edin.

Tambur konektörlerin sıkı olduğunu ve 5AX Arayüz PCB'sindeki P2 konektörünün doğru oturduğunu kontrol edin.

(1) TRP Sensörleri

(2)  iş mili Kafası Girişleri

(3)  5AX Arayüzü PCB

ES779 ve ES789 sensörlerinin tespiti

S1+S4 - Sıkma konisi doğru konumda kilitli (ÇEKTİRME ÇUBUĞU KAPALI)

S2  - Sıkma konisi açık takım tutucu çıkarılmış, Çektirme Çubuğu ileri (ÇEKTİRME ÇUBUĞU AÇIK) 

S3 - Kullanılmıyor

S5** -TRP, üst stopta geriye doğru (TRP PİSTONU GERİDE) S4 ile seri halde (ÇEKTİRME ÇUBUĞU KAPALI)

** Sadece belirli sürümlerde mevcuttur.

6” dönüş borusu dibe inmiştir ve akışın önemli ölçüde kısıtlanmasına neden olmaktadır.

Düzeltici Eylem:  3" dönüş borusu (58-0742) takın

Enkoderin toprağa kısa devre olup olmadığını görmek için test edin.

Multimetre kullanarak, kovan bağlantı kutusu ile iş mili uç normu ve iş mili uç normunun pimleri arasındaki sürekliliği kontrol edin.

Sonuçlar, kovan bağlantı kutusu ile iş mili uç normu ve iş mili uç normuna açık olan tüm pimler arasında 0,2 ohm süreklilik şeklinde olmalıdır.

Enkoder kablosunun toprağa kısa devre olup olmadığını görmek için test edin.

Sonuçlar pimler ile iş mili uç normu arasında süreklilik gösteriyorsa ES779 veya ES789 iş mili gövdesinin yan tarafındaki Enkoder inceleme penceresini açın ve enkoder terminallerini ayırın.

Kovan konektörünün pimleri ile enkoder konektörleri arasındaki sürekliliği tekrar kontrol edin.  

Konnektör 3 pim 3, Kovan Kutusuna Kapalı olan 0,2 ohm gösteren tek kablo olmalıdır ve pimden pime açık olmamalıdır.

Enkoderin toprağa kısa devre olup olmadığı test ediliyor.

Bir multimetre kullanarak pimlerin Enkoder Gövdesine açık olduğunu doğrulayın. Enkoder gövdesine kapalı olan 0,2 ohm gösteren tek pim konektör 3 pim 3 olmalıdır. Diğer pimlerden herhangi biri süreklilik gösteriyorsa, enkoder dahili olarak kısa devre yapmıştır ve değiştirilmesi gerekir. 

Enkoder bu testi geçerse de not edilmelidir, bu enkoderin düzgün çalıştığı anlamına gelmez, sadece dahili olarak kısa devre olmadığı anlamına gelir. Enkoderin düzgün çalıştığını onaylamak için sonraki adıma geçin.

NOT: Bazı enkoderler enkodere sabitlenmiş olan ayrı bir topraklama kablosuna sahiptir 

Enkoder değiştirme prosedürü için bkz.AD0558 GM / VR H-5AX İş Mili Mili- Değiştirme Kılavuzu  

Hava Solenoidi rakorunu yeniden yapılandırın, Kısıtlayıcı orifisi 90°’lik rakordan Pirinç T rakora öncesine taşıyın. 

Not: Düzeltici eylem için parça gerekmez.

B ve C Eksenini dengelemek için H-5AX - ÇİFT ÇATALLI - HDC - B/C-EKSENİ TELAFİSİ prosedüründeki adımları izleyin.

M23 tambur konektörlerini ayırın ve pimlerin bükülmediğini doğrulayın.

Gerekirse pimleri dikkatlice ayarlayın.

M23 tambur konektörlerini ayırın ve pim deliklerinin arka plaka ile kaplanmadığını doğrulayın.

Gerekirse arka plakayı dikkatlice ayarlayın.

 Not: Arka plaka görünür olmalıdır ancak deliğin büyük bir kısmını pim için açık bırakmalıdır.