Serwis – Strona główna Wyszukiwanie alarmu: 134 Głowica wrzeciona z podwójnym jarzmem H-5AX – Instrukcja rozwiązywania problemów
Last updated: 05/09/2025

Głowica wrzeciona z podwójnym jarzmem H-5AX – Instrukcja rozwiązywania problemów

Introduction

Ważne: Pobierz i wypełnij poniższą listę kontrolną raportu z inspekcji wrzeciona oraz  najnowszy raport z inspekcji  przed wymianą jakichkolwiek części.

Ostrzeżenie: Maszynę należy natychmiast zatrzymać i wyłączyć, jeśli widoczne są oznaki wycieku chłodziwa lub płynu chłodzącego spomiędzy wrzeciona a płyty montażowej wrzeciona.

Ostrzeżenie: Naruszenie plomby DON’T REMOVE  (NIE USUWAJ) na wrzecionie bez kontaktu z serwisem Haas spowoduje UNIEWAŻNIENIE gwarancji. Przed przystąpieniem do regulacji skontaktuj się z działem Haas Service.

Uwaga: Ta procedura dotyczy tylko głowicy wrzeciona z podwójnym jarzmem H-5AX.

Formularz zgłoszenia serwisowego H-5AX
Raport kontrolny

Ta strona pomoże w rozwiązywaniu problemów z głowicą wrzeciono z podwójnym jarzmem H-5AX, która znajduje się w maszynach serii VR.

Symptoms Table

Objaw

Prawdopodobna przyczyna

Rozwiązanie:
Alarm 130 Zwolnienie narzędzia Uchwyt narzędziowy nie jest prawidłowo osadzony w stożku Sprawdź wyrównanie podwójnego ramienia do wrzeciona, patrz Boczny magazyn narzędzi - HSK - Podwójne ramię - Wymiana - NGC.
 Wyrównanie głowicy Wypełnij raport z inspekcji podwójnego jarzma serii VR EA0449.
 A63 Orientacja Uchwytu Narzędziowego Zapoznaj się z sekcja ładowania narzędzi HSK w HSK - Wrzeciono- Instrukcja rozwiązywania problemów
Ciśnienie powietrza

Sprawdź, czy ciśnienie TRP jest ustawione na 145 PSI w szafie panelu smarowania. Sprawdź, czy ciśnienie czyszczenia wrzeciona jest ustawione na 45 PSI.

Sprawdź, czy linie powietrzne klienta nie są zanieczyszczone (wilgoć)
Wypychanie/regulacja przełącznika pręta  Sprawdź wypychanie stożka zaciskowego przed regulacją czujników TRP. Obrazy można znaleźć w sekcji Okablowanie czujnika TRP H-5AX.
Alarm 134 Błąd zwolnienia narzędzia Elektrozawór pneumatyczny wrzeciona ma KRYZĘ 0,040 zainstalowaną w niewłaściwym miejscu

Ponownie skonfiguruj złączkę elektrozaworu pneumatycznego. Przesuń kryzę ogranicznika z miejsca przed złączką 90° do złączki trójnikowej z mosiądzu (patrz Elektrozawór pneumatyczny wrzeciona)

Uwaga: Do działań naprawczych nie są wymagane żadne części.

HSG-A 16.02.2023

Narzędzie zakleszcza się w stożku

Nieprawidłowe wypchnięcie

Powietrze ucieka z pokrętła regulatora powietrza
Wrzeciono zostało wymienione, a obciążenie wrzeciona jest bardzo duże. Zalecane obr./min są również nieprawidłowe. Silnik mógł zostać nieprawidłowo podłączony podczas wymiany.

Sprawdź konfigurację silnika, aby ustalić, czy jest on prawidłowo podłączony. Więcej szczegółów można znaleźć w sekcji Okablowanie silnika.

Jeśli wrzeciono nie zostało wymienione, a urządzenie ma ten problem, postępuj zgodnie z PRZEWODNIKIEM ROZWIĄZYWANIA PROBLEMÓW Z NAPĘDEM WEKTOROWYM w celu dalszego rozwiązywania problemów.
Hałas wrzeciona występuje podczas pracy wrzeciona przy niższych obrotach.  Uszkodzone kable lub brakujące filtry ferrytowe mogą powodować ten problem. 

Rozwiązywanie problemów z napęd wektorowy za pomocą INSTRUKCJI ROZWIĄZYWANIA PROBLEMÓW Z NAPĘDEM WEKTOROWYM.

  • Sprawdź, czy wszystkie przewody sprzężenia zwrotnego w maincon mają filtry ferrytowe
  • Sprawdź, czy przewody we wrzeciono są w dobrym stanie (patrz sekcja Port połączenia, aby uzyskać więcej szczegółów.
  • Sprawdź, czy przewód zasilający wrzeciono jest dobrze zamocowany.
  • Sprawdź, czy wszystkie połączenia z połączeniem rozdzielania sygnału są dobrze zamocowane. Zapoznaj się z sekcją Lokalizacje połączeń w celu uzyskania dodatkowych informacji.

Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z działem Haas Service. 
Alarm 4.9003 Niewystarczający przepływ chłodziwa wrzeciona w chłodziarce Czujnik przepływu na wrzecionie agregatu chłodniczego może wymagać regulacji, aby odczytać prawidłowy przepływ.  Wyreguluj czujnik przepływu za pomocą podłużnych otworów w czujniku, przesuń czujnik w stronę silnika, aż zmieni się bit. Szczeliny na czujniku mogą nie wystarczyć do regulacji. Jeśli tak, otwórz je dalej, aby uzyskać wymaganą regulację. Skontaktuj się z serwisem Haas, jeśli problem nadal występuje. 
Powietrze może być wprowadzane do systemu przez przewody agregatu chłodniczego nie w pełni podłączone do złączy lub zerwane uszczelnienia zasysające powietrze.  Wymień uszkodzone uszczelki i upewnij się, że przewody są całkowicie podłączone do złączy. Zalej przewody i upewnij się, że nie ma w nich pęcherzyków powietrza. 
Problemy z chłodziarką zbiornika chłodziwa przy niższym niż normalne ciśnieniu lub przegrzanej pompie.

Prawidłowe umieszczenie rurki powrotnej 3”.

Używana jest rurka 6'' (58-3728) zamiast rurki 3'' (58-0742). Rurka 6” opadła i spowodowała poważne ograniczenie przepływu. Ilustracje można znaleźć w sekcji Chłodziarka zbiornika chłodziwa
Alarm 4.103 ZA DUŻY BŁĄD SERWOMECHANIZMU OSI S (WRZECIONO) Awaria kodera lub kabla kodera. Sprawdź, czy koder wrzeciona lub kabel kodera nie jest zwarty do masy. Więcej informacji można znaleźć w sekcji Połączenie kodera.
Alarm 4.9932  ZABLOKOWANE WRZECIONO S (WRZECIONO) 
Alarm 4.9922  WYKRYTO BŁĄD KANAŁU RUCHU S (WRZECIONA)  
Alarm 4.224 BŁĄD PRZEJŚCIA OSI S (WRZECIONA)
Alarm 7,217 C (5. OŚ) BŁĄD FAZOWANIA OSI
Alarm 7.9959 ROZŁĄCZENIE KODERA SZEREGOWEGO C (5. OŚ)
Sterowanie pokazujące 1000 rpms prędkości wrzeciona przy zatrzymanym wrzecionie.
Alarm  4.182  AWARIA KABLA KODERA OSI S (wrzeciono) Może być konieczne dostosowanie tulei M23, aby zapewnić lepsze połączenie. Zapoznaj się z poniższą sekcją Złącza barowe M23 .
Awaria kodera lub kabla kodera. Sprawdź, czy koder wrzeciona lub kabel kodera nie jest zwarty do masy. Więcej informacji można znaleźć w sekcji Połączenie kodera.
Alarm 4.9975 PRZEGRZANIE KRYTYCZNE TEMPERATURY SILNIKA S (wrzeciono) Może być konieczne dostosowanie tulei M23, aby zapewnić lepsze połączenie. Patrz M23 Złącza barowe poniżej.
Alarm 6.103 ZA DUŻY BŁĄD SERWOMECHANIZMU OSI B (4. oś)

Hamulec nie zwalnia się przed wydaniem polecenia ruchu, co powoduje duże obciążenie osi.

Przewody pneumatyczne układu hamulcowego nie są prawidłowo podłączone.

Sprawdź kolektor hamulca i upewnij się, że przewody pneumatyczne są poprowadzone do właściwego portu. Więcej informacji można znaleźć w sekcji Zespół hamulca osi B i C . 

Sprawdź, czy parametr 76 Opóźnienie przy niskim ciśnieniu powietrza nie został zmieniony (30 000 s) i sprawdź, czy do maszyny dopływa prawidłowe powietrze.
Alarm 7.103 ZA DUŻY BŁĄD SERWOMECHANIZMU OSI B (5. oś)

Alarm 6.9720 lub 7.9720 USTERKA SZEREGOWA WTÓRNEGO KODERA OSI B lub C

Podkod alarmu (0x1) Błąd danych kodera

Sygnały liniału są narażone na hałas z przewodów o dużej mocy.

(Błąd liniału, problem z plikiem konfiguracyjnym; nieprawidłowy typ silnika lub nieprawidłowy typ liniału.)

Zapoznaj się z poniższym punktem  Błędy szeregowej transmisji danych/ Szum elektryczny .

(Sprawdzić, czy enkoder liniału nie jest zanieczyszczony chłodziwem.)

Alarm 6.9720, 7.9720 ALARM WTÓRNEGO KODERA SZEREGOWEGO OSI B lub C

Podkod alarmu (0x2) Wewnętrzny błąd osi kodera 1

 (Kanał ruchu zgłosił wewnętrzny błąd typu, który nie jest rozpoznawany przez układ sterowania). Włączyć zasilanie maszyny w celu zastosowania zmian. Jeśli problem będzie się powtarzał, prześlij raport o błędach (Shift F3) i wyślij wiadomość e-mail do Haas Service

Alarm 6.9720, 7.9720 ALARM WTÓRNEGO KODERA SZEREGOWEGO OSI B lub C

Podkod alarmu (0x3) Wewnętrzny błąd osi kodera 2

  (Oprogramowanie zgłosiło wewnętrzną usterkę typu, który nie jest rozpoznawany przez układ sterowania). Włączyć zasilanie maszyny w celu zastosowania zmian. Jeśli problem będzie się powtarzał, prześlij raport o błędach (Shift F3) i wyślij wiadomość e-mail do Haas Service

Alarm 6.9720, 7.9720 ALARM WTÓRNEGO KODERA SZEREGOWEGO OSI B lub C

Podkod alarmu (0x4) Błąd CRC kodera

 (Sygnały liniału są narażone na szum z przewodów o dużej mocy.) (Patrz punkt  Błędy szeregowej transmisji danych / Szum elektryczny poniżej.)

Alarm 6.9720, 7.9720 ALARM WTÓRNEGO KODERA SZEREGOWEGO OSI B lub C

Podkod alarmu (0x5) Błąd kabla kodera

 (Przewody nie są prawidłowo podłączone lub liniał jest uszkodzony.) (Sprawdź przewody i złącza. Zapoznaj się z poniższym punktem Przewód głównego procesora/kodera .)
Niskie ciśnienie chłodziwa Zbyt wiele dysz chłodziwa jest w użyciu. Zmniejsz liczbę dysz chłodziwa do dwóch. Sprawdź, czy wszystkie dodatkowe porty dysz są zatkane.
Nieprawidłowa opcja chłodziwa. Zaleca się stosowanie chłodziwa pod wysokim ciśnieniem (HPFC) w maszynach VR z podwójnym jarzmem.  

B-Axis and C-Axis Brake Assembly

1

Aby uzyskać dostęp do kolektora powietrza hamulca osi B, obróć oś C do C = 180 [1] i zdejmij osłonę osi B [2].

Sprawdź, czy prowadzenie linii powietrza hamulca jest prawidłowe.

[3] Czujnik ciśnienia powietrza hamulca

[4] Zwolnienie hamulca

[5] Zaciśnięcie hamulca

2

Aby uzyskać dostęp do zespołu osi C, usuń blachę głowicy wrzeciona [1].

Sprawdź, czy prowadzenie linii powietrza hamulca jest prawidłowe.

[2] Zaciśnięcie hamulca

[3] Zwolnienie hamulca

[4] Czujnik ciśnienia powietrza hamulca

3

Sprawdź przewody powietrzne elektrozaworu hamulca osi B i C w szafce CALM. 

Sprawdź, czy prowadzenie linii powietrza hamulca jest prawidłowe w porównaniu z naklejką CALM.

Spindle Head Connections

Uwaga: Wersja naklejki 29-1071B i niższa zawiera tylko połączenia głowicy wrzeciona z pojedynczym jarzmem. Zapoznaj się z poniższymi informacjami dotyczącymi połączeń głowicy wrzeciona z podwójnym jarzmem. 

Podłącz węże od głowicy wrzeciona do węży z szafy CALM zgodnie z poniższą tabelą.

Węże z polietylenu (PE) od głowicy wrzeciona [1, 2, 8, 9] będą miały łączniki wciskane.

Węże poliuretanowe (PU) od głowicy wrzeciona [3, 4, 5, 6, 7] będą miały złączki zaciskowe.

 Uwaga: Wąż TRP [7] łączy się z czarnym wężem 3/8 ze złączką zaciskową 3/8F NPT 1/4M [10].

 

  Kolor węża głowicy     Materiał węża głowicy Opaska zaciskowa      Kolor węża CALM      Materiał węża CALM       Opaska zaciskowa      
Zacisk osi B     Nieprzezroczysty [2] PE BRAK Nieprzezroczysty PE BRAK
Zwolnienie osi B Niebieski [8] PE BRAK Niebieski PE BRAK
Zacisk osi C Czarny [9] PE BRAK Czarny PE BRAK
Zwolnienie osi C Pomarańczowy [1] PE BRAK Pomarańczowy PE BRAK
Trp Czarny [7] PU Czarny Czarny PU Czarny
Ciśnienie stożka Czyszczenie [6] PU BRAK Wyczyść PU BRAK
Chłodziwo elektrowrzeciona Czarny [3] PU Zielony Nieprzezroczysty PE Zielony
Chłodziwo elektrowrzeciona Czarny [5] PU Zielony Nieprzezroczysty PE Zielony
Zalewanie chłodziwem Niebieski [4] PU Niebieski Niebieski Wewnętrzny oplot PU Niebieski

Motor Wiring

1

Sprawdź okablowanie silnika i upewnij się, że przewody są podłączone w konfiguracji trójkąta [1], jak pokazano na rysunku.

Zapewnione jest również złącze cylindryczne prowadzące do napędu wektorowego [2], aby zapewnić prawidłowe podłączenie kabla.

[3] - W1/V2
[4] - V1/U2
[5] - U1/W2
[6] - UZIEMIENIE
[7] - C/W
[8] - B/V
[9] - A/U
[10] - UZIEMIENIE

H-5AX TRP Sensor Wiring

1

Sprawdź, czy wypychanie tulei zaciskowej wrzeciona jest prawidłowe, a wszystkie czujniki TRP są prawidłowo wyregulowane.

Sprawdź, czy złącza cylindryczne są dokręcone, a złącze na P2 na płytce PCB interfejsu 5AX jest prawidłowo osadzone.

(1) Czujniki TRP

(2) Wejścia głowicy wrzeciona

(3) Płytka PCB interfejsu 5AX

Identyfikacja czujników dla ES779 i ES789

S1+S4 - Stożek dociskowy zablokowany w prawidłowej pozycji (PRĘT ZAMKNIĘTY)

S2  - Stożek zaciskowy otwarty, uchwyt narzędziowy wysunięty, pręt do przodu (PRĘT OTWARTY) 

S3 – Nieużywane

S5** - TRP do tyłu przy górnym ograniczniku końcowym (TŁOK TRP WCIĄGNIĘTY) szeregowo z S4 (PRĘT ZAMKNIĘTY)

** Występuje tylko w niektórych wersjach.

Coolant Tank Chiller

1

Rurka powrotna 6” opada i powoduje poważne ograniczenie przepływu.

2

Działanie naprawcze:  Zainstaluj rurkę powrotną 3" (58-0742)

Encoder Connection

1

Sprawdź, czy koder nie jest zwarty do masy.

Za pomocą multimetru sprawdź ciągłość obwodu między obudową złącza tulejowego a końcówką wrzeciona i stykami do końcówki wrzeciona.

Wyniki powinny być ciągłością 0,2 oma na obudowie złącza tulejowego do końcówki wrzeciona i wszystkich styków otwartych do końcówki wrzeciona.

2

Sprawdź, czy przewód kodera nie jest zwarty do masy.

Jeśli wyniki wskazują na ciągłość między stykami a końcówką wrzeciona, otwórz okno inspekcyjne kodera z boku korpusu wrzeciona ES779 lub ES789 i odłącz zaciski kodera.

Ponownie sprawdź ciągłość między stykami złącza tulejowego a złączami kodera.  

Złącze 3 styk 3 powinno być jedynym przewodem zamkniętym w obudowie tulejowej pokazującym 0,2 oma, a styk do styku nie powinien być otwarty.

3

Sprawdzenie, czy przewód kodera nie jest zwarty do masy.

Za pomocą multimetru sprawdź, czy styk jest otwarty względem korpusu kodera. Styk 3 złącza 3 powinien być jedynym stykiem zwartym względem korpusu kodera, pokazując 0,2 oma. Jeśli którykolwiek z pozostałych styków wykazuje ciągłość, oznacza to, że koder jest wewnętrznie zwarty i należy go wymienić. 

Należy również zauważyć, że jeśli koder pomyślnie przejdzie ten test, nie oznacza to, że koder działa prawidłowo, a tylko że nie jest zwarty wewnętrznie. Przejdź do następnego kroku, aby potwierdzić, że koder działa prawidłowo.

UWAGA: Niektóre kodery mają oddzielny kabel uziemiający, który jest przymocowany do kodera 

Procedurę wymiany kodera podano w AD0558 Wał wrzeciona GM / VR H-5AX – Instrukcja wymiany  

H-5AX Spindle Chiller Fluid

Zbiornik chłodziarki wrzeciona wykorzystuje mieszankę 50/50 DOWFROST HD INHIBITED PROPYLENE GLYCOL  (nie sprzedawany) i wodę dejonizowaną. Pojemność zbiornika wynosi 5 galonów.  Można użyć dowolnego produktu glikolu propylenowego, ale będzie on wymagał wypłukania instalacji przed napełnieniem. 

WAŻNE: Wymieszaj glikol i wodę dejonizowaną poza zbiornikiem chłodziarki przed dodaniem do mieszaniny już w zbiorniku.

Ostrzeżenie: Nie należy mieszać z produktem z glikolem etylenowym. Jeśli jedynym dostępnym substytutem jest glikol etylenowy, wtedy system należy przepłukać przed napełnieniem.

Ostrzeżenie:Nie mieszaj produktu glikolowego z niczym innym niż woda dejonizowana.

 

Spindle Air Regulator

Ponownie skonfiguruj złączkę elektrozaworu pneumatycznego. Przesuń kryzę ogranicznika z miejsca przed złączką 90° do złączki trójnikowej z mosiądzu. 


Uwaga: Do działań naprawczych nie są wymagane żadne części.

B/C-Axis Compensation

Wykonaj kroki procedury KOMPENSACJA OSI H-5AX – PODWÓJNE OŚ - HDC – OŚ B/C, aby zrekompensować oś B i C.

H-5AX - PODWÓJNE JARZMO - HDC-KOMPENSACJA OSI B/C

M23 Barrel Connectors

1

Odłącz złącza tulejowe M23 i sprawdź, czy styki nie są wygięte.

W razie potrzeby ostrożnie wyreguluj sworznie.

2

Odłącz złącza tulejowe M23 i sprawdź, czy otwory na sworznie nie są pokryte tylną płytą.

W razie potrzeby ostrożnie wyreguluj tylną płytę.

 Uwaga: Płyta tylna powinna być widoczna, ale powinna pozostawić większość otworu otwartego na PIN.