Tabla de síntomas

No realice ningún tipo de mantenimiento en la unidad rotativa si está en garantía; póngase en contacto con su Haas Factory Outlet para obtener asistencia.

Descargue y complete la lista de verificación del informe de inspección de unidad rotativa que aparece a continuación antes de reemplazar cualquier pieza.

Lista de verificación del informe de inspección de unidad rotativa
Síntoma Posible causa Acción correctiva
Alarma 5.108, 6.108 o 7.108 SOBRECARGA DE SERVOMOTOR DEL EJE A, B o C Los avances y las velocidades son demasiado altos para el trabajo.  Disminuya los avances y las velocidades. 
La herramienta de corte no es afilada o está dañada.  Instale un nuevo dispositivo o un nuevo inserto de herramienta. 
Hay un bloqueo mecánico en el eje de recorrido.  Asegúrese de que el eje tenga un camino de recorrido libre. 
Hay una obstrucción mecánica interna en la unidad rotativa.  Pruebe la unidad rotativa. 
El solenoide de freno de la unidad rotativa tiene una falla eléctrica.  Resuelva el problema del solenoide de freno. 
El servoamplificador tiene un problema Resuelva el problema del servoamplificador. 
Alarma 5.103, 6.103, 7.103 ERROR DE SERVOMOTOR DE EJE A, B o C DEMASIADO GRANDE El freno de aire no se desacopló.  Retire el aire de la unidad rotativa y compruebe si la unidad ahora gira sin generar una alarma.  
La conexión al codificador o a la alimentación está defectuosa.  Revise las conexiones del cable de alimentación y del transductor al motor. 
La pieza mecanizada tiene características inexactas.  Hay movimiento perdido u holgura en la unidad rotativa.  Haga la prueba de holgura de la unidad rotativa. 
Los avances y las velocidades son demasiado altos para el trabajo.  Disminuya los avances y las velocidades. 
El eje de inclinación (A) del muñón no encuentra una posición de inicio.
 El sensor o cable de posición de inicio está defectuoso. 

Gire el eje de inclinación desde el límite de desplazamiento positivo hasta el límite de recorrido negativo. Asegúrese de que el A HOME SWITCH cambios de bit (en la pantalla Diagnóstico INPUT 2). Si la broca no cambia, sustituya el interruptor de inicio.

Esto se puede hacer en el campo. Esto no se puede hacer en las unidades TR110.

Nota: el cambio de A HOME SWITCH no se puede ver en máquinas con la versión de software 18.16A o superior.

Precaución: si el eje A (inclinación) se mueve más de 20 grados más allá de la posición de inicio,

Presione [EMERGENCY STOP].
El eje de inclinación (A) no se encuentra en una posición horizontal.
 No se ha establecido el parámetro de corrector de cambio de herramienta.  Ajuste la planitud de la plataforma giratoria: Consulte el Rotary - TR/TRT/T5C - Planitud de Bandeja - Ajuste Procedimiento.
A partir de la versión de software 100.19.000.1120 cuando se utilizan parámetros P11, P12 y P13 para T5C/muñones. Hay una rotación excesiva cuando se ordena a la unidad que regrese a cero.    El parámetro *.161 INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE INICIO DEL EJE ACTIVO ALTO se establece incorrectamente en VERDADERO. Vaya al Portal de Haas Service y descargue los archivos de configuración más recientes.  Actualice los archivos de configuración de la mesa giratoria; consulte el procedimiento Actualizar archivos de configuración de la mesa giratoria - NGC. 

Alarma 5.423, 6.423 o 7.423 DISCREPANCIA DE POSICIÓN DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9944, 6.9944 o 7.9944 FALLA Z DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9945, 6.9945 o 7.9945 CANAL Z DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C AUSENTE

Alarma 5.9946, 6.9946 o 7.9946 FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

 

 La báscula de la unidad rotativa o el cable de la báscula están defectuosos.  Compruebe el cable de la báscula de la unidad rotativa. 

Alarma 175 FALLA DE TIERRA DETECTADA

Alarma 552 DISYUNTOR ACTIVADO

 

 Hay un cortocircuito a tierra en el cable del motor del eje.  Pruebe si hay un cortocircuito en el cable del motor del eje. 
Hay un cortocircuito a tierra en el motor del eje.  Pruebe el motor del eje para abreviar.
El sello trasero de la HRC está abultándose.  El nivel de aceite es demasiado alto.  Drene aceite hasta que se alcance el nivel correcto; utilice la mirilla para verificar la carga de aceite hasta la parte superior de la misma. 
La presión interna no puede escapar 

NOTA: HAGA ESTO SOLO DESPUÉS DE HABER VERIFICADO EL NIVEL DE ACEITE Y SI EL SELLO SIGUE ABULTÁNDOSE.

Sustituya dos de los sujetadores de ruptura por sujetadores modificados. Consulte la sección "Sello trasero que se abulta" a continuación para obtener más instrucciones. 

Alarma 5.9918, 6.9918 o 7.9918 ERROR DE DATOS INTERNOS DEL TRANSDUCTOR SERIE DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9922, 6.9922 o 7.9922 FALLA DE CANAL DE MOVIMIENTO DEL EJE A, B o C DETECTADA

Alarma 5.9923, 6.9923 o 7.9923 FALLA DEL TRANSDUCTOR DEL EJE A, B o C DETECTADA POR SOFTWARE

Alarma 5.9930, 6.9930 o 7.9930 COMUNICACIÓN DEFICIENTE DEL TRANSDUCTOR SERIE DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9959, 6.9959 o 7.9959 DESCONEXIÓN DEL TRANSDUCTOR EN SERIE DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9948, 6.9948 o 7.9948 FALLA DEL TRANSDUCTOR SERIE SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Alarma 5.9949, 6.9949 o 7.9949 FALLA DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C DETECTADA POR SOFTWARE

Alarma 5.9950, 6.9950 o 7.9950 FALLA DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C DETECTADA POR SOFTWARE

Alarma 5.9951, 6.9951 o 7.9951 FALLA DEL COMUNICACIÓN SERIE DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C 

Alarma 5.9960, 6.9960 o 7.9960 FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C 

 

 El software está desactualizado. 

La alarma es obsoleta 

Nueva alarma para fallos del codificador actualizada en el software. Actualización a la última versión 100.21.000.1130 o superior;

Se agregaron las alarmas 9719 y 9720 para la detección de fallos del codificador en el eje primario y secundario de Mocon.
Fuga de aire/sonido sibilante procedente de la carcasa del motor. La carcasa del motor se hincha. Fuga excesiva de burbujas entre la placa lateral y la carcasa del motor. Fuga de aceite por detrás del plato.  El interruptor de presión puede haber fallado y presentar fugas.  Instale un manómetro de 0-15 PSI en la cubierta de la carcasa. No accione el freno giratorio. Si el manómetro indica alguna presión, compruebe si hay fugas en los conectores, conductos de aire e interruptor de presión. Si el presostato es la fuente de la fuga, sustituya el presostato y vuelva a sellar la cubierta al volver a instalarlo.
Los conjuntos del sobrealimentador de freno HRT 160 y HRT 210 tienen fugas de aire del freno.  Hay una acumulación excesiva de presión en el depósito. 

Se realizó un cambio en el colector del refuerzo de freno para abordar este problema. Devuelva la unidad giratoria a la fábrica para la actualización del refuerzo de freno. 

Consulte la sección HRT160SS/210SS Identificación del múltiple para ver si la versión A del múltiple ya está en el conjunto del sobrealimentador de freno.

Nota: Esto no se aplica a la HRT310SS. 
Los conjuntos de sobrealimentador de freno HRT160SS y HRT210SS están reventando las líneas de alimentación del depósito. 
El archivo de configuración personalizado de la unidad rotativa, generado con Configuración personalizada de la unidad rotativa, no se carga correctamente.  Todos los objetos XML en los archivos de configuración deben tener la etiqueta "<name>[contents]</name>". Es posible que esta etiqueta no se genere correctamente.  Abra el archivo XML en un programa de edición de texto y verifique que cada objeto XML tenga la etiqueta necesaria. Si falta la etiqueta, elimine el objeto XML. 

Alarma 5.4003, 6.4003, 7.4003 FALLA DE LIBERACIÓN DE FRENO DE LA UNIDAD ROTATIVA

Alarma 5.4004, 6.4004, 7.4004 SE PRODUJO UN MOVIMIENTO DEL EJE A MIENTRAS EL FRENO DE LA UNIDAD ROTATIVA ESTABA ACTIVADO

 Solenoide defectuoso.  Prueba el solenoide. 
Falla del interruptor de presión. 

Revise el interruptor de presión y reemplácelo si está defectuoso. 

Nota: Al reemplazar un interruptor de presión en un HRTSS, el freno debe purgarse antes de usarlo. AD0600 - Purga de freno de HRT160SS, HRT210SS y HRT310SS - Instrucciones 
El interruptor de freno no se lee correctamente. 

Presione [Diagnostics] y luego navegue a la pestaña Diagnóstico ---> MOCON y encuentre "Presión de aire del freno del eje CH4 [A]". Asegúrese de que el interruptor esté leyendo el estado correcto del freno y que cambie cuando se accione el freno. 

Nota: La entrada "Presión de aire de freno del eje CH 4 [A]" no funciona correctamente en algunas máquinas con las versiones de software 100.22.000.1000 a 100.22.000.2000.


Póngase en contacto con su HFO local para ver si su máquina está afectada. 
La presión de aire se acumula en la carcasa de la unidad rotativa porque el escape está obstruido.  Retire la tapa de escape y límpiela de residuos. 
Alarma intermitente 5.4003 FALLA DE LIBERACIÓN DEL FRENO DE LA UNIDAD ROTATIVA A (4.º EJE)  Fallo del interruptor de presión. Prueba: Es necesario realizar una prueba de continuidad en el interruptor de presión. Cuando el freno está accionado, debe haber continuidad. Cuando está desacoplado, no debe haber continuidad.
HSG-A 18-01-2023
 
"Presión del freno del eje CH 4 [A]" siempre se muestra como "1" independientemente del estado  Error de software con la versión 100.000.22.1022 o anterior. 

Actualice a la versión de software 100.23.000.1000 o posterior 

Nota: Esta versión del software no está actualmente lanzada. 
Fugas de aceite debajo del plato, la unidad rotativa o el muñón.  El compresor de aire del taller se apaga por la noche y la presión de aire se acumula lentamente después de encenderse por la mañana. Esto podría causar que las juntas tóricas no se asienten correctamente.  Añada una válvula de bola y un medidor a la línea de aire que va a la unidad rotativa. Cierre la válvula antes de apagar el compresor y abra la válvula de bola después de encender el compresor y de que la presión de aire sea superior a 85 psi. 
La presión positiva se acumula dentro del gabinete.  Siga las instrucciones de esta página en la sección titulada "Interruptor de presión con fugas", más adelante. 
Junta tórica de freno o de plato defectuosa.  Reemplace las juntas tóricas defectuosas. Comuníquese con su HFO local para conocer las opciones de reparación. 
Las virutas metálicas pueden dañar el plato y las juntas tóricas de freno si ingresan debajo del plato o del freno. El aire comprimido puede empujar las virutas debajo de la placa del freno y del plato.  No utilice una manguera de aire para limpiar las unidades rotativas alrededor del plato. En su lugar, utilice un cepillo para eliminar las virutas alrededor del plato antes de utilizar refrigerante o aire para limpiar el resto de las virutas. 
Presión de aire dentro de los gabinetes para la unidad de inclinación o rotativa.  Abra los gabinetes y active y libere el freno varias veces mientras inspecciona los conectores, las líneas de aire, los interruptores de presión, etc., en busca de fugas de aire. Repare las fugas de aire si se encuentra alguna. 
Ruido cuando la unidad se mueve.  Parámetros incorrectos Borre los modelos de unidades rotativas de NGC, reinicie la energía y vuelva a seleccionar el modelo de unidad rotativa. 
El peso del accesorio y la pieza podría exceder el límite de la unidad rotativa.  Retire el accesorio y la pieza para ver si el ruido es el mismo.
No hay ferritas en el transductor y los cables de alimentación.  Agregue ferritas al transductor y al cable de alimentación, y asegúrese de que la ferrita no esté colocada alrededor del cable de conexión a tierra del chasis. 
La unidad chocó.  Comuníquese con la HFO para conocer las opciones de reparación. 
Alarma 4011, 5.4011, 6.4011, 7.4011 FALLA DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE LA UNIDAD ROTATIVA Aire no conectado.  Revise la conexión de aire.
Aire en el freno. 

Purgue el freno.

Para HRT160SS /HRT210SS/HRT310SS, consulte Purga de freno de HRT160SS, HRT210SS y HRT310SS - Instrucciones.  
Falla del interruptor de presión. 

Compruebe el interruptor de presión.

Si se reemplaza el interruptor de presión se reemplaza en un HTRSS, debe purgarse el freno. Instrucciones de purga de freno de HRTSS. 
Solenoide defectuoso.  Prueba el solenoide. 
Sellos de sobrealimentador de freno dañados.  Utilice el kit de herramientas de purga para comprobar la presión. 
El cilindro de aire se ha detenido.  Repare el eje del cilindro. 
Se genera la alarma 9961 ARCHIVO DE UNIDAD ROTATIVA NO VÁLIDO O FALTANTE después de la actualización de software. 
Se actualizó el software a una versión que no incluye archivos de rotación inversa mientras se habilitaba un archivo de rotación inversa. 
Siga el procedimiento Configuración de dirección de rotación inversa - NGC para agregar archivos de rotación inversa. 
Máquina con una unidad TR/TRT ajustada a una configuración de A/C. El eje Y se posicionará en el lado incorrecto de la línea central de la unidad rotativa durante el funcionamiento de DWO o TCPC.  Parámetros incorrectos.  Actualice la máquina con el software y los archivos de configuración más recientes de HBC. Ya no se requerirá un parche; ahora se ha corregido en los archivos de configuración. 

Se ordena que el eje se mueva, pero no se mueve, y se sabe que el freno está liberado. 

Correa de transmisión suelta o dañada. 

 Verifique la tensión de la correa de transmisión y apriétela si es necesario. Si hay daños, póngase en contacto con su HFO para conocer las opciones de reparación.  

Poleas sueltas o dañadas. 

 Inspeccione las poleas. Si hay daños, póngase en contacto con su HFO para conocer las opciones de reparación. 
El motor no funciona.  Comuníquese con su HFO para conocer las opciones de reparación: posicionamiento.
Errores de posicionamiento o exactitud Nivel de la máquina y geometría fuera de tolerancia.   Pida a una HFO que inspeccione el nivel y la geometría de la máquina y complete un informe de inspección de la máquina. Luego, comuníquese con su HFO para conocer las opciones de reparación. 
Correa suelta o desgastada  Compruebe el estado y la tensión de la correa de transmisión en las unidades HRT, TR y TRT. 
Poleas sueltas o desgastadas Compruebe el estado de las poleas. Compruebe que las poleas no estén patinando. 
El solenoide de freno no funciona correctamente.  Compruebe que el solenoide de freno de las unidades HRT, TR y TRT funcione correctamente. 
La holgura mecánica es demasiado alta. 

Mida la holgura mecánica o haga que una HFO inspeccione la unidad rotativa.

Mida la holgura mecánica al menos cada 90 grados para la HA5C y la HRT a 0 grados, +/- 90 grados para el eje de inclinación de las unidades TR y TRT. Si la unidad está fuera de tolerancia, póngase en contacto con su HFO para conocer las opciones de reparación. 
Parámetros incorrectos habilitados.  Asegúrese de que haya el conjunto correcto de parámetros en la máquina. Luego, elabore un informe de error y envíelo a Haas Service. 
La unidad rotativa ha fallado.  Comuníquese con su HFO para conocer las opciones de reparación. 

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719 FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x1) Falla de datos del transductor = (Alarma 9918 ERROR DE DATOS INTERNOS DEL TRANSDUCTOR EN SERIE)

Las señales del codificador se ven afectadas por el ruido de los cables de alta potencia.

(Transductor de servomotor defectuoso)

Consulte la sección Fallas de comunicación de datos en serie/ruido eléctrico a continuación.

(Compruebe si el servomotor está contaminado por el refrigerante).

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719  FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x2) Falla 1 del eje interno del transductor = (Alarma 9922 FALLA DE CANAL DE MOVIMIENTO DETECTADA)

 (El canal de movimiento ha informado de una falla interna de un tipo que el control no reconoce)  Reinicie la máquina. Si el problema persiste, obtenga un informe de error (Mayús + F3) y envíelo por correo electrónico al Haas Service.

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719  FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x4) Falla 2 del eje interno del transductor = (Alarma 9923 FALLA DE CANAL DE MOVIMIENTO DETECTADA)

 (El software ha informado una falla interna de un tipo que el control no reconoce).

 Reinicie la máquina. Si el problema persiste, tome el informe de error (Mayús F3) y envíelo por correo electrónico a Haas Service

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719  FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x4) Falla CRC del transductor = (Alarma 9930 COMUNICACIÓN DEFICIENTE DEL TRANSDUCTOR EN SERIE)

 (Las señales del transductor se ven afectadas por el ruido de los cables de alta potencia).

 (Consulte la sección Fallas de comunicación de datos en serie/ruido eléctrico a continuación.

Alarma 5.9719, 6.9719, 7.9719  FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR PRIMARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x5) Falla del cable del transductor = (Alarma 9959 DESCONEXIÓN DEL TRANSDUCTOR EN SERIE)

  (Los cables no están conectados correctamente o el transductor está averiado).

  (Inspeccione los cables y conectores. Consulte la sección Cable principal del procesador/transductor a continuación).

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLA SERIAL DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x1) Falla de datos del transductor = (Alarma 9948 ERROR DE DATOS INTERNOS DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO)

Las señales la escala se ven afectadas por el ruido de los cables de alta tensión.

(Escala lineal defectuosa, problema con el archivo de configuración; tipo de motor incorrecto o tipo de escala incorrecto).

Consulte la sección Fallas de comunicación de datos en serie/ruido eléctrico a continuación.

(Compruebe si el transductor de escala está contaminado por refrigerante).

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLA SERIAL DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x2) Falla 1 del eje interno del transductor = (Alarma 9949 FALLA DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DETECTADA POR SOFTWARE)

 (El canal de movimiento ha informado de una falla interna de un tipo que el control no reconoce)

  Ciclo de alimentación a la máquina. Si el problema persiste, tome el informe de error (Mayús F3) y envíelo por correo electrónico a Haas Service

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLA SERIAL DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x3) Falla 2 del eje interno del transductor = (Alarma 9950 FALLA DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DETECTADA POR SOFTWARE)

 (El software ha informado una falla interna de un tipo que el control no reconoce).

 

 Ciclo de alimentación a la máquina. Si el problema persiste, tome el informe de error (Mayús F3) y envíelo por correo electrónico a Haas Service

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLA SERIAL DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x4) Falla de CRC del transductor = (Alarma 9951 FALLA DE COMUNICACIÓN EN SERIE DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO)

 (Las señales de la escala lineal se ven afectadas por el ruido de los cables de alta potencia).

 (Consulte la sección Fallas de comunicación de datos en serie/ruido eléctrico a continuación.

Alarma 5.9720, 6.9720, 7.9720 FALLA SERIAL DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO DEL EJE A, B o C

Subcódigo de alarma (0x5) Falla del cable del transductor = (Alarma 9960 FALLA DEL CABLE DEL TRANSDUCTOR SERIE SECUNDARIO)

 (Los cables no están conectados correctamente o la escala lineal está averiada).

 (Inspeccione los cables y conectores. Consulte la sección Cable principal del procesador/transductor a continuación).
   

Programa

Posible causa: los avances y las velocidades son demasiado altos para el trabajo.

Acción Correctiva:

Disminuya las potencias y velocidades del programa activo para disminuir la carga de la máquina.

Herramientas

Posible causa: la herramienta de corte no está afilada o está dañada.

Acción Correctiva:

Examine la herramienta de corte en busca de daños. Instale una nueva herramienta o inserto si la herramienta de corte está dañada o no está afilada.

Obstrucción del eje

Posible causa: hay un bloqueo mecánico en el eje de recorrido.

Acción Correctiva:

Asegúrese de que el eje tiene un camino de viaje claro. Las herramientas, los utillajes de piezas o las piezas de trabajo demasiado grandes pueden chocar contra el cerramiento de la máquina.

Obstrucción mecánica

Posible causa: hay una obstrucción mecánica interna en la unidad rotativa.

Acción Correctiva:

Desconecte el suministro de aire de la unidad rotativa. Pulse [ZERO RETURN], pulse la letra del eje rotativo, pulse [SINGL] y avance el eje. Si se genera una alarma, quite las cubiertas de gabinete necesarias para obtener acceso al eje defectuoso. Gire la polea de accionamiento del motor del eje a mano. Si el eje no se puede girar a mano, hay un atascamiento mecánico interno. La unidad giratoria debe ser reparada. Para obtener instrucciones sobre dónde encontrar un centro de reparación de unidades rotativas y cómo enviar la suya, consulte Reparación de unidades rotativas en nuestro sitio web.

Solenoide de freno

Posible causa: el solenoide de freno de la unidad rotativa tiene una falla eléctrica.

Acción Correctiva:

Asegúrese de que el suministro de aire esté conectado a la unidad giratoria. En el modo MDI, empuje la letra del eje giratorio. Presione [HAND JOG]; debe oír que sale aire de la unidad rotativa. Para obtener instrucciones de prueba de solenoide, consulte Solenoide - Guía de solución de problemas.

Cortocircuito eléctrico

Posible causa: hay un cortocircuito a tierra en el cable del motor del eje.

Acción Correctiva:

Inspeccione los cables de la escala rotativa en busca de desgaste o daños. Consulte el diagrama eléctrico a continuación.

Servoamplificador

Posible causa: el servoamplificador tiene un problema.

Acción Correctiva:

Para obtener instrucciones de resolución de problemas de servoamplificador, consulte Servoamplificador - Guía de resolución de problemas.

Holgura

Posible causa: hay movimiento perdido u holgura en la unidad rotativa.

Acción Correctiva:

Prueba de holgura. Para obtener instrucciones de prueba de holgura, consulte Divisor Ha5C - Prueba de holgura o Mesas rotativas - Prueba de holgura.

Sensor de proximidad

Posible causa: el sensor de proximidad de la posición de inicio está defectuoso.

Acción Correctiva:

Para obtener instrucciones de solución de problemas del sensor de proximidad, consulte Sensor de proximidad - Guía de resolución de problemas.

TRT70 Errores de servo

Posible causa:

Hay una tórica dentro de la cabeza del 5o eje del TRT70 que puede causar los siguientes síntomas:

  • Servo Humming
  • Alarmas de error de servo
  • Problemas de precisión

Acción Correctiva: 

La junta tórica se ha eliminado en las unidades rotativas de producción actual, pero los modelos anteriores necesitarán retirarla en el campo. Es posible que sea necesario añadir un perno de enchufe, 40-1631 & 49-4101.

Consulte el procedimiento  Extracción de la junta tórica del TRT70 para obtener más detalles.

Escalas giratorias

Posible causa: la escala rotativa o el cable de la escala rotativa están defectuosos.

Acción Correctiva:

Asegúrese de que los cables estén conectados correctamente.

Inspeccione los cables de la báscula giratoria en busca de desgaste o daños. 

Inspeccione el cable de interfaz de la escala rotativa interna, tire ligeramente de los cables para asegurarse de que tengan un buen engarce.  Si los cables están conectados correctamente y no están dañados, y la alarma persiste, es necesario reparar la unidad rotativa.

Para obtener instrucciones sobre dónde encontrar un centro de reparación de unidades rotativas y cómo enviar la suya, visite la página Centro de reparación de unidades rotativas de Haas.

Purga de frenos del HRT450

Una varilla totalmente extendida indica un depósito lleno [1]

Después de purgar, la varilla sobresaldrá un poco menos. 

Desconecte una de las tuberías de aceite y sumerja la tubería en aceite. Empuje y tire de la varilla para llenar el depósito. Vuelva a conectar la línea y realice el procedimiento de purga.

Desconecte la línea de aceite [2] e inserte un tubo en un recipiente con fluido hidráulico al llenar el depósito.

1

Procedimiento de purga

  1. Establezca el regulador A al máximo
  2. Ajuste el regulador B a cero 
  3. Afloje el tapón de purga de aire superior [1] hasta que salga el aire. 
     NOTA:Utilice el tapón de purga [2] si el tapón superior no es accesible.
  4. Ajuste el regulador B a 80 PSI 
  5. Establezca el regulador A a 7 psi

Verifique el medidor principal. Deberá indicar ser 0 PSI cuando está liberado y 1000 PSI cuando está sujeto.

2

Utilice la imagen de la izquierda como referencia adicional.

Unidades HRC - Abultamiento del sello trasero

No realice ningún tipo de mantenimiento en la unidad rotativa si está en garantía; póngase en contacto con su Haas Factory Outlet para obtener asistencia.

En esta sección se explica qué debe hacerse si el sello trasero sigue abultándose. 

NOTA:  Esto solo debe realizarse si se ha verificado el nivel de aceite y el sello aún sigue abultándose. 

1

Antes de comenzar, hay que fabricar un accesorio, el cual tendrá dos agujeros pasantes [1] para enroscarlo en la parte posterior de la tapa del freno y dos agujeros roscados [2] en la sección exterior que actuarán como elevador, que se colocará sobre una placa [3] para que no dañe la fundición de la unidad rotativa.

 

Se muestra un ejemplo de esto.

2

Retire el suministro de aire de la mesa.

Coloque la unidad giratoria sobre la cara de su plataforma y retire los pernos traseros M5 del freno.

Utilice el utillaje fabricado para roscarlo en la parte posterior de la tapa del freno y extráigalo [1].

Los orificios roscados deben ser los indicados [2] y deben estar enfrentados entre sí.

Utilizando los otros pernos en los orificios roscados [3] como elevadores, gire uniformemente los pernos de cada lado para que la placa salga.

Asegúrese de utilizar placas de apoyo de algún tipo [4] para evitar daños a la unidad giratoria.

3

Utilice el mismo accesorio para extraer el pistón de freno.

 NOTA:Se necesitarán pernos más largos para alcanzar el pistón de freno [1]. Asegúrese de que los pernos de elevación estén en la posición indicada por las flechas para hacer palanca. Asegúrese de que las placas están debajo de los pernos para evitar daños a la unidad giratoria.

4

Retire los dos sujetadores de freno M5 que están a 180 grados entre sí [1] y sustitúyalos por sujetadores modificados. 

Los sujetadores modificados tienen un agujero pasante para liberar la presión debajo del sello de freno trasero. No tienen número de pieza y se tendrán que fabricar.

Identificación del múltiple de HRT160SS/210SS

El hoyuelo [1] indica que el múltiple del sobrealimentador de freno es una versión A. 

Nota: Esto no se aplica a la HRT310SS. 

Fuga en el presostato

Instale un manómetro de 0-15 PSI en la cubierta de la carcasa. No accione el freno giratorio. Si el manómetro indica alguna presión, compruebe si hay fugas en los conectores, conductos de aire e interruptor de presión. Si el presostato es la fuente de la fuga, sustituya el presostato y vuelva a sellar la cubierta al volver a instalarlo.

Diagramas eléctricos

Esquema de cables SIGMA-5

Pruebas del interruptor de presión de la unidad rotativa

Prueba 1: es necesario realizar una prueba de continuidad en el interruptor de presión. Cuando el freno está accionado, debe haber continuidad. Cuando está desacoplado, no debe haber continuidad.

Prueba 2: determine si el problema sigue al interruptor de presión. Siga estas instrucciones. 

  1. Marque, retire y desconecte eléctricamente el interruptor de presión defectuoso.
  2. Marque, retire y desconecte eléctricamente el interruptor de presión en buen estado.
  3. Instale el interruptor de presión defectuoso en lugar del interruptor de presión bueno y conecte eléctricamente el interruptor.
  4. Instale el interruptor de presión bueno en lugar del interruptor de presión defectuoso y conecte eléctricamente el interruptor.
  5. Compruebe si la alarma sigue el componente que se sospechosa tiene la falla.

El paso 4 se puede realizar cambiando el eje del interruptor de presión si está en una unidad rotativa de doble eje o moviendo el interruptor a una unidad rotativa diferente si está en una unidad rotativa de un solo eje. 

Fallas de comunicación de datos serie / ruido eléctrico

Los servomotores Sigma-5, los codificadores sin contacto, emiten señal de datos serie al control. Si falta la señal de datos serie o se vuelve poco fiable, el control generará un error de comunicación de datos serie. El ruido eléctrico puede hacer que la señal de datos serie del codificador se vuelva poco fiable y cause falsas alarmas. Siga la guía de solución de problemas a continuación para ayudar a eliminar el ruido en el sistema.

  1. Conexión a tierra incorrecta de la máquina. Asegúrese de que el tamaño del cable de tierra es correcto. También el cable de tierra debe funcionar hasta el panel eléctrico.
  2. Ruido de otros equipos. Asegúrese de que la máquina no comparta su servicio eléctrico con otra máquina.
  3. Conectores de datos del codificador sueltos en pcb o en el codificador del motor, puede hacer que los datos serie se vuelvan poco fiables. Consulte la sección Cable del procesador principal/transductor.
  4. Los conectores a tierra o de alimentación de alta tensión sueltos inducirán ruido en el sistema.
    • gabinete eléctrico compruebe si hay conexiones sueltas en todos los terminales de tierra y alimentación de alta tensión (regulador tipo vector, contactores estrella-triángulo, transformador, etc.).
    • control colgante compruebe si hay conectores de terminales sueltos.
    • cabezal de husillo compruebe si hay terminales de tierra y de alimentación del motor sueltos.
  5. Los filtros de ferrita suprimen el ruido de alta frecuencia producido por los amplificadores y la unidad vectorial, cuando los servos están encendidos. Asegúrese de que están instalados en:
    • Cables de datos del transductor. Asegúrese de que haya un filtro de ferrita núm. cat. 64 1252 instalado en todos los cables de datos del transductor.
    • Cables de alimentación del motor del eje. Asegúrese de que haya un filtro de ferrita núm. cat. 64-1252 instalado en los cables de alimentación del motor del eje X, Y, Z [1].
    • Cables del motor del husillo. Asegúrese de que haya un filtro de ferrita instalado en la salida del motor del regulador tipo vector.

      Para un vector de 40HP con  6 cables [1], utilice ferrita núm. cat. 64-1254.

      Para un vector de 40HP con 3 cables [2], utilice ferrita núm. cat. 64-1252.

      Para un vector de 20HP con 6 o 3 cables [3, 4], utilice ferrita núm. cat. 64-1252.

  6. Enrutamiento de cables. Asegúrese de que el cable del transductor esté separado de los cables de husillo/eje/bomba de alta potencia.

Cable de codificador/PCB Maincon

Acción Correctiva:

Examine el conector [1] en la Maincon. Asegúrese de que no esté dañado.

Examine el cable. Busque signos de daño o rigidez. El conector [4] tiene dos carcasas [2,3] para los pines de cable.

Si los pasadores han sido empujados en el motor, debe reemplazar el motor y el cable juntos.

Asegúrese de que el cable esté firmemente conectado en ambos extremos. Vuelva a sentar ambas conexiones. Asegúrese de que el cable esté instalado en el conector correcto en la PCB Maincon o MOCON.

Tabla de síntomas

No realice ningún tipo de mantenimiento en la unidad rotativa si está en garantía; póngase en contacto con su Haas Factory Outlet para obtener asistencia.

Descargue y complete la lista de verificación del informe de inspección de unidad rotativa que aparece a continuación antes de reemplazar cualquier pieza.

Lista de verificación del informe de inspección de unidad rotativa
Síntoma Posible causa Acción correctiva

Alarma 106 ERROR SERVOMOTOR A DEMASIADO GRANDE

Alarma 111 SOBRECARGA DE SERVOMOTOR A

Alarma 164 FALLA DEL ACCIONAMIENTO DEL EJE A

Alarma 187 ERROR DE SERVOMOTOR B DEMASIADO GRANDE

Alarma 188 SOBRECARGA DE SERVOMOTOR B

Alarma 193 FALLA DEL ACCIONAMIENTO DEL EJE B

 

 Los avances y las velocidades son demasiado altos para el trabajo. Disminuya los avances y las velocidades.
La herramienta de corte no es afilada o está dañada. Instale una nueva herramienta o una nueva inserción de herramienta.
Hay un bloqueo mecánico en el eje de viaje. Asegúrese de que el eje tiene un camino de viaje claro.
Hay una obstrucción mecánica interna en la unidad giratoria. Pruebe la unidad giratoria.
El solenoide de freno de la unidad giratoria tiene una falla eléctrica. Solucione el solenoide de freno.
El servoamplificador tiene un problema Solucione los problemas del servoamplificador.
La pieza mecanizada tiene características inexactas Hay movimiento perdido u holgura en el rotativo. Haga la prueba de holgura rotativa.
Los avances y las velocidades son demasiado altos para el trabajo. Disminuya los avances y las velocidades.
El eje de inclinación (A) del basculante de doble apoyo no encuentra el hogar.
 El sensor o cable doméstico está defectuoso.

Gire el eje de inclinación desde el límite de desplazamiento positivo hasta el límite de recorrido negativo. Asegúrese de que el A HOME SWITCH cambios de bit (en la pantalla Diagnóstico INPUT 2). Si la broca no cambia, sustituya el interruptor de inicio.

Esto se puede hacer en el campo Esto no se puede hacer en las unidades TR110.

Nota: el cambio de A HOME SWITCH no se puede ver en máquinas con la versión de software 18.16A o superior.

Precaución: si el eje A (inclinación) se mueve más de 20 grados más allá de la posición de inicio,

Presione [EMERGENCY STOP].
El eje de inclinación (A) no se encuentra en una posición horizontal.
 No se ha establecido el parámetro de desplazamiento de cambio de herramienta. Ajuste la planitud de la plataforma giratoria: Consulte el Rotary - TR/TRT/T5C - Planitud de Bandeja - Ajuste Procedimiento.
El eje de inclinación (A) no se encuentra en una posición horizontal de forma consistente. Los parámetros 1115, 1116 y 1122 no están configurados correctamente.

En una máquina con una báscula giratoria, al instalar la versión M18.18A o superior para mejorar la consistencia de retorno cero: Asegúrese de ajustar correctamente los parámetros 1115, 1116 y 1122, como sigue:

UMC-750
Parámetro 1116 (Eje B) 5
Parámetro 1122 (Eje C) 5

Rotaries de la serie TR con básculas:
Parámetro 1115 (Un eje)  4

Nota: En máquinas que no tengan básculas giratorias, establezca el parámetro 1115 en 0. Los productos rotativos de la serie TR que no tienen un P2 o P4 en la etiqueta de nombre no tienen básculas giratorias.

Después de cambiar los parámetros 1116, 1122, 1115:

  • Cuando el rotativo busca cero, puede viajar más lejos que antes. Esto es normal.
  •  Debe ajustar los parámetros de desfase de cambio de herramienta (Parámetro 212 para un eje, Parámetro 213 para el Eje B, Parámetro 523 para el Eje C). Referencia: Rotary - TR/TRT/T5C - Procedimiento de instalación

Alarma 426 ERROR DE DISCREPANCIA DE POSICIÓN DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO EJE A

Alarma 558 ERROR DE DISCREPANCIA DE POSICIÓN DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO EJE B

Alarma 559 ERROR DE DISCREPANCIA DE POSICIÓN DEL TRANSDUCTOR SECUNDARIO EJE C

 

 La báscula giratoria o el cable de escala están defectuosos.

Compruebe el cable de escala giratoria.

 

  • Para los modelos ES-5: las piezas de servicio de la escala rotativa ya no están disponibles. Consulte la siguiente acción correctiva: 
  1. Desactive la función de escala
  2. Uso sin escalas.  Verifique que la holgura del tornillo sinfín esté ajustada a las especificaciones de fábrica para obtener la mejor exactitud. 
  3. Si la holgura del tornillo sinfín está desgastada más allá del ajuste, se recomienda una reconstrucción de la mesa.
  4. Compensación láser del 4.º eje                                                                         

 

 

Alarma 175 FALLA DE TIERRA DETECTADA

 

Alarma 185 FALLA DEL CABLE A

Alarma 195 FALLA DEL CABLE B

Alarma 552 DISYUNTOR ACTIVADO

 

 Hay un cortocircuito a tierra en el cable del motor del eje. Pruebe el cable del motor del eje para abreviar.
Hay un cortocircuito a tierra en el motor del eje. Pruebe el motor del eje para abreviar.
El sello trasero de la HRC está abultándose  El nivel de aceite es demasiado alto. Drene aceite hasta que se alcance el nivel correcto; utilice la mirilla para verificar la carga de aceite hasta la parte superior de la misma.
La presión interna no puede escapar 

 NOTA: HAGA ESTO SOLO DESPUÉS DE HABER VERIFICADO EL NIVEL DE ACEITE Y SI EL SELLO SIGUE ABULTÁNDOSE.

Sustituya dos de las sujeciones rompibles por sujeciones modificadas; consulte la sección "Abultamiento del sello trasero" a continuación para obtener más instrucciones.
Alarma 138 Sobrecalentamiento del eje A  El producto giratorio tiene un sensor de presión de aire.  Los productos rotativos P12 y P15 actualizados fueron diseñados para funcionar en máquinas NGC. Nota:  Había algunos productos rotativos P3 que se fabricaron con el sensor de presión de aire.

Para hacer funcionar estas unidades en un control Haas clásico, consulte la sección Sensor de presión de aire.
Fugas de aceite debajo del plato, la unidad rotativa o el muñón.  El compresor de aire del taller se apaga por la noche y la presión de aire se acumula lentamente después de encenderse por la mañana. Esto podría causar que las juntas tóricas no se asienten correctamente.  Añada una válvula de bola y un medidor a la línea de aire que va a la unidad rotativa. Cierre la válvula antes de apagar el compresor y abra la válvula de bola después de encender el compresor y de que la presión de aire sea superior a 85 psi. 
La presión positiva se acumula dentro del gabinete.  Siga las instrucciones de esta página en la sección titulada "Interruptor de presión con fugas", más adelante. 
Junta tórica de freno o de plato defectuosa. 
 Reemplace las juntas tóricas defectuosas. Comuníquese con su HFO local para conocer las opciones de reparación. 
Las virutas metálicas pueden dañar el plato y las juntas tóricas de freno si ingresan debajo del plato o del freno. El aire comprimido puede empujar las virutas debajo de la placa del freno y del plato.  No utilice una manguera de aire para limpiar las unidades rotativas alrededor del plato. En su lugar, utilice un cepillo para eliminar las virutas alrededor del plato antes de utilizar refrigerante o aire para limpiar el resto de las virutas. 
Presión de aire dentro de los gabinetes para la unidad de inclinación o rotativa.  Abra los gabinetes y active y libere el freno varias veces mientras inspecciona los conectores, las líneas de aire, los interruptores de presión, etc., en busca de fugas de aire. Repare las fugas de aire si se encuentra alguna. 
Errores de posicionamiento o exactitud Nivel de la máquina y geometría fuera de tolerancia.   Pida a una HFO que inspeccione el nivel y la geometría de la máquina y complete un informe de inspección de la máquina. Luego, comuníquese con su HFO para conocer las opciones de reparación. 
Correa suelta o desgastada 
 Compruebe el estado y la tensión de la correa de transmisión en las unidades HRT, TR y TRT. 
Poleas sueltas o desgastadas Compruebe el estado de las poleas. Compruebe que las poleas no estén patinando. 
El solenoide de freno no funciona correctamente.  Compruebe que el solenoide de freno de las unidades HRT, TR y TRT funcione correctamente. 
La holgura mecánica es demasiado alta. 

Mida la holgura mecánica o haga que una HFO inspeccione la unidad rotativa.

Mida la holgura mecánica al menos cada 90 grados para la HA5C y la HRT a 0 grados, +/- 90 grados para el eje de inclinación de las unidades TR y TRT. Si la unidad está fuera de tolerancia, póngase en contacto con su HFO para conocer las opciones de reparación. 
Parámetros incorrectos habilitados.  Asegúrese de que haya el conjunto correcto de parámetros en la máquina. Luego, elabore un informe de error y envíelo a Haas Service. 
La unidad rotativa ha fallado.  Comuníquese con su HFO para conocer las opciones de reparación. 

Obstrucción del eje

Posible causa: hay un bloqueo mecánico en el eje de recorrido.

Acción Correctiva:

Asegúrese de que el eje tiene un camino de viaje claro. Las herramientas, los utillajes de piezas o las piezas de trabajo demasiado grandes pueden bloquearse en el cerramiento de la máquina.

Sensor de presión de aire

Las unidades rotativas P12 y P15 fueron diseñadas para funcionar en máquinas NGC. Si la unidad está conectada a un control Haas clásico, el control generará alarmas de sobrecalentamiento.

Nota:  Había algunos productos rotativos P3 que se construyeron con el sensor de presión de aire.


Si desea hacer funcionar la unidad en una máquina con control Haas clásico, debe hacer lo siguiente:

Obtenga los parámetros correctos del CHC y póngase en contacto con el (Haas Factory Outlet) de su zona.

  • Desconecte los sensores de presión de aire.  Esto evitará que se generen las alarmas de sobrecalentamiento.
  • Apague la máquina.
  • Retire la cubierta del cerramiento del motor [1].
  • Desconecte los sensores de presión de aire [3] que se muestran en la ilustración.
  • Pruebe el funcionamiento.
  • Instale la cubierta del cerramiento. Asegúrese de que la junta tórica [2] no esté pinzada
  • IMPORTANTE:  Es necesario conectar los sensores cuando el cuarto eje se utilice en una máquina NGC.
  • TR160-P15 Es necesario comprobar la posición de retorno a cero del eje rotativo en el momento de encendido. 
  • Debido a la relación de esta unidad, el eje giratorio encontrará la posición cero en dos posiciones.
  • La solución es realizar el retorno a cero del eje rotativo e identificar de manera permanente la posición cero con flechas o dos líneas grabadas. 
    Si las marcas no se alinean durante el proceso de retorno a cero (desvío de 3,8 grados por lo general), desplace la plataforma al menos 45 grados en la misma dirección en la que la unidad regresó a la posición de inicio y luego realice otro retorno a cero.  La plataforma estará ahora en la posición cero correcta.

Programa

Posible causa: Los avances y las velocidades son demasiado altos para el trabajo.

Acción Correctiva:

Disminuya las potencias y velocidades del programa activo para disminuir la carga de la máquina.

Herramientas

Posible causa: la herramienta de corte no está afilada o está dañada.

Acción Correctiva:

Examine la herramienta de corte en busca de daños. Instale una nueva herramienta o una nueva plaquita de herramienta si la herramienta de corte está dañada o no está afilada.

Obstrucción mecánica

Posible causa: hay una obstrucción mecánica interna en la unidad rotativa.

Acción Correctiva:

Desconecte el suministro de aire a la unidad giratoria. Pulse [ZERO RETURN], pulse la letra del eje rotativo, pulse [SINGL] y avance el eje. Si se genera una alarma, quite las cubiertas de gabinete necesarias para obtener acceso al eje defectuoso. Gire la polea de accionamiento del motor del eje a mano. Si el eje no se puede girar a mano, hay un ión mecánico interno. La unidad giratoria debe ser reparada. Para obtener instrucciones sobre dónde encontrar un centro de reparación de unidades rotativas y cómo enviar la suya, consulte Reparación de unidades rotativas en nuestro sitio web.

Solenoide de freno

Posible causa: el solenoide de freno de la unidad rotativa tiene una falla eléctrica.

Acción Correctiva:

Asegúrese de que el suministro de aire esté conectado a la unidad giratoria. En el modo MDI, empuje la letra del eje giratorio. Presione [HAND JOG]; debe oír que sale aire de la unidad rotativa. Para obtener instrucciones de prueba de solenoide, consulte Solenoide - Guía de solución de problemas.

Servoamplificador

Posible causa: el servoamplificador tiene un problema.

Acción Correctiva:

Para obtener instrucciones de solución de problemas del servoamplificador, consulte Servoamplificador - Guía de solución de problemas.

Holgura

Posible causa: hay movimiento perdido u holgura en la unidad rotativa.

Acción Correctiva:

Prueba de holgura. Para obtener instrucciones para la prueba de holgura, consulte Divisor Ha5C - Prueba de holgura o Mesas rotativas - Prueba de holgura.

Sensor de proximidad

Posible causa: el sensor de proximidad de la posición de inicio está defectuoso.

Acción Correctiva:

Para obtener instrucciones de resolución de problemas del sensor de proximidad, consulte Sensor de proximidad - Guía de resolución de problemas.

Escalas giratorias

Posible causa: la escala rotativa o el cable de la escala rotativa están defectuosos.

Acción Correctiva:

Asegúrese de que los cables estén conectados correctamente.

Inspeccione los cables de la escala rotativa en busca de desgaste o daños. 

Inspeccione el cable de interfaz de la escala rotativa interna, tire ligeramente de los cables para asegurarse de que tengan un buen engarce.  Si los cables están conectados correctamente y no están dañados, y la alarma persiste, es necesario reparar la unidad giratoria.

Para obtener instrucciones sobre dónde encontrar un centro de reparación de unidades rotativas y cómo enviar la suya, visite la página Centro de reparación de unidades rotativas de Haas.

Cortocircuito eléctrico

Posible causa: hay un cortocircuito a tierra en el cable del motor del eje.

Acción Correctiva:

Inspeccione si hay desgaste o daños en los cables de la unidad giratoria; consulte el diagrama eléctrico a continuación.

Unidades HRC - Abultamiento del sello trasero

No realice ningún tipo de mantenimiento en la unidad rotativa si está en garantía; póngase en contacto con su Haas Factory Outlet para obtener asistencia.

En esta sección se explica qué debe hacerse si el sello trasero sigue abultándose. 

NOTA:  Esto solo debe realizarse si se ha verificado el nivel de aceite y el sello aún sigue abultándose. 

1

Antes de comenzar, hay que fabricar un accesorio, el cual tendrá dos agujeros pasantes [1] para enroscarlo en la parte posterior de la tapa del freno y dos agujeros roscados [2] en la sección exterior que actuarán como elevador, que se colocará sobre una placa [3] para que no dañe la fundición de la unidad rotativa.

 

Se muestra un ejemplo de esto.

2

Retire el suministro de aire de la mesa.

Coloque la unidad giratoria sobre la cara de su plataforma y retire los pernos traseros M5 del freno.

Utilice el utillaje fabricado para roscarlo en la parte posterior de la tapa del freno y extráigalo [1].

Los orificios roscados deben ser los indicados [2] y deben estar enfrentados entre sí.

Utilizando los otros pernos en los orificios roscados [3] como elevadores, gire uniformemente los pernos de cada lado para que la placa salga.

Asegúrese de utilizar placas de apoyo de algún tipo [4] para evitar daños a la unidad giratoria.

3

Utilice el mismo accesorio para extraer el pistón de freno.

 NOTA:Se necesitarán pernos más largos para alcanzar el pistón de freno [1]. Asegúrese de que los pernos de elevación estén en la posición indicada por las flechas para hacer palanca. Asegúrese de que las placas están debajo de los pernos para evitar daños a la unidad giratoria.

4

Retire los dos sujetadores de freno M5 que están a 180 grados entre sí [1] y sustitúyalos por sujetadores modificados. 

Los sujetadores modificados tienen un agujero pasante para liberar la presión debajo del sello de freno trasero. No tienen número de pieza y se tendrán que fabricar.

Purga de frenos del HRT450

Una varilla totalmente extendida indica un depósito lleno [1]

Después de purgar, la varilla sobresaldrá un poco menos. 

Desconecte una de las tuberías de aceite y sumerja la tubería en aceite. Empuje y tire de la varilla para llenar el depósito. Vuelva a conectar la línea y realice el procedimiento de purga.

Desconecte la línea de aceite [2] e inserte un tubo en un recipiente con fluido hidráulico al llenar el depósito.

1

Procedimiento de purga

  1. Establezca el regulador A al máximo
  2. Ajuste el regulador B a cero 
  3. Afloje el tapón de purga de aire superior [1] hasta que salga el aire. 
     NOTA:Utilice el tapón de purga [2] si el tapón superior no es accesible.
  4. Ajuste el regulador B a 80 PSI 
  5. Establezca el regulador A a 7 psi

Verifique el medidor principal. Deberá indicar ser 0 PSI cuando está liberado y 1000 PSI cuando está sujeto.

2

Utilice la imagen de la izquierda como referencia adicional.

Diagramas eléctricos

Esquema de cables SIGMA-5

Pruebas del interruptor de presión de la unidad rotativa

Prueba 1: es necesario realizar una prueba de continuidad en el interruptor de presión. Cuando el freno está accionado, debe haber continuidad. Cuando está desacoplado, no debe haber continuidad.

Prueba 2: determine si el problema sigue al interruptor de presión. Siga estas instrucciones. 

  1. Marque, retire y desconecte eléctricamente el interruptor de presión defectuoso.
  2. Marque, retire y desconecte eléctricamente el interruptor de presión en buen estado.
  3. Instale el interruptor de presión defectuoso en lugar del interruptor de presión bueno y conecte eléctricamente el interruptor.
  4. Instale el interruptor de presión bueno en lugar del interruptor de presión defectuoso y conecte eléctricamente el interruptor.
  5. Compruebe si la alarma sigue el componente que se sospechosa tiene la falla.

El paso 4 se puede realizar cambiando el eje del interruptor de presión si está en una unidad rotativa de doble eje o moviendo el interruptor a una unidad rotativa diferente si está en una unidad rotativa de un solo eje. 

Fallas de comunicación de datos serie / ruido eléctrico

Los servomotores Sigma-5, los codificadores sin contacto, emiten señal de datos serie al control. Si falta la señal de datos serie o se vuelve poco fiable, el control generará un error de comunicación de datos serie. El ruido eléctrico puede hacer que la señal de datos serie del codificador se vuelva poco fiable y cause falsas alarmas. Siga la guía de solución de problemas a continuación para ayudar a eliminar el ruido en el sistema.

  1. Conexión a tierra incorrecta de la máquina. Asegúrese de que el tamaño del cable de tierra es correcto. También el cable de tierra debe funcionar hasta el panel eléctrico.
  2. Ruido de otros equipos. Asegúrese de que la máquina no comparta su servicio eléctrico con otra máquina.
  3. Conectores de datos del codificador sueltos en pcb o en el codificador del motor, puede hacer que los datos serie se vuelvan poco fiables. Consulte la sección Cable del procesador principal/transductor.
  4. Los conectores a tierra o de alimentación de alta tensión sueltos inducirán ruido en el sistema.
    • gabinete eléctrico compruebe si hay conexiones sueltas en todos los terminales de tierra y alimentación de alta tensión (regulador tipo vector, contactores estrella-triángulo, transformador, etc.).
    • control colgante compruebe si hay conectores de terminales sueltos.
    • cabezal de husillo compruebe si hay terminales de tierra y de alimentación del motor sueltos.
  5. Los filtros de ferrita suprimen el ruido de alta frecuencia producido por los amplificadores y la unidad vectorial, cuando los servos están encendidos. Asegúrese de que están instalados en:
    • Cables de datos del transductor. Asegúrese de que haya un filtro de ferrita núm. cat. 64 1252 instalado en todos los cables de datos del transductor.
    • Cables de alimentación del motor del eje. Asegúrese de que haya un filtro de ferrita núm. cat. 64-1252 instalado en los cables de alimentación del motor del eje X, Y, Z [1].
    • Cables del motor del husillo. Asegúrese de que haya un filtro de ferrita instalado en la salida del motor del regulador tipo vector.

      Para un vector de 40HP con  6 cables [1], utilice ferrita núm. cat. 64-1254.

      Para un vector de 40HP con 3 cables [2], utilice ferrita núm. cat. 64-1252.

      Para un vector de 20HP con 6 o 3 cables [3, 4], utilice ferrita núm. cat. 64-1252.

  6. Enrutamiento de cables. Asegúrese de que el cable del transductor esté separado de los cables de husillo/eje/bomba de alta potencia.

Cable de codificador/PCB Maincon

Acción Correctiva:

Examine el conector [1] en la Maincon. Asegúrese de que no esté dañado.

Examine el cable. Busque signos de daño o rigidez. El conector [4] tiene dos carcasas [2,3] para los pines de cable.

Si los pasadores han sido empujados en el motor, debe reemplazar el motor y el cable juntos.

Asegúrese de que el cable esté firmemente conectado en ambos extremos. Vuelva a sentar ambas conexiones. Asegúrese de que el cable esté instalado en el conector correcto en la PCB Maincon o MOCON.

Rotary - Basculantes de doble apoyo con báscula - Solución de compatibilidad

AD0366

Introducción

Identifique el tipo de escala en su mesa rotativa basculante de doble apoyo:

  • Los basculantes de doble apoyo fabricados desde 2011 (cuando se introdujeron las básculas) hasta septiembre de 2016 utilizan una báscula que requiere 12VDC de potencia
  • Los basculantes de doble apoyo fabricados desde octubre de 2016 hasta mediados de enero de 2017 requieren alimentación de 5VDC.
  • Los basculantes de doble apoyo fabricados después de mediados de enero de 2017 funcionan con alimentación de 5VDC o 12VDC. Estos pueden identificarse por el conector gris del cable de la báscula.

Aplicable a los siguientes kits:

  • 93-2683: JUEGO DE CABLES 5/12 VCC REALIMENTACIÓN DE ESCALA ROTATIVA A CONTROL DE 12 VCC

Solución de compatibilidad

1

Identifique la tensión suministrada por la I/O PCB:

Observe la etiqueta del cable que conecta el conector de la báscula a la I/O PCB.

Todas las máquinas de control Haas clásicas (CHC) con el cable 32-10049 están configuradas para basculantes de doble apoyo con básculas de 5VDC. Instale el 32-10053 (no incluido en el kit 92-2863) para configurar la máquina para escalas de 12VDC.

Las máquinas NGC con el cable 32-10053 se configuran para basculantes de doble apoyo con escalas de 12VDC.

2

Solución:

La mejor solución es configurar la máquina y el basculante de doble apoyo con alimentación de 12VDC. Esto mantiene la compatibilidad con los equipos pasados, actuales y futuros.

Todas las máquinas CHC están configuradas para 12VDC.

Si la máquina NGC está configurada para 5VDC, instale el cable 32-10053 (no incluido en el kit 93-2683) para configurarlo para 12VDC.

Cualquier mesa rotativa basculante de doble apoyo se puede hacer compatible con una máquina de 12VDC mediante la instalación del cable giratorio 32-10055. El cable 32-10055 se puede identificar mediante el conector gris [1] en el cable de la báscula.

3

Realice este paso si el basculante de doble apoyo tiene una báscula de 12VDC instalada.

El cable 32-10055 tiene un conector flotante [1] dentro de la carcasa giratoria. Conecte el puente 33-10088 [2] al conector volante como se muestra.

4

Realice este paso si el basculante de doble apoyo tiene una báscula de 5VDC instalada.

La 32-10055 tiene un conector flotante [1] dentro de la carcasa giratoria. Conecte el reductor de voltaje 32-10057 [2] al conector volante como se muestra. El basculante de doble apoyo ahora se puede conectar a cualquier máquina configurada de 12VDC.

Introducción

Cuando se utiliza con un centro de maquinado CNC, el control actúa como un 4.º semieje activado por un único código M.

El control se puede programar para rotar el husillo en ambas direcciones, en incrementos de entre 0,001° y 999,999°.

La memoria puede contener hasta 99 pasos diferentes, y cada paso se puede repetir hasta 999 veces (también como parte de un bucle).

Dispone de memoria no volátil para conservar los programas, incluso cuando se desconecta de la corriente. Permite almacenar hasta 10 programas distintos. 

Control por servo - Panel frontal

  1. Pantalla: 4 líneas que muestran los datos actuales.

  2. 0 - 9 - Teclas de introducción de datos y selección de velocidad de avance

  3. MODE/RUN PROG: Cambia del modo Ejecución al modo Programa (con pantalla parpadeante).

  4. DISPLAY SCAN: Escanea la pantalla para mostrar posición, ángulo de paso, velocidad de avance, recuento de bucle, código g y línea de estado, o posición y línea de estado en el modo RUN. Escanea a izquierda/derecha en el modo Programa.

  5. STEP SCAN: Escanea los números de paso del 1 al 99 en el modo Ejecución. Escanea hacia arriba/abajo en el modo Programa.

  6. - (Menos):Selecciona valores de paso negativos o funciones de Prog./Carga/Descarga. Anulación de la velocidad de avance (50, 75 o 100 %).

  7. BORRAR/AJUSTAR A CERO: borra los datos introducidos, restablece el programa a 0 o define la posición actual del servo actual como posición de origen.

8. RETORNO A CERO: hace que el servomotor retorne a la posición de inicio, busque el inicio mecánico, elimine un paso o avance hasta la corrección mecánica.

9. Medidor de carga: Indica la carga del husillo (%). Una carga elevada indica una carga excesiva o un desalineamiento del soporte de la pieza de trabajo. Si no se corrige, se producen las alarmas Hi-Load (carga alta) o Hi Curr (corriente alta). Las cargas excesivas continuas pueden producir daños en el motor o la mesa. Consulte la sección "Resolución de problemas", a partir de la página , para obtener más información.

AVANCE: hace que el servo se mueva hacia adelante + o hacia atrás - a una velocidad definida por la última tecla numérica pulsada.

10. PARADA DE EMERGENCIA: apaga el servomotor si está encendido y cancela el paso en curso.

11. INICIAR CICLO: Inicia un paso, detiene una operación continuada, inserta un paso o enciende el servomotor.

Control por servo - Panel trasero

  1. Acceso no utilizado
  2. Entrada remota con conexiones de señal de inicio y finalización de ciclo/conector DIN de pines para cable de interfaz CNC.
  3. Conector RS-232 superior
  4. Conector RS-232 inferior
  5. Interruptor de alimentación
  6. Fusible de 15 A
  7. Cable de alimentación monofásico 120 V CA 50/60 Hz
  8. Etiqueta de precaución
  9. Toma de freno/motor
  10. Zócalo de codificador

Control por servo - Pantalla

La pantalla muestra el programa y el modo de la unidad giratoria. La pantalla consta de 4 líneas de hasta 80 caracteres por línea. Los datos visualizados incluyen:

  • Posición (husillo)
  • Tamaño de paso (ángulo)
  • Velocidad de avance
  • Recuento de bucle
  • CÓDIGO G
  • Número de paso actual (hay disponibles números de paso de 1 a 99)
  • Cualquier alarma o error de arranque

La pantalla resalta un único paso del programa en la línea 2 de la misma. Presione la flecha derecha de DISPLAY SCAN para escanear a un lado y ver toda la información de un único paso; realiza un bucle de izquierda a derecha al final de la fila. Presione la flecha hacia arriba de STEP SCAN para mostrar el paso anterior; pulse la flecha hacia abajo de STEP SCAN para mostrar el paso siguiente. Con estas teclas, puede escanear cualquier parte del programa. Si se introduce un nuevo número en esa posición, el número se almacena al pasar a otra posición o regresar al modo Ejecución.

Cada paso (o bloque) contiene varios fragmentos de información que son necesarios para el programa y se muestran simultáneamente. Los datos están precedidos de una o más letras para indicar el tipo de información que se muestra.

Cada vez que pulse la flecha derecha de DISPLAY SCAN, la pantalla pasa al siguiente registro, es decir, Posición -> Tamaño de paso -> Velocidad de avance -> Recuento de bucle -> Código G -> Posición, etc. En el modo Ejecución, el botón de flecha derecha de DISPLAY SCAN selecciona entre cualquiera de estas cinco visualizaciones. En el modo Programa, se pueden ver todas estas opciones excepto posición.

  1. La primera línea muestra la posición actual del husillo (POS), seguida del código G (G) y del recuento de bucle (L).
  2. La segunda y tercera líneas muestran el número de paso (N) seguido del tamaño de paso y de la velocidad de avance (F). Los tres caracteres a la izquierda en la segunda o tercera línea contienen el número de paso de 1 a 99. No se pueden cambiar con las teclas numéricas y se seleccionan utilizando los botones de flecha de STEP SCAN.
  3. Consulte el punto 2.
  4. La cuarta línea es la línea de estado de control. Proporciona tres operaciones de control: EJECUTAR, DETENER, ALARMA. Estas operaciones están seguidas por el porcentaje de carga, y el último estado del freno de aire.

Encendido - Códigos de error

Al encender el control se ejecuta un conjunto de autopruebas y los resultados pueden indicar un fallo del control. Estos se visualizan en alarma: 4.ª línea.

NOTA:  Los fallos de alimentación o los errores de baja tensión intermitentes pueden provenir de una alimentación inadecuada hacia el controlador. Utilice cables de extensión cortos y reforzados. Asegúrese de que la alimentación suministrada sea como mínimo de 15 A en el conector.

Código de ERROR  Causa probable  Acción correctiva
Panel frontal en blanco Falla de CRC del programa  RAM defectuosa; o apague y vuelva a encender la alimentación en caso de haberse producido una transferencia incorrecta del programa de ROM a RAM. 
E0 EProm Error de EPROM del CRC El chip EPROM interno en la PCB principal ha fallado.  Póngase en contacto con la Haas Factory Outlet de su zona.
Panel frontal corto Interruptor del panel frontal cerrado o en cortocircuito Los botones o interruptores de detección de control realizados durante el encendido.  Verifique los botones del teclado y asegúrese de que no estén presionados.
Cortocircuito remoto Interruptor de arranque remoto cerrado y habilitado o entrada de CNC remota en cortocircuito. Retire el cable de arranque remoto y desconecte y vuelva a conectar la alimentación eléctrica, si la alarma desaparece, el cable o el dispositivo remoto tiene un cortocircuito.
Falla de RAM Fallo de memoria Póngase en contacto con la Haas Factory Outlet de su zona.
Error de programa almacenado Fallo del programa almacenado (batería baja) La batería interna está baja. Póngase en contacto con su Haas Factory Outlet local.
Fallo de alimentación Interrupción por fallo de alimentación (tensión de línea baja) Compruebe la tensión de entrada.
Chip de enc. en mal estado Chip del codificador defectuoso Póngase en contacto con la Haas Factory Outlet de su zona.
Falla de interrupción Fallo de temporizador/interrupción Póngase en contacto con la Haas Factory Outlet de su zona.
1khz faltante Fallo lógico de generación de reloj (señal de 1 KHz ausente) Póngase en contacto con la Haas Factory Outlet de su zona.
Grande de comp. de báscula Se excede la compensación de escalas giratorias máximas permitidas. (solo HRT210SC) Verifique los parámetros de la unidad.
0 Margen Pequeño (Margen cero demasiado pequeño) La distancia entre el interruptor de inicio y la posición final del motor, después de buscar la posición de inicio, es menor que 1/8 o mayor que 7/8 de revolución del motor.  Esta alarma se produce durante el retorno al punto de inicio de la mesa giratoria. El parámetro 45 (para el eje A) o el parámetro 91 (para el eje B) debe establecerse correctamente. Utilice el valor predeterminado (0) para el parámetro de eje (45 o 91) y añada 1/2 revolución del motor. La 1/2 revolución del motor se calcula tomando el valor del parámetro 28 (para el eje A) o el parámetro 74 (para el eje B) y dividiendo por 2. Introduzca este valor para el parámetro 45 o 91, y vuelva a llevar la mesa giratoria a la posición de inicio.
Enc Tipo Flt El tipo de motor detectado es diferente del especificado por el parámetro 60.  Póngase en contacto con la Haas Factory Outlet de su zona.
Falla detección Flt No se ha detectado ningún motor durante el encendido o la inicialización del control. Compruebe que los cables del motor estén conectados a la caja de control.
C Init lt 4 Batería ausente o sin carga Batería ausente: Abra la caja de control y coloque la batería en el soporte de la batería.

Batería sin carga: Abra la caja de control; si hay una tarjeta de batería auxiliar, reemplace las baterías.

Si no hay una presente, retire la batería soldada a la placa de control e instale la tarjeta de batería auxiliar 93-32-4307; baterías no incluidas con esta pieza. 

Servo apagado - Códigos de error

Cada vez que se apague el servo (motor), se muestra un código de motivo en la alarma (4.ª línea), junto con los siguientes códigos.

En las unidades TRT, el código puede estar precedido por una A o B. Esta es la referencia al eje que causó el fallo.

Código de ERROR  Causa probable  Acción correctiva
Por On. La energía acaba de aplicarse. Este es un mensaje normal cuando se enciende.
Err. gde. de servo El freno de aire no se ha desacoplado. Retire el aire de la unidad rotativa y compruebe si la unidad ahora gira sin generar una alarma.  
La conexión al codificador o la alimentación está defectuosa. Compruebe las conexiones del cable de alimentación y del codificador hacia el motor.
Parada de emergencia Parada de emergencia encendida El botón de parada de emergencia está activo.  Tire del botón de parada de emergencia y presione Cycle Start.
Sobrecarga del servo La herramienta de corte no es afilada o está dañada. Instale una nueva herramienta o una nueva inserción de herramienta.
Hay un bloqueo mecánico en el eje de viaje. Asegúrese de que el eje tiene un camino de viaje claro.
Hay una obstrucción mecánica interna en la unidad giratoria. Pruebe la unidad giratoria.
El solenoide de freno de la unidad giratoria tiene una falla eléctrica. Solucione el solenoide de freno.
Problema de RS-232 Se ordenó el apagado del RS-232 remoto Compruebe el cable RS-232 a la PC,  
Error de Transductor/Contador Fallo de canal Z (cable o codificador defectuoso) Pruebe el cable del motor del eje para abreviar.
Falla de escala Z Fallo de canal Z de la escala giratoria (cable o codificador de escala giratoria defectuoso) (solo HRT210SC) Compruebe el cable de escala giratoria.
Falta la codificación Z Canal Z ausente (cable o codificador defectuoso) Pruebe el cable del motor del eje para abreviar.
Falta la escala Z Canal Z de la escala giratoria ausente (cable o codificador de escala giratoria defectuoso) (solo HRT210SC) Compruebe el cable de escala giratoria.
Sobrecalentamiento de Regen Alta tensión de línea Compruebe el voltaje de entrada a la caja de servocontrol.
Falla de cable Rotura detectada en el cableado del codificador Pruebe el cable del motor del eje para abreviar.
Cable de escala Rotura detectada en el cableado de la escala giratoria (solo HRT210SC) Compruebe el cable de escala giratoria.
Er de fase de encendido Error de fase de encendido Pruebe el cable del motor del eje para abreviar.
Fallo de accionamiento Un fallo por exceso de corriente o de un excitador. Pruebe el cable del motor del eje para abreviar.
Enc Trans Flt Se ha detectado un fallo de transición del codificador. Pruebe el cable del motor del eje para abreviar.
Indr No Activo La plataforma no está totalmente elevada (solo HRT320FB). Puede deberse a una baja presión de aire. Compruebe la conexión de aire a la unidad HRT.

Resolución de problemas de entrada remota

Relé del servocontrol:

[1] Interno de fresadora CNC,

[2] Relé de función M,

[3] Cable de interfaz de CNC,

[4] Control de servo interno

Resolución de problemas de una interfaz de trabajo en una CNC

Si hay problemas, intente aislar el problema verificando el control servo y la fresadora por separado. Hay solo dos señales y cada una se puede verificar por separado. Si la unidad giratoria deja de indexar debido a un problema de interfaz, siga estas sencillas comprobaciones:

  • Compruebe la entrada remota del control servo por sí sola
  • Compruebe la interfaz del cable CNC solamente
  • Verifique el control del servo y la fresadora juntos

Compruebe la entrada remota del control servo por sí sola

Para comprobar la entrada remota del control servo:

  1. Desconecte el cable remoto de la parte posterior del controlador.
  2. Ajuste el control para indexar un solo paso de 90°�.
  3. Conecte un probador de continuidad o un voltímetro (un medidor digital puede no ser lo suficientemente rápido para tomar muestras del pulso breve) configurado para ohmios bajos en las clavijas 1 y 2; están marcados en la parte posterior del control como SEÑAL DE ACABADO.
  4. Debe mostrar un circuito abierto; de lo contrario, verifique el parámetro 1 del relé (debe ser 1) y el parámetro 2 (debe ser 0). El relé debe mostrar un circuito abierto con el control apagado; de lo contrario, el relé está defectuoso.
  5. Utilice un cable de puente para cortocircuitar las clavijas 3 y 4 juntas, están marcadas en la parte posterior del control como CYCLE START.
  6. La unidad debe indexar, y al final del índice, el voltímetro debe desviarse brevemente hacia ohmios bajos o continuidad. Si esto funciona como se describe, el problema NO está en el control giratorio, pero puede ser el cable de interfaz o la fresadora.

Compruebe la interfaz del cable CNC solamente

Para comprobar la interfaz del cable CNC:

Verifique las señales del CNC con el voltímetro.

NOTA: La orientación de la clavija está invertida.

Ejecute una función M desde el molino para girar.

La luz de baliza del molino debe encenderse (verde) y permanecer encendida.

Utilice el medidor y verifique la continuidad en los pines 3 y 4 de CYCLE START. Intente no poner en cortocircuito los conductores de prueba y las clavijas contra el blindaje del conector macho.

nota: Algunas fresadoras pueden tener una señal de +12 a +24 voltios en el pin 4 para activar una unidad giratoria. Compruebe si hay voltaje entre la clavija 4 y la tierra; si la prueba de continuidad falla, también es una señal válida de CYCLE START. Si hay tensión presente en el pin 4, se debe utilizar una caja de interfaz Haas (pieza no IB). Comuníquese con su distribuidor si tiene preguntas sobre cómo usar la caja de interfaz.

Para verificar la señal CYCLE FINISH, utilice una sonda de prueba de voltímetro para poner en cortocircuito los pines 1 y 2 en el cable del molino.

La luz de baliza del molino debe apagarse.

Resultado: 

Si las pruebas anteriores pasan, hay señales válidas provenientes del molino.

Verificar el control del servo y el molino juntos

Para verificar el control del servo y la fresadora:

1. Reinicie la fresadora pulsando RESTABLECER o apáguela pulsando APAGADO.

2. Conecte el cable remoto, luego encienda el servocontrol y la fresadora.

Una vez conectada, la unidad giratoria debe permanecer inactiva. Si la unidad giratoria se mueve, la señal CYCLE START (inicio de ciclo) del molino está en cortocircuito.

3. Si permanece inactivo, ejecute o MDI una función M desde el molino hasta el índice.

No indexe desde el programa a menos que utilice un solo bloque. Si la unidad giratoria no se mueve, la fresadora no emite una señal o hay una rotura en el cable.

Si el control servo se indexa correctamente, asegúrese de que la luz de baliza de la fresadora se apague al final del índice. Si la luz no se apaga, la señal CYCLE FINISH no regresa al molino. Podría ser un cable abierto en el cable remoto o un problema en los cables que se conectan al CNC.

4.  Si la unidad funciona solo en un bloque, pero no en el modo de marcha, puede haber un problema de sincronización que involucre dos funciones M, o un problema de fresado simultáneo. Revise la sección sobre fresado simultáneo. Si hay dos funciones M, sepárelas con una pausa de 1⁄4 de segundo.