En el paso 8, será necesario extraer el vacío del depósito para vaciarlo. Esto comprimirá el resorte del depósito. El resorte solo debe comprimirse a 0.45". Se debe utilizar una herramienta de separación para evitar que el resorte se comprima en exceso. 

La imagen de la izquierda es el plano de la herramienta utilizada en la fábrica Haas para este fin. Sin embargo, cualquier cosa que sea 0.45" será adecuada.

Se puede perforar un orificio roscado en el lado [1] y atornillar un perno para facilitar su uso. 

Ejecute la primera línea del programa para liberar el freno.

N01 M11 //Desacoplamiento del freno.

Después de que se haya quitado el freno, retire la línea de aire de la unidad y desatornille la cubierta frontal.

Compruebe la manguera transparente en el depósito de refuerzo [1]. Si tiene protuberancias, goteos, humedad o no está conectado. Si alguno de ellos se aplica, póngase en contacto Haas Service para obtener instrucciones. Compruebe el resorte del depósito de refuerzo. Debe estar en algún lugar en el nihter medio completamente extendido o completamente contraído. [2]

El artículo etiquetado [3] es la lengüeta de vacío en el depósito de refuerzo.

Conecte la bomba manual de vacío al accesorio dentado del depósito de refuerzo. [1]

Retire la cubierta superior del gabinete y retire el tapón del líquido de frenos. Después, acople la herramienta de purga al puerto de líquido.

Asegúrese de sujetar la herramienta en el punto de cruce. Solo tiene que apretarse a mano.

Asegúrese de que la herramienta esté en una posición cerrada tirando del nivel perpendicular a la herramienta [1].

Retire el gabinete trasero de la unidad giratoria para exponer una tapa amarilla que cubre el cilindro de aire de gran tamaño, que es necesario para purgar la unidad. Conecte la válvula de llenado Schrader hembra a la válvula Schrader macho.

Conecte una manguera a la válvula Schrader como se muestra y haga funcionar la manguera en el depósito de la herramienta de purga superior. 

Afloje completamente la válvula Schrader. Esto cerrará el circuito. 

Abra la válvula de herramientas.

 Nota: La manija de la válvula debe alinearse con la herramienta [1]. 

Tire del vacío de la bomba manual hasta que el resorte del depósito de refuerzo esté completamente comprimido. 

Cierre la válvula de bola superior a la herramienta y apriete la válvula de llenado Schrader. Esto abrirá de nuevo el circuito. 

Libere el vacío  en la bomba manual. Cambie el dial a la bomba manual [2]  para aplicar presión al circuito. Esto extenderá el resorte en el depósito de refuerzo. 

Nota: El fluido ahora debe fluir desde el depósito a través de la válvula de llenado Schrader y de vuelta al depósito de herramientas superior. 

Repita este paso de 5 a 8 veces o hasta que esté claro que ya no hay burbujas en el sistema. 

Una vez que esté claro que ya no hay burbujas, abra la válvula de herramientas [1] y afloje la manija en T de la válvula de llenado Schrader. 

Coloque la herramienta de separación de 0.45" contra el refuerzo de freno, asegurándose de que la herramienta de separación esté plana contra la superficie [1]. 

Tire del vacío de la bomba manual hasta que el resorte del depósito de refuerzo esté completamente comprimido. 

Retire la herramienta de válvula de llenado Schrader, y la válvula de herramental superior. 

Nota: Rellene el exceso de fluido de nuevo en el puerto. 

Vuelva a conectar el puerto de freno. 

Retire la herramienta de espaciado. 

Retire la bomba manual de vacío y vuelva a aplicar aire a la unidad giratoria. 

Usando el siguiente programa MDI, utilice este programa para ciclar el freno durante 5 minutos. 

 M10; //Acoplamiento del freno

G04P10;//Permanencia 10 segundos 

M11;//Desacoplamiento del freno

G04P10;//Permanencia 10 segundos

M99;//Repetir programa

Revise la página de diagnóstico para asegurarse de que el interruptor de presión cambie de estado cuando el freno se enciende y apaga. “Presión de aire del freno del eje CH 4 [A]”

    a. Freno ENCENDIDO = 1

    b. Freno desactivado = 0

Vuelva a colocar la cubierta frontal en la unidad. Asegúrese de que el sello anular esté correctamente asentado en la ranura.

Esta junta tórica mantiene el refrigerante y otros fluidos fuera del rotativo. Si la junta tórica no está correctamente asentada o está dañada, el refrigerante puede entrar en la unidad y dañarla.

El lado derecho de la imagen muestra cómo se ve una junta tórica bien colocada y el lado izquierdo de la imagen muestra cómo podría verse una junta tórica colocada incorrectamente.

Cuando la junta tórica se coloca correctamente en su ranura, solo debe estar ligeramente más alta que el área alrededor de la ranura.

Si está significativamente por encima, es posible que la junta tórica no se coloque correctamente o que se dañe. Si está debajo del área alrededor de la ranura, podría dañarse.

Si la junta tórica está dañada, debe reemplazarse. Una vez que la junta tórica esté bien asentada y todo esté limpio, enrosque las cubiertas frontal y posterior.