Service Home Instructieprocedure HRT160SS, HRT210SS en HRT310SS Remontluchting - Instructies - AD0600
Last updated: 09/26/2024

HRT160SS, HRT210SS en HRT310SS Remontluchting - Instructies

AD0600

Introduction

Benodigde gereedschappen:

  • Handbediende  vacuümpomp -  Maximaal vacuüm 635 mm Hg
  • Tussenruimtegereedschap voor reservoirveer
  • T-0138 -   Ontluchtingsgereedschap HRT Cycloid.
    •     Opmerking: er is een Schrader- vulventiel toegevoegd aan de nieuwste versie van dit gereedschap. 

Vereiste materialen:

  • 93-2546 - SRVC DTE 24 Hydraulic Fluid , ook bekend onder de naam Mobil DTE 24

Deze procedure verwijdert luchtbellen uit de remvloeistof van HRT160SS-, HRT210SS- en HRT310SS-draaitafels. Door luchtbellen in de remvloeistof kan de rem mogelijk niet goed werken en dit kan alarmen veroorzaken. 

Symptomen van luchtbellen in remvloeistof:

1. Het  alarm 5.4011  is geactiveerd.  

2. Op de diagnosepagina verandert of flikkert "CH4 [A]-as remluchtdruk" niet. Wanneer een klem- of ontklemopdracht wordt gegeven. 

3. De toevoerleiding van het reservoir puilt uit, is geknikt of lekt vloeistof. Zie [1] in de afbeelding voor stap 2.

4. De reservoirdrukveer is uitgeschoven wat betekent dat het reservoir leeg is.. 

Reservoir Spring Gap Tool

In stap 6 zal het nodig zijn om het reservoir vacuüm te trekken om het te legen. Hierbij wordt de veer op het reservoir samengedrukt. De veer mag slechts tot 3/8" worden samengedrukt. Gebruik een kaliber om te voorkomen dat de veer overdadig wordt samengedrukt. 

De afbeelding links is de blauwdruk voor het gereedschap dat hiervoor in de Haas-fabriek wordt gebruikt. Alles wat echter 0,375" is, zal geschikt zijn.

Er kan aan de zijkant een gat met schroefdraad [1] worden geboord en een bout kan worden ingeschroefd om het gebruik gemakkelijker te maken. 

Break Bleed Instructions

1

Zorg ervoor dat de voeding en encoder van de draaieenheid op de machine zijn aangesloten.

De draaieenheid kan zich voor deze procedure in of buiten de machine bevinden. Controleer de diagnose voor "CH4 [A]-as remluchtdruk".

Er moet 0 worden weergeven, wat betekent dat de rem is uitgeschakeld. 

    a. Rem AAN = 1

    b. Rem UIT = 0

2

Voer de eerste regel van het programma uit om de rem vrij te geven.

N01 M11 //Rem uitschakelen.

Nadat de rem is ontkoppeld, verwijdert u de luchtleiding uit de unit en schroeft u de voorste behuizing los. 

Controleer of de doorzichtige slang op het boosterreservoir [1] zit. Controleer of deze uitstulpingen, druppels of vocht heeft of niet is aangesloten. Neem contact op met Haas Service voor instructies wanneer een van deze punten wordt aangetroffen. Controleer de veer van het boosterreservoir. Deze moet ergens in het midden zitten, niet volledig uitgeschoven of volledig ingeschoven. [2] 

Het item met het label [3] is de vacuümweerhaak op het boosterreservoir.

3

Bevestig de vacuümhandpomp op de aasluiting van het boosterreservoir. [1] 

4

Verwijder de bovenkap van de behuizing en verwijder de remvloeistofplug. Bevestig het ontluchtingsgereedschap op de vloeistofopening.

Pak het gereedschap vast bij het kruispunt. Het hoeft alleen handvast te worden aangedraaid. 

Zorg ervoor dat het gereedschap in een gesloten positie staat door het niveau loodrecht op het gereedschap te trekken [1]. 

5

Verwijder de achterbehuizing van de draaitafelunit om toegang te krijgen tot een gele dop die de grote luchtcilinder afdekt, en nodig is om de unit te ontluchten. Bevestig de vrouwelijke Schrader-vulklep aan de mannelijke Schrader-klep.

Bevestig een slang aan de Schrader-klep zoals afgebeeld en voer de slang in het reservoir van het bovenste ontluchtingsgereedschap. 

 

 

6

Draai de Schrader klep helemaal los. Hierdoor wordt het circuit afgesloten. 

Open de gereedschapsklep.

Let op: Klephendel moet worden uitgelijnd met het gereedschap [1]. 

Trek, met behulp van de handpomp, vacuüm via de handpomp totdat de veer van het boosterreservoir volledig is ingeduwd. 

Opmerking: Controleer of de wijzerplaat aan de linkerkant van de handpomp is ingesteld op de pomppositie. [2].

Sluit de bovenste kogelklep naar het gereedschap en draai de Schrader-vulklep vast. Hierdoor wordt een back-up van het circuit geopend. 

Laat het vacuüm op de handpomp los. Verander de wijzerplaat in de handpomp [2]  om druk op het circuit uit te oefenen. Hierdoor wordt de veer op het boosterreservoir verlengd. 

Opmerking: Er zou nu vloeistof moeten stromen van het reservoir door de Schrader-vulklep en terug in het bovenste gereedschapsreservoir. 

Herhaal deze stap 5 tot 8 keer of totdat het duidelijk is dat er geen luchtbellen meer in het systeem zijn. 

7

Zodra het duidelijk is dat er geen luchtbellen meer zijn, opent u de gereedschapsklep [1] en draait u de T-hendel op de Schrader vulklep los. 

Plaats een gap tool die een gap van 3/8" zal creëren zoals weergegeven in de bovenstaande tekening. Trek vacuüm via de handpomp totdat de veer van het boosterreservoir volledig is ingeduwd. 

Let op: Vul overtollige vloeistof terug in de poort. 

Verwijder het Schrader-vulklepgereedschap, de bovenste gereedschapsklep en het gap-gereedschap. 

Steek de stekker weer in de rempoort. 

Verwijder de handvacuüm handpomp en breng lucht terug aan op de rotatie-eenheid. 

8

Gebruik het onderstaande MDI-programma om de rem 5 minuten te laten draaien. 

 M10; //Rem inschakelen

G04P10; //Draag 10 seconden 

M11 // Rem uitschakelen

G04P10;//10 seconden stilstaan

M99;//Herhaal programma

9

Controleer de diagnosepagina om te controleren of de status van de drukschakelaar verandert wanneer de rem wordt in- en uitgeschakeld. "CH 4 [A] As-rem luchtdruk"

    a. Rem AAN = 1

    b. Rem UIT = 0

 

10

Plaats de voorklep terug op het apparaat. Zorg ervoor dat de O-ring goed in de groef zit.

Deze O-ring zorgt ervoor dat er geen koelmiddel en andere vloeistoffen in de draaieenheid komen. Als de O-ring niet goed op zijn plaats zit of beschadigd is, kan er koelmiddel in de unit komen en deze beschadigen.

De rechterkant van de afbeelding toont hoe een goed geplaatste O-ring eruitziet en de linkerkant van de afbeelding toont hoe een verkeerd geplaatste O-ring eruit kan zien.

Wanneer de O-ring correct in de groef is geplaatst, mag deze slechts iets hoger zijn dan het gedeelte rond de groef.

Als dit aanzienlijk hoger is, is de O-ring mogelijk niet goed geplaatst of beschadigd. Als het zich onder het gedeelte rond de groef bevindt, kan de ring beschadigd zijn.

Als de O-ring beschadigd is, moet deze worden vervangen. Zodra de O-ring goed is geplaatst en alles schoon is, schroeft u de voor- en achterkant vast.