No passo 6, será necessário puxar o vácuo no reservatório para o esvaziar. Isto comprimirá a mola no reservatório. A mola só deve ser comprimida a 3/8". Deve ser utilizada uma ferramenta de folga para evitar que a mola seja excessivamente comprimida. 

A imagem à esquerda é o modelo da ferramenta utilizada na fábrica Haas para este fim. No entanto, qualquer coisa que seja 0,375" será adequada.

Um orifício roscado no lado [1] pode ser perfurado e um parafuso aparafusado para torná-lo mais fácil de usar. 

Execute a primeira linha do programa para libertar o travão.

N01 M11 //Desengatar travão.

Depois de o travão ser desengatado, remova a linha de ar da unidade e desaparafuse o compartimento frontal. 

Verifique se a mangueira está limpa no reservatório do impulsionador [1]. Se tem protuberâncias, gotas, humidade ou se não estiver ligado. Se alguma destas opções se aplicar, contacte o Haas Service para obter instruções. Verifique a mola do reservatório do impulsionador. Deve estar em algum lugar no meio, nem totalmente estendida ou totalmente contraída. 2. 

O item rotulado [3] é a farpa de vácuo no reservatório do impulsionador.

Prenda a bomba manual de vácuo ao ajuste da bárbula no reservatório do impulsionador. .1 

Retire a tampa superior do compartimento e retire o bujão do líquido dos travões. Depois, encaixe a ferramenta de purga na porta de fluido.

Certifique-se de agarrar a ferramenta no ponto cruzado. Só precisa de ser apertada à mão. 

Certifique-se de que a ferramenta está numa posição fechada puxando o nível perpendicular à ferramenta [1]. 

Retire o compartimento traseiro da unidade rotativa para expor uma tampa amarela que cobre o cilindro de ar grande, que é necessário para sangrar a unidade. Fixe a válvula de enchimento fêmea Schrader à válvula macho Schrader.

Prenda uma mangueira à válvula Schrader como mostrado e passe a mangueira no reservatório da ferramenta de purga superior. 

Afrouxe a válvula Schrader completamente. Isto irá fechar o circuito. 

Abra a válvula de ferramentas.

Nota: A pega da válvula deve ser alinhada com a ferramenta [1]. 

Utilizando a bomba manual, aplique vácuo sobre a bomba manual até se verificar que a mola do reservatório de reforço está completamente comprimida. 

Nota: Verifique se o mostrador no lado esquerdo da bomba manual está definido para a posição da bomba. [2].

Feche a válvula esférica superior para a ferramenta e aperte a válvula de enchimento Schrader. Isto irá abrir a cópia de segurança do circuito. 

Liberte o vácuo na bomba manual. Mude o mostrador para a bomba manual [2]  para aplicar pressão no circuito. Isto estenderá a mola no reservatório do impulsionador. 

Nota: O fluido deve agora fluir do reservatório através da válvula de enchimento Schrader e de volta para o reservatório de ferramentas superior. 

Repita esta etapa 5 a 8 vezes ou até que seja claro que não há mais bolhas no sistema. 

Uma vez que esteja claro que não há mais nenhuma bolha, abra a válvula de ferramental [1] e afrouxe o T-punho na válvula de enchimento Schrader. 

Coloque uma ferramenta de folga que crie uma folga de 3/8", conforme mostrado no desenho acima. Aplique vácuo na bomba manual até que a mola do impulsionador ser comprimida contra a ferramenta de folga. 

Nota: Volte a encher o excesso de fluido na porta. 

Remova a ferramenta da válvula de enchimento Schrader, a válvula de ferramental superior e a ferramenta de abertura. 

Volte a ligar a porta do travão. 

Retire a bomba manual de vácuo manual e aplique ar de volta na unidade rotativa. 

Usando o programa MDI abaixo, use este programa para pedalar o travão durante 5 minutos. 

 M10; //Engrenar travão

G04P10; //Permanência 10 segundos 

M11//Desengatar travão

G04P10;//Permanência 10 segundos

M99;//Repetir programa

Verifique a página de diagnóstico para garantir que o interruptor de pressão muda de estado quando o travão está ligado e desligado. “CH 4 [A] Pressão de Ar do Travão do Eixo”

    a. Travão LIGADO = 1

    b. Travão DESLIGADO = 0

Volte a colocar a tampa frontal na unidade. Certifique-se de que o vedante do anel em O está devidamente encaixado na ranhura.

Este anel em O mantém o líquido de refrigeração e outros fluidos fora do rotativo. Se o anel em O não estiver devidamente encaixado ou estiver danificado, o líquido de refrigeração pode entrar na unidade e danificá-la.

O lado direito da imagem mostra o aspeto de um anel em O bem colocado e o lado esquerdo da imagem mostra o aspeto de um anel em O colocado incorretamente.

Quando o anel em O está devidamente colocado na sua ranhura, só deve ser ligeiramente mais alto do que a área em redor da ranhura.

Se estiver significativamente acima, o anel em O pode não estar devidamente colocado ou pode estar danificado. Se estiver abaixo da área à volta da ranhura, pode ficar danificado.

Se o anel em O ficar danificado, terá de ser substituído. Assim que o anel em O estiver devidamente encaixado e tudo limpo, aperte as tampas frontal e traseira.