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En el paso 4, será necesario extraer el vacío del depósito para vaciarlo. Esto comprimirá el resorte del depósito. El resorte solo debe comprimirse a 3/8". Se debe utilizar un limitador de espacio para evitar que el resorte se comprima demasiado. 

La imagen de la izquierda es el plano de la herramienta utilizada en la fábrica Haas para este fin. Sin embargo, cualquier cosa que sea 0.375" será adecuada.

Se puede perforar un orificio roscado en el lado [1] y atornillar un perno para facilitar su uso. 

Ejecute la primera línea del programa para liberar el freno.

N01 M11 //Desacoplamiento del freno.

Después de que se haya quitado el freno, retire la línea de aire de la unidad y desatornille la cubierta frontal. 

Compruebe la manguera transparente en el depósito de refuerzo [1]. Si tiene protuberancias, goteos, humedad o no está conectado. (Si alguno de ellos se aplica, comuníquese con el departamento de servicio Haas service para obtener instrucciones). Compruebe el resorte del depósito de refuerzo. Debe estar en algún lugar en el nihter medio completamente extendido o completamente contraído. [2] 

El artículo etiquetado [3] es la lengüeta de vacío en el depósito de refuerzo.

Conecte la bomba manual de vacío al accesorio dentado del depósito de refuerzo. [1] 

Retire la cubierta superior del gabinete y retire el tapón del líquido de frenos. Después, acople la herramienta de purga al puerto de líquido. Asegúrese de sujetar la herramienta en el punto de cruce [1]. Solo tiene que apretarse a mano. Una vez colocada, abra la válvula de la herramienta de purga.

Utilice una bomba de vacío manual para extraer un vacío hasta que haya un espacio de 0.375" entre la arandela de resorte del depósito y el cuerpo del depósito. Utilice la herramienta descrita en la sección "Resivour Spring Gap Tool" en la parte superior de esta página.

Nota: Cierre la válvula de la herramienta (el mango de la válvula  debe estar perpendicular al accesorio del tubo ).

Libere el vacío. El medidor debe indicar 0 inHg.

Conecte el aire de nuevo a la unidad. 

Verifique que el medidor de la herramienta de purga indique 0 PSI.

Cada línea con sangría y cursiva es una línea del programa que necesita ejecutarse para este procedimiento. El programa se encuentra en la parte inferior de este procedimiento. Después de ejecutar la línea de código, siga las instrucciones debajo de esa línea en este paso. Ponga la máquina en modo de bloque único mientras realiza este procedimiento.

N02 M10 (Acoplamiento del freno)
Abra la válvula de herramientas para sacar el aire.

N03 G04 P15. (Espere 15 segundos)
Espere 15 segundos y luego cierre la válvula del herramental. 

N04 M11 (Desacoplamiento del freno)
Verá que el resorte del depósito se extiende para llenar el vacío de líquido. El resorte tardará unos segundos en extenderse. 

N05 G04 P5. (Espere 5 segundos)

N06 M10 (Acoplamiento del freno).
Abra la válvula de herramientas para sacar el aire.

N07 G04 P15. (Espere 15 segundos)
Espere 15 segundos y luego cierre la válvula del herramental. 

N08 M11 (Desacoplamiento del freno)

N09 G04 P5. (Espere 5 segundos)
Espere 5 segundos. 

N10 M10 (Acoplamiento del freno)
Abra la válvula de herramientas para sacar el aire.

N11 G04 P15. (Espere 15 segundos)
Espere 15 segundos y luego cierre la válvula del herramental. 

N12 M11 (Desacoplamiento del freno)
Abra la válvula de herramientas.

Tire del vacío de la bomba hasta que el resorte esté comprimido.

Nota:Repita el ciclo de berping hasta que se haya eliminado todo el aire del freno. El depósito debe estar lleno y el resorte completamente comprimido.

Desconecte el aire y cierre la válvula de herramientas.

 Nota: Es importante que se siga haciendo vacío al desenroscar la herramienta de purga. 

Desenrosque la herramienta de sangrado sosteniéndola en el punto de cruce. 

Agregue una pequeña cantidad de aceite para llenar el líquido de freno. Abra la válvula de la herramienta sobre el puerto para utilizar el líquido de freno de exceso desde la herramienta de purga. No se necesitará mucho aceite, así que agregue el aceite lentamente. 

Vuelva a instalar el tapón del puerto de freno. Asegúrese de que la junta tórica esté instalada y correctamente asentada en el tapón. Si no es así, la unidad puede perder aceite. Después de atornillar el tapón, limpie el líquido de escape de la parte superior de la mesa giratoria. 

Desconecte la línea despejada de la herramienta de vacío del conector dentado de la manguera del depósito de refuerzo.

Conecte la unidad rotativa a un suministro de aire. 

Revise la página de diagnóstico para asegurarse de que el interruptor de presión cambie de estado cuando el freno se enciende y apaga. “Presión de aire del freno del eje CH 4 [A]”

    a. Freno ENCENDIDO = 1

    b. Freno desactivado = 0

Apague el interruptor cuando haya terminado la prueba. 

Vuelva a colocar la cubierta frontal en la unidad. Asegúrese de que el sello anular esté correctamente asentado en la ranura.

Esta junta tórica mantiene el refrigerante y otros fluidos fuera del rotativo. Si la junta tórica no está correctamente asentada o está dañada, el refrigerante puede entrar en la unidad y dañarla.

El lado derecho de la imagen muestra cómo se ve una junta tórica bien colocada y el lado izquierdo de la imagen muestra cómo podría verse una junta tórica colocada incorrectamente.

Cuando la junta tórica se coloca correctamente en su ranura, solo debe estar ligeramente más alta que el área alrededor de la ranura.

Si está significativamente por encima, es posible que la junta tórica no se coloque correctamente o que se dañe. Si está debajo del área alrededor de la ranura, podría dañarse.

Si la junta tórica está dañada, debe reemplazarse. Una vez que la junta tórica esté bien asentada y todo esté limpio, enrosque las cubiertas frontal y posterior.