ステップ4では、リザーバーの真空を引いて空にする必要があります。これにより、リザーバーのスプリングが圧縮されます。スプリングは3/8"まで圧縮する必要があります。スプリングが過度に圧縮されるのを防ぐために、ギャップツールを使用する必要があります。 

左の画像は、この目的のためにHaasの工場で使用されるツールの設計図です。ただし、0.375"であれば適切です。

側面[1]のねじ穴をドリルし、ボルトをねじ込んで簡単に使用できます。 

プログラムの最初の行を実行して、ブレーキを解除します。

N01 M11 //ブレーキを解除します。

ブレーキを解除した後、ユニットからエアラインを取り外し、フロントエンクロージャーのネジを外します。 

ブースター リザーバーのホースが透明かどうかを確認します[1]。膨らみ、滴り、湿り気があるか、または接続されていない。これらのいずれかに該当する場合は、Haas Serviceスに連絡して手順を確認してください。ブースターリザーバースプリングを確認してください。それは、完全に伸びきっていないところと完全に収縮していないところの中間にあるはずです。[2] 

ラベルの付いたアイテム[3]は、ブースターリザーバーの真空バーブです。

ブースター リザーバーのバーブフィッティングにバキュームハンドポンプを取り付けます。[1] 

トップカバーを取り外し、ブレーキフルードプラグを取り外します。次に、ブリーディングツールを液体ポートに取り付けます。必ずクロスポイント[1]でツールをつかむようにしてください。手で締めるだけです。 

回転ユニットの背面カバーを取り外して、ユニットをブリードするために必要な大きなエアシリンダーを覆う黄色のキャップを露出させます。シュレーダー充填バルブを取り付けます。

所定の位置になったら、上部ブリードツールボールバルブが閉じていることを確認してください。シュレーダーバルブが締まっていることを確認します。 "リザーバースプリングギャップツール"をリザーバースプリングワッシャーとリザーバー本体 の間に配置します。 完了したら 、ハンド真空ポンプを使用して、0.375インチのギャップと最大25インチHgの真空になるまで真空を引きます。 

 

注記: 真空が発生すると、バネ が圧縮されます。 

 

空気をユニットに接続します。

 

インデントされイタリック体になっている各行は、この手順で実行する必要があるプログラムの行です。プログラムは、この手順の下部にあります。コードの行を実行した後、このステップでその行の下にある指示に従います。この手順を実行している間、機械をシングルブロックモードにします。

N01 M11（ブレーキを解除します）

N02 M10（ブレーキをかけます）
ボールバルブを開いてバープします。

N03 G04 P15。（15 秒待ちます）
15秒待ってから、ボールバルブを閉じます。 

N04 M11（ブレーキを噛み合わせ解除します）
リザーバースプリングが伸びて流体の隙間を埋めているのがわかります。バネが伸びるまで数秒かかります。 

N05 G04 P5。（5 秒待ちます）

N06 M10（ブレーキをかけます。）
ボールバルブを開いてバープします。

N07 G04 P15。（15 秒待ちます）
15秒待ってから、ボールバルブを閉じます。 

N08 M11（ブレーキを解除します。）

N09 G04 P5。（5 秒待ちます）
5 秒待ちます。 

N10 M10（ブレーキをかけます）
ボールバルブを開いてバープします。

N11 G04 P15。（15 秒待ちます）
15秒待ってから、ボールバルブを閉じます。 

N12 M11（ブレーキを噛み合わせ解除します）
ボールバルブを開きます。

スプリングが圧縮されるまで、ハンドポンプの真空を引きます。

注記： すべての空気がブレーキから除去されるまで、ビープ音のサイクルを繰り返します。リザーバーがいっぱいになり、スプリングが完全に圧縮されている必要があります。

 

注：リザーバーラインに気泡が残っている場合は、空気供給から外し、シュレーダーバルブを締め、ハンドポンプを使用してスプリングが伸びるまでリザーバーに圧力をかけます。オイルと空気が流出します。シュレーダーバルブを閉じて、ボールバルブを開きます。  リザーバーの真空を引き、空気供給に再接続し、セクション7を繰り返します。 

 

空気を外し、ボールバルブを閉じます。

 注意： ブリードツールを緩めるときは、まだ真空引きの最中であることが重要です。 

クロスポイントでブリーディングツールを持って、ネジを緩めます。 

ブレーキフルードを補充するために少量のオイルを追加します。ポートの上のツーリングバルブを開いて、ブリードツールからの余剰のブレーキフルードを使用します。オイルはあまり必要ないので、ゆっくりと加えてください。 

ブレーキポートプラグを再度取り付けます。Oリングが取り付けられ、プラグに正しく取り付けられていることを確認してください。そうでない場合、ユニットからオイルが漏れる可能性があります。プラグをねじ込んだ後、ロータリー上部のブレーキフルードを拭き取ります。 

真空を解放し、ブースター リザーバー ホース バーブフィッティングからバキュームツールのクリアラインを外します。[写真]

ロータリーを送気管に接続します。 

診断ページを確認して、ブレーキのオンとオフを切り替えたときに、圧力スイッチの状態が変化することを確認します。「CH4 [A]軸ブレーキ空気圧」

    a. ブレーキON = 1

    b. ブレーキOFF = 0

テストが完了したら、ブレーキを切ります。 

フロントカバーをユニットに戻します。Oリングシールが溝に正しく取り付けられていることを確認してください。

このOリングは、クーラントやその他の液体がロータリーに入らないようにします。Oリングが正しく取り付けられていないか、破損している場合、クーラントがユニットに入り、損傷する可能性があります。

画像の右側は、適切に配置されたOリングの状態、画像の左側は、誤って配置されたOリングの状態を示しています。

Oリングが溝に適切に配置されている場合、Oリングは溝の周囲の部分よりわずかに高くなるはずです。

かなり上にある場合は、Oリングが適切に配置されていないか、破損している可能性があります。溝の周囲の場所よりも下にあれば、破損している恐れがあります。

Oリングが破損している場合は、交換する必要があります。Oリングが正しく装着され、全くきれいな状態であれば、前面カバーと背面カバーのねじを締めます。