Accueil du service Procédures d’aide Purge des freins HRT160SS, HRT210SS et HRT310SS - Instructions - AD0600
Last updated: 09/26/2024

Purge des freins HRT160SS, HRT210SS et HRT310SS - Instructions

AD0600

Introduction

Outils requis :

  •  Pompe à vide manuelle -  Vide maximum 25 po Hg
  • Outil d'écartement pour ressort de réservoir
  • T-0138 - Outil de purge HRT Cycloïde.
    •     Remarque : une vanne de remplissage Schrader a été ajoutée à la dernière version de cet outil. 

Matériaux requis :

  • 93-2546 -  Fluide hydraulique SRVC DTE 24, également appelé Mobil DTE 24

Cette procédure élimine les bulles d’air du liquide de frein dans les tables rotatives HRT160SS, HRT210SS et HRT310SS. Des bulles d'air dans le liquide de frein empêcheront le frein de fonctionner correctement et peuvent générer des alarmes. 

Symptômes de bulles d'air dans le liquide de frein :

1. L’alarme 5.4011  est générée. 

2. Dans la page de diagnostic « CH4 [A] Axis brake Air Pressure » (CH4 [A] Pression d’air des freins d’axe) ne change pas ou ne clignote pas. Lorsqu’une commande de serrage et de desserrage est donnée. 

3. La conduite d'alimentation du réservoir est bombée, pliée ou fuit. Voir [1] dans l'image pour l'étape 2.

4. Le ressort de pression du réservoir est en position étendue, ce qui indique qu’il est vide.. 

Reservoir Spring Gap Tool

A l'étape 6, il faudra tirer le vide sur le réservoir pour le vider. Cela comprimera le ressort sur le réservoir. Le ressort ne doit être comprimé qu'à 3/8". Un outil d'écart doit être utilisé pour empêcher le ressort d'être surcompressé. 

L'image de gauche est le plan de l'outil utilisé dans l'usine Haas à cet effet. Cependant, tout ce qui fait 0,375" conviendra.

Un trou fileté sur le côté [1] peut être percé et un boulon vissé pour le rendre plus facile à utiliser. 

Break Bleed Instructions

1

Assurez-vous que l’alimentation de la machine rotative et l’encodeur sont branchés sur la machine.

La machine rotative peut être dans ou hors de la machine pour cette procédure. Vérifiez le diagnostic de « CH4 [A] Axis Brake Air Pressure » (CH4 [A] Pression d’air des freins d’axe)

Il doit afficher 0, ce qui signifie que le frein est désactivé. 

    a. Frein activé = 1

    b. Frein DÉSACTIVÉ = 0

2

Exécutez la première ligne du programme pour libérer le frein.

N01 M11 //Désengager le frein.

Une fois le frein débrayé, retirez la conduite d’air de l’unité et dévissez le panneau de cartérisation avant. 

Vérifiez le tuyau transparent sur le réservoir de surpression [1]. Vérifiez s’il présente des renflements, des fuites, de l’humidité, ou s’il n’est pas connecté. Si l'une de ces situations s'applique, contactez le Haas Service pour obtenir des instructions.Vérifiez le ressort du réservoir de surpression. Il doit se situer à mi-chemin, entre la position complètement étendue et la position complètement contractée. [2] 

L'élément étiqueté [3] est l'ergot de vide sur le réservoir de surpression.

3

Fixez la pompe manuelle à vide au raccord pneumatique du réservoir de surpression. [1] 

4

Retirez le panneau supérieur de cartérisation et retirez le bouchon de liquide de frein. Puis, fixez l’outil de purge au port de liquide.

Assurez-vous de saisir l'outil au point de croisement. Il doit seulement être serré à la main. 

Assurez-vous que l'outil est en position fermée en tirant le niveau perpendiculaire à l'outil [1]. 

5

Retirez la cartérisation arrière de l'unité rotative pour exposer un bouchon jaune recouvrant le grand cylindre pneumatique, ce qui est nécessaire pour purger l'unité. Fixez la vanne de remplissage Schrader femelle à la vanne Schrader mâle.

Fixez un tuyau à la vanne Schrader comme indiqué et faites passer le tuyau dans le réservoir de l'outil de purge supérieur. 

 

 

6

Desserrez complètement la vanne Schrader. Cela ferme le circuit. 

Ouvrez la vanne de l’outillage.

Remarque :La poignée de la vanne doit être alignée avec l'outil [1]. 

A l’aide de la pompe à main, faites le vide jusqu’à ce que le ressort du réservoir de surpression soit clairement complètement comprimé.

Remarque : vérifiez que le cadran sur le côté gauche de la pompe manuelle est réglé sur la position de la pompe. [2].

Fermez la vanne à bille supérieure de l'outil et serrez la vanne de remplissage Schrader. Cela rouvre le circuit. 

Relâchez le vide sur la pompe manuelle. Changez le cadran de la pompe manuelle [2]  pour appliquer une pression sur le circuit. Cela allonge le ressort sur le réservoir de surpression. 

Remarque : le fluide doit maintenant s'écouler du réservoir à travers la vanne de remplissage Schrader et revenir dans le réservoir d'outillage supérieur. 

Répétez cette étape 5 à 8 fois ou jusqu'à ce que l’absence de bulle dans le système apparaisse clairement. 

7

Une fois qu'il est clair qu'il n'y a plus de bulles, ouvrez la vanne d'outillage [1] et desserrez la poignée en T sur la vanne de remplissage Schrader. 

Placez un outil d’écart qui créera un écart de 3/8 po comme indiqué dans le schéma ci-dessus. Faites le vide sur la pompe à main jusqu’à ce que le ressort de surpression soit comprimé contre l’outil d’écart.

Remarque :Remplissez tout excès de liquide dans le port. 

Retirez l'outil de la vanne de remplissage Schrader, la vanne d'outillage supérieure et l'outil d'écart. 

Rebranchez le port de frein. 

Retirez la pompe manuelle à vide et réappliquez de l'air sur l'unité rotative. 

8

En utilisant le programme MDI ci-dessous, utilisez ce programme pour faire tourner le frein pendant 5 minutes. 

 M10 // Engager le frein

G04P10 ; //Pause 10 secondes 

M11 ; // Désengager le frein.

G04P10 ; //Pause 10 secondes

M99 ;//Répéter le programme

9

Vérifiez la page de diagnostic pour vous assurer que le pressostat change d’état lorsque le frein est activé et désactivé. « CH 4 [A] Pression d’air des freins d’axe »

    a. Frein activé = 1

    b. Frein DÉSACTIVÉ = 0

 

10

Remettez le capot avant sur l’appareil. Veillez à ce que le joint torique soit correctement placé dans la rainure.

Ce joint torique empêche au liquide de coupe et aux autres fluides d'entrer dans la machine rotative. Si le joint torique n'est pas correctement installé ou est endommagé, du liquide de coupe pourrait pénétrer dans l'unité et l'endommager.

Le côté droit de l'image montre à quoi ressemble un joint torique bien placé et le côté gauche de l'image montre à quoi pourrait ressembler un joint torique mal placé.

Lorsque le joint torique est correctement placé dans sa rainure, il ne doit se trouver qu’un peu plus haut que la zone autour de la rainure.

S'il est placé beaucoup plus haut, le joint torique peut être endommagé ou mal placé. S'il se trouve en dessous de la zone autour de la rainure, il peut être endommagé.

Si le joint torique est endommagé, il doit être remplacé. Une fois que le joint torique est bien en place et que tout est propre, vissez les couvercles avant et arrière.