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Exécutez la première ligne du programme pour libérer le frein.

N01 M11 //Désengager le frein.

Une fois le frein débrayé, retirez la conduite d'air de l'unité et dévissez le panneau de cartérisation avant. 

Vérifiez le tuyau transparent sur le réservoir de surpression [1]. Vérifiez s’il présente des renflements, des fuites, de l’humidité, ou s’il n’est pas connecté. Si l'une de ces situations s'applique, contactez le service Haas pour obtenir de plus amples instructions. Vérifiez le ressort du réservoir de surpression. Il doit se situer à mi-chemin entre la position complètement étendue et la position complètement contractée. [2] 

L'élément étiqueté [3] est le raccord cannelé du système de vide sur le réservoir de surpression.

Fixez la pompe manuelle à vide au raccord pneumatique du réservoir de surpression. [1]

Retirez le panneau supérieur de cartérisation et retirez le bouchon de liquide de frein. Fixez l’outil de purge au port de liquide. Assurez-vous de saisir l’outil au point de croisement [1], il suffit de le serrer à la main. Une fois en place, ouvrez la valve sur l’outil de purge.

Faites le vide sur la pompe à main jusqu’à ce que le ressort du réservoir de surpression soit complètement comprimé. Environ 22 inHg de vide.

Remarque : fermez la vanne de l’outillage (la poignée de la vanne doit être perpendiculaire au raccord de tuyauterie)

Relâchez le vide, sa jauge devrait indiquer 0 inHg.

Reliez l’air à l’unité. 

Vérifiez que la jauge sur l’outil de purge indique 0 PSI.

Chaque ligne en retrait et en italique est une ligne du programme qui doit être exécutée pour cette procédure. Le programme se trouve au bas de cette procédure. Après avoir exécuté la ligne de code, suivez les instructions sous cette ligne dans cette étape. Mettez la machine en mode bloc par bloc pendant cette procédure.

N02 M10 (Engager le frein)
Ouvrez la vanne de l’outillage pour relâcher l’air.

N03 G04 P15. (Attendez 15 secondes)
Attendez 15 secondes, puis fermer la vanne de l’outillage. 

N04 M11 (Débrayer le frein)
Vous verrez le ressort du réservoir s’étendre pour remplir le vide de fluide. Il faudra quelques secondes pour que le ressort se détende. 

N05 G04 P5. (Attendez 5 secondes)

N06 M10 (Engager le frein.)
Ouvrez la vanne de l’outillage pour relâcher l’air.

N07 G04 P15. (Attendez 15 secondes)
Attendez 15 secondes, puis fermer la vanne de l’outillage. 

N08 M11 (Débrayer le frein.)

N09 G04 P5. (Attendez 5 secondes)
Attendez 5 secondes. 

N10 M10 (Engager le frein)
Ouvrez la vanne de l’outillage pour relâcher l’air.

N11 G04 P15. (Attendez 15 secondes)
Attendez 15 secondes, puis fermer la vanne de l’outillage. 

N12 M11 (Débrayer le frein)
Ouvrez la vanne de l’outillage.

Faites le vide dans la pompe manuelle jusqu’à ce que le ressort soit comprimé.

Remarque : répétez ce cycle jusqu'à ce que tout l'air ait été retiré du frein. Le réservoir doit être plein et le ressort complètement comprimé.

Débranchez l'air et fermez la vanne de l'outillage.

Remarque : il est important que le vide soit toujours tiré lors du dévissage de l'outil de purge. 

Dévissez l'outil de purge en le tenant au point de croisement. 

Ajoutez une petite quantité d’huile pour compléter le liquide de frein. Ouvrez la vanne d’outillage au-dessus de l’orifice pour utiliser l’excès de liquide de frein de l’outil de purge. Il ne faudra pas beaucoup d'huile, donc ajoutez-la lentement. 

Réinstallez le bouchon du port de frein. Assurez-vous que le joint torique est installé et correctement placé sur le bouchon. Sinon, l'unité pourrait fuir de l'huile. Une fois le bouchon vissé, nettoyez l’excès d’huile de frein du haut du système rotatif. 

Relâchez le vide et débranchez la ligne transparente de l’outil d’aspiration du raccord pneumatique du tuyau du réservoir de surpression. [picture]

Connectez l’unité rotative à son approvisionnement en air. 

Vérifiez la page de diagnostic pour vous assurer que le pressostat change d'état lorsque le frein est activé et désactivé. « CH 4 [A] Pression d’air des freins d’axe »

    a. Frein activé = 1

    b. Frein DÉSACTIVÉ = 0

Éteignez le frein une fois les tests terminés. 

Remettez le capot avant sur l’appareil. Veillez à ce que le joint torique soit correctement placé dans la rainure.

Ce joint torique empêche au liquide de coupe et aux autres fluides d'entrer dans la machine rotative. Si le joint torique n'est pas correctement installé ou est endommagé, du liquide de coupe pourrait pénétrer dans l'unité et l'endommager.

Le côté droit de l'image montre à quoi ressemble un joint torique bien placé et le côté gauche de l'image montre à quoi pourrait ressembler un joint torique mal placé.

Lorsque le joint torique est correctement placé dans sa rainure, il ne doit se trouver qu’un peu plus haut que la zone autour de la rainure.

S'il est placé beaucoup plus haut, le joint torique peut être endommagé ou mal placé. S'il se trouve en dessous de la zone autour de la rainure, il peut être endommagé.

Si le joint torique est endommagé, il doit être remplacé. Une fois que le joint torique est bien en place et que tout est propre, vissez les couvercles avant et arrière.