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Esta imagen muestra los siguientes componentes del sistema TSC:

1. Bomba TSC-1000
2. Válvula de comprobación:
3. Generador de vacío:
4. Solenoide de precarga (Cono iso 40 accionado por correa):

   O

   Solenoide de unión de refrigerante (50-Taper o en línea):

Este gráfico muestra la presión aproximada frente a los diámetros del orificio de la herramienta.

Compruebe si hay un disyuntor disparado [1] en la bomba de refrigerante.

Los cables sueltos pueden causar arcos. Apriete e inspeccione el disyuntor [1] y el contactor [2]. Asegúrese de que los tornillos que sujetan los cables del disyuntor [1] y el contactor [2] estén seguros y apretados.

Compruebe la tensión de entrada a la unidad TSC. El TSC recibe energía de una fuente separada, independientemente de la potencia de la máquina. Si no hay tensión, compruebe si hay un disyuntor disparado en la fuente de alimentación externa. Si el interruptor está encendido, compruebe si hay un cortocircuito a tierra en la conexión de la fuente de alimentación externa.

Compruebe si hay pantalones cortos en la bomba:

Mida los (3) cables a tierra en el cable de alimentación TSC. Si todos los cables prueba abierto a tierra, la bomba y el cable no tienen un corto.

Si la prueba del cable de alimentación indica un cortocircuito, desconecte el cable del motor. Mida los cables (3) del contactor de la bomba [2] a tierra. Si algún cable en el contactor de la bomba [2] prueba corta, la bomba está en la falla. Si los cables del contactor de la bomba [2] no prueban la prueba de cortocircuito, el cable tiene la culpa.

Si todos los cables prueba OK:

Compruebe que el motor TSC esté en cuarnación y que pueda causar una condición de sobreamperaje.

Las vibraciones o signos de funcionamiento brusco son normales a altas presiones.

Aleje la manguera de salida del refrigerante 1000-PSI del cerramiento de la máquina.

El nivel de aceite en el depósito aumenta cuando la bomba está caliente y en funcionamiento. Compruebe el nivel de aceite en el depósito de aceite [1] cuando la bomba esté fría. Llénelo a la línea de llenado en frío [2] con aceite sintético de 5-30W.

Consulte el Guía de solución de problemas tSC-300/1K

Retire todas las virutas de la cubeta [1] y el drenaje de retorno del refrigerante [2]. Complete estas tareas:

• Retire las virutas del tanque de refrigerante. Las virutas excesivas en el tanque de refrigerante reducen la cantidad de refrigerante que el tanque puede almacenar. Vea el video Refrigerante de la máquina herramienta - Limpieza del tanque - Vídeo.
• Llene el tanque de refrigerante. Vea el video Refrigerante simplificado - Llenar el tanque . . . y más.
• Asegúrese de que el sensor de nivel de refrigerante funciona correctamente.

Compruebe si hay fugas en la manguera de admisión del tanque de refrigerante. Asegúrese de que la junta de la tapa del tanque no esté dañada y de que esté limpia. Asegúrese de que los pestillos estén apretados y bloqueados. No apriete demasiado los pestillos. Utilice la manguera de lavado de la bomba de refrigerante estándar para llenar el tanque de filtro auxiliar.

Asegúrese de que el tubo de recogida de la bomba esté bien conectado a la tapa del tanque. Ciclo de la energía a la bomba de refrigerante para limpiar las cámaras vacías de aire hasta que la bomba funcione sin problemas.

Drene el depósito de filtro auxiliar. Retire la cubierta del carro de filtro auxiliar.

Limpie el conjunto de generador de vacío del filtro auxiliar: Quite los componentes como se muestra en la ilustración. Retire todas las virutas que obstruyen la manguera de suministro en el depósito del refrigerante, los accesorios y las tuberías.

Las bombas sin el generador de vacío tienen un racor de línea principal [1] y una válvula de purga de aire [2]. Limpie el racor de la línea principal [1] y la válvula de purga de aire [2]. Asegúrese de que el ajuste de línea principal [1] y la válvula de sangrado de aire [2] no estén obstruidos.

La presión del refrigerante puede empujar la bola hacia el resorte y atraparla, haciendo que la válvula de retención falle.  Sin una válvula de retención funcional, el aire de la válvula de retención desde el TAB puede fluir hacia atrás a través del sistema de refrigerante y hacer que el tanque de refrigerante se desborde.

Acción correctiva:

Desmontar e inspeccionar la válvula de retención. Reemplace la válvula si ha fallado.

A través del diagrama de flujo de refrigerante de husillo (TSC).