Pagina iniziale Assistenza TSC-1000 - Guida alla risoluzione dei problemi - CHC
Last updated: 06/13/2025

TSC-1000 - Guida alla risoluzione dei problemi

Revisione B - 6/2025

Introduction

Download and fill out the coolant pump Inspection Report Checklist below before replacing any parts.

Coolant pump Inspection Report Checklist

Questa immagine mostra i seguenti componenti del sistema TSC:

  1. Pompa TSC-1000
  2. Valvola di ritegno
  3. Generatore di vuoto
  4. Solenoide di precarica (cono 40 a cinghia):
    oppure
    Coolant Union Solenoid (50-Taper o in linea):

Output Pressure Reference Chart

Questo grafico mostra la pressione approssimativa rispetto ai diametri dell'orifizio.

Flow Rate Reference Chart

Questo grafico mostra le velocità di flusso rispetto ai diametri approssimativi degli orifizi degli utensili. Questi dati possono essere usati per facilitare la selezione di un acceleratore del mandrino appropriato per la tua applicazione. 

Symptom Table

Sintomo Causa possibile Azione correttiva
Allarme 151 PASSAGGIO REFRIGERANTE NEL MANDRINO BASSO C'è un guasto elettrico con l'alimentazione TSC. Ispezionare i contatti.
Non c'è tensione in entrata. Controllare l'alimentazione in entrata.
Il sensore di pressione TSC non funziona. Alcuni flusso di refrigerante possono verificarsi se questo è il caso. Testare e risolvere i problemi del sensore di pressione del refrigerante.

Mandrini con cinghia cono 40 e cono 50

I perni di bloccaggio non entrano nel cono del mandrino

E forse uno dei seguenti allarmi:

Allarme 130 Utensile sbloccato
Allarme 134 Guasto sblocco utensile

 È stato introdotto un rumore attraverso l'IO e il solenoide di precarico. Ordinare i kit di manutenzione 93-3451 e93-3452 e seguire la procedura Kit valvola solenoide a basso carico - Installazione. 
Rumore eccessivo dalla pompa Disallineamento del giunto della pompa a ingranaggi. Ordinare il kit 93-4195 Conversione giunto pompa ingranaggio refrigerante. Seguire la procedura Accoppiamento testa della pompa - Sostituzione accoppiamento flessibile].
Le punte in carburo si danneggiano prematuramente. Il regolatore di pressione non è impostato correttamente. Testare la pressione TSC, quindi regolare il regolatore di pressione in base alle esigenze. Fare riferimento al test di pressione TSC e al diagramma del regolatore di pressione riportato di seguito.

Basso flusso di refrigerante, nessun allarme.

Basso flusso di raffreddamento, caviati della pompa (la cavitazione suona come grinta pesante nella testa della pompa, o un suono di aspirazione) o è altrimenti rumoroso

 Il refrigerante non ritorna al serbatoio del refrigerante abbastanza velocemente. Rimuovere l'accumulo di trucioli dal percorso di ritorno del refrigerante.
Il livello di refrigerante scende nel serbatoio del filtro ausiliario mentre la macchina è in funzione. Verificare la presenza di perdite e ispezionare la guarnizione.
Il filtro ausiliario è sporco. Pulire o sostituire il filtro ausiliario.
L'aria è intrappolata nella pompa del refrigerante. Ciclo la potenza della pompa.
Il generatore di vuoto, o valvola di scarico dell'aria, valvola sulla pompa non funziona correttamente. Pulire l'assieme generatore di vuoto o la valvola di spurgo dell'aria.
I trucioli intasano il tubo di alimentazione. Rimuovere tutti i trucioli dal tubo di alimentazione, i raccordi e i tubi.
Il tubo di uscita tocca l'alloggiamento della macchina. Spostare il tubo di uscita del refrigerante. La vibrazione dal tubo può causare rumore.
I raccordi del flessibile di aspirazione sono allentati. Serrare i raccordi del flessibile di aspirazione.
Disallineamento del giunto della pompa a ingranaggi. Ordinare il kit 93-4195 Conversione giunto pompa ingranaggio refrigerante. Seguire la procedura  Accoppiamento testa della pompa - Sostituzione accoppiamento flessibile.

Electrical Fault

Verificare la presenza di un interruttore inciampato [1] nella pompa del refrigerante.

I fili allentati possono causare l'arco. Stringere e ispezionare l'interruttore [1] e il contattore [2]. Assicurarsi che le viti che tengono i fili dell'interruttore [1] e del contattore [2] siano sicure e strette.

Controllare la tensione in ingresso all'unità TSC. Il TSC riceve energia da una fonte separata, indipendente dalla potenza della macchina. Se non c'è tensione, verificare la presenza dell'interruttore inciampato all'alimentazione esterna. Se l'interruttore è inciampato, verificare la presenza di un breve punto di terra alla connessione di alimentazione esterna.

Controllare la pompa per pantaloncini:

Misurare il (3) porta a terra nel cavo di alimentazione TSC. Se tutti i cavi prova aperta a terra, la pompa e il cavo non hanno un corto.

Se il test di piombo del cavo di alimentazione indica un corto, scollegare il cavo dal motore. Misurare a terra i cavi (3) sul contattore della pompa [2]. Se un piombo sul contattore della pompa [2] verifica corto, la pompa è in difetto. Se il contattore della pompa [2] i cavi non provano in breve, il cavo è difettoso.

Se tutti i lead test OK:

Controllare il motore TSC per l'associazione che potrebbe causare una condizione di esagsi di esborsi.

Coolant Pump Operation

Vibrazioni o segni di funzionamento ruvido sono normali ad alte pressioni.

Spostare il tubo di uscita del refrigerante da 1000 PSI lontano dall'alloggiamento della macchina.

Il livello dell'olio nel serbatoio aumenta quando la pompa è calda e in funzione. Controllare il livello dell'olio nel serbatoio dell'olio [1] quando la pompa è fredda. Riempire fino alla linea di riempimento a freddo [2] con olio sintetico da 5-30W.

TSC Pressure-Sensor Failure

Fare riferimento alla sezione Guida alla risoluzione dei problemi di TSC-300/1K

Coolant Blockage

Rimuovere tutti i trucioli dal trogo [1], e lo scarico di ritorno del refrigerante [2]. Completare queste attività:Complete these tasks:

Verificare la presenza di perdite nel tubo di assunzione dal serbatoio del refrigerante. Assicurarsi che la guarnizione del coperchio del serbatoio non sia danneggiata e che sia pulita. Assicurarsi che i latches siano stretti e bloccati. Non stringere eccessivamente i latches. Utilizzare il tubo di lavaggio sulla pompa di raffreddamento standard per riempire il serbatoio del filtro ausiliario.

Assicurarsi che il tubo di raccolta della pompa sia strettamente collegato al coperchio del serbatoio. Ciclo l'alimentazione alla pompa di raffreddamento per cancellare le camere vuote di aria fino a quando la pompa funziona senza intoppi.

Scolare il serbatoio del filtro ausiliario. Rimuovere il coperchio dal carrello filtrante ausiliario.

Pulire l'assemblaggio ausiliario del generatore di vuoto: Rimuovere i componenti come illustrato nella figura. Rimuovere tutti i trucioli che intasano il tubo di alimentazione nel serbatoio del refrigerante, i raccordi e i tubi.

Le pompe senza il generatore di vuoto hanno un raccordo di linea primaria [1] e una valvola di sanguinamento dell'aria [2]. Montaggio della linea in primo posto pulito [1] e la valvola di spurgo d'aria [2]. Assicurarsi che il raccordo della linea di prima linea [1] e la valvola di smorradola d'aria [2] non siano intasati.

Coolant Check Valve Inspection

Shuttle & Ball

This check valve has a ball deflector [2] inside rather than a spring. The ball deflector acts as a shuttle by directing the ball from one location to another--either blocking the coolant or TAB opening.

As coolant flows into the valve, the ball gets pushed and deflected out of the way [3]. When TAB air flows into the valve, the ball gets pushed back down due to both air and gravity [4].

The new shuttle and ball check valve also has a new elbow fitting that is slotted [1]. This elbow fitting allows a small amount of coolant or air pressure through to pressurize the pressure sensor.

Spring & Ball

Coolant pressure can push the ball into the spring and trap it, causing the check valve to fail.  Without a functional check valve, air from the TAB may flow backward through the coolant system and cause the coolant tank to overflow and/or bubble. 

Corrective Action:

Disassemble and visually inspect the check valve for any deformities. Make sure the ball isn't trapped inside the spring. If it is, the spring would be pushing the ball against the countersink of the fitting.

Tool Air Blast (TAB) Causes Coolant Tank Overflow

TSC (TSC) tramite il diagramma di flusso del raffreddore a spindle (TSC).

TSC Pressure Test

Per testare la pressione TSC, ordinare l’utensile T-0152 [2].

Per utilizzare l’utensile di pressione TSC, procedere come segue:

  1. Ingrassare intorno all'anello di tenuta [1] sull'utensile [2]. Ciò proteggerà l'anello di tenuta da eventuali danni quando inserito nel portautensili.
  2. Inserire l’utensile in un portautensili. Si tratta di un utensile con codolo da 3/4 e funziona solo con un portautensili con vite di fermo da 3/4. I portautensili a pinza non funzionano.
    Nota: Utilizzare un unico portautensili a vite di fermo poiché un portautensili a due viti di fermo può influenzare la lettura della pressione TSC.
  3. Inserire l’utensile nel mandrino [4].
  4. Eseguire il TSC per visualizzare la lettura della pressione.

Pressure Regulator Diagram

Questa immagine mostra i seguenti componenti del sistema di regolazione della pressione:

  1. Bullone di regolazione del regolatore di pressione
  2. Controdado del regolatore
  3. Flessibile di innesco del filtro
  4. Tubo di scarico
  5. Tubo di aspirazione
  6. Tubo di bypass

Electrical Diagram